{"id":814414,"date":"2024-12-26T10:00:49","date_gmt":"2024-12-26T13:00:49","guid":{"rendered":"\/?p=814414"},"modified":"2026-09-12T14:38:25","modified_gmt":"2026-09-12T17:38:25","slug":"novo-honda-wr-v-tudo-sobre-o-suv-que-chega-em-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/novo-honda-wr-v-tudo-sobre-o-suv-que-chega-em-2025\/","title":{"rendered":"Honda WR-V: tudo sobre o SUV que chega em 2025"},"content":{"rendered":"\n

A Honda foi mais uma fabricante a anunciar um investimento bilion\u00e1rio no Brasil<\/a>. Dentro desse pacote, a marca j\u00e1 confirmou o que ir\u00e1 produzir aqui – a partir do segundo semestre de 2025 – o novo WR-V. <\/strong>O modelo ser\u00e1 mais um carro desse “novo segmento” de SUVs subcompactos, rival direto de Fiat Pulse, do Renault Kardian e do futuro Volkswagen Tera, outra grande promessa do ano que vem<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o tem nada a ver com o carro que era derivado do Fit de terceira gera\u00e7\u00e3o, muito menos com o SUV exclusivo para o sudeste asi\u00e1tico – seu nome original \u00e9 Elevate<\/strong>. Este das fotos \u00e9 um modelo global, desenvolvido na Tail\u00e2ndia e que \u00e9 produzido desde meados de 2023 na \u00cdndia.<\/p>\n\n\n\n

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Uma curiosidade \u00e9 que esse Elevate, apesar de ser pensado para mercados em desenvolvimento, \u00e9 oferecido pela Honda no Jap\u00e3o<\/a>. L\u00e1 ele se chama WR-V e, veja s\u00f3, \u00e9 o SUV mais barato da marca.<\/p>\n\n\n\n

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O novo WR-V \u00e9 um t\u00edpico SUV, com visual de “caixote” e dimens\u00f5es parecidas com as do HR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Novo WR-V: por dentro e por fora<\/h2>\n\n\n\n

Feito sobre a mesma plataforma do City, o novo WR-V tamb\u00e9m ser\u00e1 o SUV de entrada da Honda aqui no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ele ter\u00e1 4,31 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e entre-eixos de 2,65 m. Ou seja: \u00e9 maior que modelos como Volkswagen Nivus e Chevrolet Tracker, e tem quase as mesmas dimens\u00f5es externas que o HR-V feito no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, olhando para o painel de linhas mais simples, fica claro que ele \u00e9 menos sofisticado, apesar da presen\u00e7a do painel com tela digital configur\u00e1vel de sete polegadas, dos materiais macios ao toque nas vers\u00f5es mais caras e da central multim\u00eddia com tela flutuante de 10,25 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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A promessa \u00e9 de um carro com espa\u00e7o interno bem amplo: o porta-malas tem 458 litros de capacidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda ressalta, ainda, que um dos pontos fortes do carro \u00e9 o bom aproveitamento de espa\u00e7o. O porta-malas, por exemplo, tem 458 litros – s\u00e3o impressionantes 104 litros a mais que o do HR-V.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo as vers\u00f5es mais baratas dever\u00e3o ter itens como far\u00f3is de LED, chave presencial, ar-condicionado autom\u00e1tico com sa\u00eddas para os bancos traseiros e seis airbags.<\/p>\n\n\n\n

E tamb\u00e9m n\u00e3o falta no carro indiano – ainda que s\u00f3 na vers\u00e3o topo de linha – o pacote tecnol\u00f3gico Honda Sensing, com assistente de manuten\u00e7\u00e3o e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa, controlador adaptativo de velocidade, alerta de colis\u00e3o com frenagem aut\u00f4noma e monitor de ponto cego LaneWatch.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem linhas menos sofisticadas que as do HR-V, mas a lista de equipamentos \u00e9 grande<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o motor do novo Honda WR-V?<\/h2>\n\n\n\n

A \u00fanica op\u00e7\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o do WR-V produzido na \u00cdndia \u00e9 um 1.5 a gasolina com inje\u00e7\u00e3o multiponto, que desenvolve 121 cv de pot\u00eancia. Esse propulsor pode ser combinado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT ou com um manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, esse 1.5 multiponto deve sair de cena e ser substitu\u00eddo pelo motor usado atualmente nos modelos City e HR-V brasileiros… Que tamb\u00e9m \u00e9 um 1.5 aspirado e da mesma fam\u00edlia do propulsor do carro indiano, mas flex e mais potente (126 cv), por conta da inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade que dever\u00e1 estrear no WR-V brasileiro \u00e9 o conjunto motriz h\u00edbrido-flex. Ser\u00e1 uma varia\u00e7\u00e3o local do sistema e:HEV j\u00e1 usado no mercado asi\u00e1tico no City, combinando um propulsor 1.5, que funciona em ciclo Atkinson, com um motor el\u00e9trico – para desenvolver a pot\u00eancia combinada de 126 cv. Na \u00cdndia, o City h\u00edbrido calibrado para gasolina registra consumo m\u00e9dio de at\u00e9 26,5 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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O WR-V original foi desenvolvido no Brasil e produzido entre 2017 e 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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O primeiro Honda WR-V<\/h2>\n\n\n\n

O WR-V foi lan\u00e7ado no mercado brasileiro em 2017. Desenvolvido pela filial brasileira, combinava a carroceria e conjunto motriz do Fit de terceira gera\u00e7\u00e3o com componentes mec\u00e2nicos de suspens\u00e3o do HR-V.<\/p>\n\n\n\n

O SUV foi produzido at\u00e9 2021 em Sumar\u00e9 (SP) e levado tamb\u00e9m para a \u00c1sia, onde permaneceu em produ\u00e7\u00e3o por mais tempo at\u00e9 ser substitu\u00eddo por dois modelos – um deles \u00e9 o Elevate.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9xiste um outro modelo tamb\u00e9m conhecido pelo nome WR-V, mas que nada tem a ver com o WR-V pioneiro ou com o novo SUV vendido no Jap\u00e3o. \u00c9 um SUV compacto com porte de Fiat Pulse<\/a>, feito na Indon\u00e9sia para os mercados do sudeste asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n

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