A soma de ve\u00edculos leves novos e usados em 2024 alcan\u00e7ou 14,4 milh\u00f5es de unidades, recorde hist\u00f3rico. A recomposi\u00e7\u00e3o da frota ga\u00facha destru\u00edda pelas enchentes teve peso neste resultado. O Brasil se manteve, por\u00e9m, como sexto maior mercado mundial de modelos novos, atr\u00e1s de China, EUA, Jap\u00e3o, \u00cdndia e Alemanha. Com produ\u00e7\u00e3o de 2,550 milh\u00f5es de ve\u00edculos (mais 9,7%), o Pa\u00eds superou a Espanha, passando ao oitavo lugar.<\/p>\n\n\n\n
Apesar da rea\u00e7\u00e3o no segundo semestre e da desvaloriza\u00e7\u00e3o de quase 30% do real que reduziu pre\u00e7os de vendas ao exterior, exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram 1,3%. Anfavea prev\u00ea que exporta\u00e7\u00f5es subam 7,4% em 2025 com ajuda do c\u00e2mbio favor\u00e1vel e da acelera\u00e7\u00e3o do mercado argentino em cont\u00ednua recupera\u00e7\u00e3o. Por outro lado, as importa\u00e7\u00f5es se elevaram em 32,5% no ano passado (em valores, R$ 30 bilh\u00f5es, maior n\u00edvel desde 2014) puxadas por marcas chinesas.<\/p>\n\n\n\n
Este ano os primeiros meses devem ser bons em vendas porque o estoque nas f\u00e1bricas e concession\u00e1rias diminu\u00edram de 29 para 27 dias, de novembro para dezembro de 2024. SUVs continuaram a crescer no ano passado (mais 19,4%), seguidos por picapes (mais 17,9%). Nominalmente SUVs avan\u00e7aram mais que o dobro de hatches e sed\u00e3s (mais 8,1%).<\/p>\n\n\n\n
Por tipo de motoriza\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel, flex representou 77%; diesel, 9,8%; gasolina, 4,4%; h\u00edbrido plug\u00e1vel, 3,9%; h\u00edbridos b\u00e1sico e pleno, 3,2%; el\u00e9trico, 1,8%. A queda de ve\u00edculos el\u00e9tricos foi expressiva, cerca de 30% no \u00faltimo trimestre de 2024. Este cen\u00e1rio reflete o que j\u00e1 acontece no exterior.<\/p>\n\n\n\n
Na Alemanha, maior mercado europeu de ve\u00edculos, el\u00e9tricos desmoronaram 27% em 2024 com fim de subs\u00eddios e j\u00e1 se cogita de voltar parte destes. At\u00e9 na China, volume mais importante do mundo, h\u00e1 tend\u00eancia de estagna\u00e7\u00e3o e crescimento de h\u00edbridos plug\u00e1veis. Nos EUA, a Chrysler desistiu de produzir um crossover<\/em> el\u00e9trico. Algumas estat\u00edsticas erradas somam vendas de el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug\u00e1veis (como se fossem el\u00e9tricos).<\/p>\n\n\n\n Quando quest\u00f5es t\u00e9cnicas se juntam \u00e0 pol\u00edtica entre Governo Federal e o Congresso Nacional, tudo desanda mesmo. A come\u00e7ar pelo Seguro Obrigat\u00f3rio para Prote\u00e7\u00e3o de V\u00edtimas de Acidente de Tr\u00e2nsito (SPVAT). Sem d\u00favida \u00e9 necess\u00e1rio e nos pa\u00edses civilizados s\u00e3o regulamentados e por conta da consci\u00eancia de quem dirige. O antigo DPVAT era coordenado por um pool de seguradoras e o que tinha de errado, principalmente, era cobrar de quem j\u00e1 fazia o seguro em favor de terceiros, ter de pagar de novo um valor pequeno. DPVAT era uma grande soma quando considerada a frota rodante.<\/p>\n\n\n\n Este \u00e9 o principal ponto a se resolver. Cada propriet\u00e1rio deveria, obrigatoriamente, contratar um seguro espec\u00edfico e comprovar junