{"id":815141,"date":"2025-01-10T11:00:11","date_gmt":"2025-01-10T14:00:11","guid":{"rendered":"\/?p=815141"},"modified":"2026-09-12T14:21:59","modified_gmt":"2026-09-12T17:21:59","slug":"fenabrave-vendas-terao-crescimento-morno-em-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/fenabrave-vendas-terao-crescimento-morno-em-2025\/","title":{"rendered":"Fenabrave: vendas ter\u00e3o crescimento morno em 2025"},"content":{"rendered":"\n

Depois de um bom 2024 \u2014 foram comercializadas 2.634.524 unidades entre autom\u00f3veis, picapes e ve\u00edculos comercias leves e pesados \u2014 a Fenabrave, que re\u00fane mais de 8 mil concession\u00e1rias no Pa\u00eds (incluindo motos e m\u00e1quinas agr\u00edcolas e rodovi\u00e1rias), prev\u00ea que que este ano o aumento se limitar\u00e1 a 5%. Um severo contraste com o ano passado, quando a expans\u00e3o das vendas atingiu 14,1%.<\/p>\n\n\n\n

A entidade foi a que mais se aproximou nas previs\u00f5es no in\u00edcio de 2024. Arc\u00e9lio J\u00fanior, novo presidente da Federa\u00e7\u00e3o, acredita que as condi\u00e7\u00f5es de financiamento no ano passado (cerca de 60% das vendas totais, inclu\u00eddos cons\u00f3rcios) n\u00e3o se repetir\u00e3o em 2025 porque as taxas de juros subir\u00e3o para conter a infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o descartamos revisar os n\u00fameros de vendas acima daquele patamar ao longo do ano. O Marco de Garantias, que permite a retomada agilizada de ve\u00edculos de compradores inadimplentes, pode conter a escala de juros no cr\u00e9dito ao consumidor”, resumiu.<\/p>\n\n\n\n

\"Concession\u00e1ria
A Fenabrave estima que, este ano, as vendas de ve\u00edculos dever\u00e3o crescer apenas 5%<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 esperada uma taxa b\u00e1sica de juros (Selic) de at\u00e9 15% em 2025, por\u00e9m talvez arrefe\u00e7a no segundo semestre. Em 2024, o Pa\u00eds registrou aumento do PIB e diminui\u00e7\u00e3o da taxa de desemprego acima das previs\u00f5es, mas a infla\u00e7\u00e3o subiu al\u00e9m da margem de toler\u00e2ncia. Uma armadilha que o Brasil j\u00e1 experimentou outras vezes e n\u00e3o aprendeu a li\u00e7\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

Por estas estimativas, em 2025 o mercado deve recuperar o volume vendido em 2019, ano anterior ao primeiro afetado pela pandemia de covid-19. Na pr\u00f3xima semana a Anfavea anunciar\u00e1 produ\u00e7\u00e3o, vendas e exporta\u00e7\u00f5es em 2024 e previs\u00f5es 2025.<\/p>\n\n\n\n

Apenas a Volkswagen, entre as principais marcas, mostrou crescimento em participa\u00e7\u00e3o de mercado. J\u00e1 a BYD surgiu pela primeira vez na d\u00e9cima coloca\u00e7\u00e3o, embora suas vendas tenham ficado 24% abaixo de sua previs\u00e3o revisada, feita em meados de 2024, apesar de superestocagem com importa\u00e7\u00f5es muito acima de qualquer concorrente. Em dezembro, os modelos el\u00e9tricos somados, de todas as marcas, tiveram severa queda de 19,4% na comercializa\u00e7\u00e3o frente a novembro.<\/p>\n\n\n\n

\"Novo
A BYD foi a 10\u00aa vendedora de carros no pa\u00eds, mas seus resultados ficaram 24% abaixo do esperado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trio de japonesas se une a fim de enfrentar desafios crescentes<\/h3>\n\n\n\n

Desde os anos 1970, o pa\u00eds oriental assumiu a posi\u00e7\u00e3o de segundo maior produtor mundial de ve\u00edculos leves e pesados, atr\u00e1s apenas dos EUA. Ambos foram ultrapassados pela China, do alto de seus atuais 1,4 bilh\u00e3o de habitantes, a partir de 2009.<\/p>\n\n\n\n

Algo, no entanto, era estranho. No Jap\u00e3o havia 10 marcas independentes: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Subaru, Isuzu e Hino (esta s\u00f3 de ve\u00edculos comerciais). A \u00fanica aquisi\u00e7\u00e3o foi da Daihatsu pela Toyota, em 1999. Bom lembrar que o primeiro carro nip\u00f4nico com motor a gasolina, o Takuri, surgiu em 1907, mesmo ano de nascimento da Daihatsu.<\/p>\n\n\n\n

Em outros polos produtores, EUA e Europa, muitos concorrentes se agregaram. O Grupo Volkswagen reuniu 10 marcas (mais uma de motocicletas), culminando com a Stellantis – que congrega 15 de cinco nacionalidades. A Nissan foi a primeira grande japonesa a
\nbaquear, e foi salva da fal\u00eancia por meio da alian\u00e7a com a Renault em 1999, que incluiu a fragilizada Mitsubishi em 2016.<\/p>\n\n\n\n

A figura da alian\u00e7a nunca vingou na hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica. No entanto, houve muitos projetos em comum ou parcerias de carros e motores at\u00e9 de marcas rivais, a exemplo da Autolatina no Brasil, Argentina e Europa.<\/p>\n\n\n\n

\"Fusao
A fus\u00e3o de Honda e Nissan foi anunciada no final do ano passado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desmantelamento da alian\u00e7a nipo-francesa era mais do que esperado. Ambas j\u00e1 tinham iniciado um processo lento de separa\u00e7\u00e3o. A Renault ainda mant\u00e9m 35% de a\u00e7\u00f5es da Nissan. No entanto, como estas praticamente viraram p\u00f3 nos \u00faltimos tempos, n\u00e3o far\u00e1 muita diferen\u00e7a, embora reivindique algum tipo de acerto.<\/p>\n\n\n\n

Essa in\u00e9dita fus\u00e3o de Honda, Nissan e Mitsubishi, com produ\u00e7\u00e3o conjunta de quase 8 milh\u00f5es de ve\u00edculos e ativos de US$ 54 bilh\u00f5es, levar\u00e1 dois anos at\u00e9 ser conclu\u00edda. O terceiro maior grupo automobil\u00edstico do mundo fez um comunicado oficial, no final de 2024, em que curiosamente a marca Nissan aparece 12 vezes na frente da marca Honda.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, em nota de rodap\u00e9, \u00e9 informado que esta nomear\u00e1 todos os diretores da futura empresa, inclusive o presidente. Para o bom entendedor, a \u00faltima informa\u00e7\u00e3o basta…<\/p>\n\n\n\n

Consultores internacionais consideram, entre os desafios, a sobreposi\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios modelos, que dificulta sinergias, e o excesso de capacidade de ambas na China, maior mercado mundial de ve\u00edculos. Por outro lado, a Honda tem posi\u00e7\u00e3o forte nos h\u00edbridos
\ne o grupo deve ganhar em escala. No Brasil, onde h\u00e1 tr\u00eas f\u00e1bricas das duas marcas, ainda n\u00e3o se sabe o arranjo industrial futuro.<\/p>\n\n\n\n

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Um SUV que deixa cair o queixo: Cayenne Turbo GT<\/h3>\n\n\n\n

Quando a Porsche decidiu entrar no mercado de SUVs com o Cayenne, em 2002, chocou os puristas. Custava acreditar que a marca admirada ao redor do mundo pelo ic\u00f4nico 911 (hoje \u00fanico carro esporte com motor atr\u00e1s do eixo traseiro), fosse arriscar em um segmento em que o “S” de Sport representa s\u00f3 uma letra sup\u00e9rflua para um utilit\u00e1rio esporte.<\/p>\n\n\n\n

Todavia o SUV ajudou muito a recuperar financeiramente a empresa e, mais adiante, depois de reviravoltas, a assumir o controle do Grupo Volkswagen. As fam\u00edlias Porsche e Pi\u00ebch ainda det\u00eam 52% do capital do conglomerado, mesmo com a Porsche listada em bolsa de valores desde 2022.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
O desempenho do Porsche Cayenne Turbo GT impressionou o colunista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Cayenne Turbo GT destaca n\u00fameros superlativos: motor V8, 4.0 litros, turbo, 659 cv de pot\u00eancia, 86,7 kgf.m de torque, zero a 100 km\/h em impressionantes 3,3 segundos, velocidade m\u00e1xima de 305 km\/h. Em um carro com massa em ordem de marcha de 2.245 quilos tudo isso pode parecer surreal, mas n\u00e3o \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

As costas colam no banco ao acelerar a fundo, o comportamento em curvas \u00e9 totalmente previs\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o perfeita de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica adaptativa, eixo traseiro direcional com vetoriza\u00e7\u00e3o de torque e aerof\u00f3lio traseiro ativo. Junte-se a isso a
\ncapacidade incr\u00edvel dos freios a disco carbo-cer\u00e2mico. O ronco borbulhante do motor ecoa mais fortemente ao toque de um bot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao teto no estilo cup\u00ea em comp\u00f3sito de fibra de carbono, material tamb\u00e9m presente no aerof\u00f3lio e nas carca\u00e7as dos retrovisores, juntam-se o interior totalmente renovado e o volante na posi\u00e7\u00e3o quase vertical t\u00edpico de todos os Porsches com a t\u00edpica tira amarela na parte superior do aro (heran\u00e7a das competi\u00e7\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos 2,89 metros de entre-eixos, o espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro \u00e9 apenas regular para dois adultos com mais de 1,80 m de estatura. O porta-malas \u00e9 bem grande: 549 litros.<\/p>\n\n\n\n

Dif\u00edcil achar uma falha, mas ela existe: o console central, onde ficam os controles do ar-condicionado, reflete a luz solar em determinados hor\u00e1rios, um inc\u00f4modo particular em pa\u00edses tropicais.<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet S10 mudou na medida certa e no que interessa<\/h3>\n\n\n\n

Primeira picape m\u00e9dia fabricada no Brasil, desde fevereiro de 1995, a Chevrolet S10 foi superada pela Toyota Hilux em 2016. Desde ent\u00e3o esta tornou-se inabal\u00e1vel entre as tradicionais com porte em torno de 5,50 metros de comprimento e suspens\u00e3o traseira com eixo r\u00edgido.<\/p>\n\n\n\n

Uma Ford Ranger inteiramente nova desde 2023 tamb\u00e9m acabou por ultrapassar a pioneira, que s\u00f3 recebeu atualiza\u00e7\u00f5es a partir de maio de 2024.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
A Chevrolet S10 foi a primeira picape m\u00e9dia feita no Brasil. N\u00e3o \u00e9 mais a l\u00edder, mas ainda \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O modelo Chevrolet ganhou v\u00e1rios aperfei\u00e7oamentos, sem marcar nova gera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m com mudan\u00e7as substanciais pincipalmente de estilo e boa evolu\u00e7\u00e3o no trem de for\u00e7a. A frente totalmente reformulada, seu grande trunfo, destaca-se por far\u00f3is delgados e grade de maiores dimens\u00f5es. A nova tampa da ca\u00e7amba e as lanternas traseiras com assinatura noturna de LED tamb\u00e9m demonstram as diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

As bitolas dianteira e traseira alargadas por meio de rodas com maior off-set, molas e
\namortecedores recalibrados, novos bancos, coluna de dire\u00e7\u00e3o reposicionada e o novo volante agora tamb\u00e9m regul\u00e1vel em dist\u00e2ncia completam as mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Agora h\u00e1 uma nova caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de oito marchas; o motor ganhou 7 cv (207 cv) e 1 kgf.m (52 kgf.m). Parece pouco, mas este \u00e9 um ponto de destaque porque as respostas melhoraram nitidamente, al\u00e9m das duas marchas adicionais diminu\u00edrem o n\u00edvel de ru\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

A S10 \u00e9 menos ruidosa que a Hilux, mas perde para a Ranger – que tem 10 marchas. Tamb\u00e9m \u00e9 visivelmente mais r\u00e1pida que a l\u00edder de mercado e perde por pouco para a picape da Ford, bem mais potente, por\u00e9m com massa 209 quilos maior.<\/p>\n\n\n\n

A nova calibragem das suspens\u00f5es absorve melhor os impactos dentro e fora de estrada, apesar dos pneus todo-terreno serem um pouco ruidosos no asfalto. A dire\u00e7\u00e3o eletroassistida facilitou as manobras e se adapta bem em velocidade mais elevadas.<\/p>\n\n\n

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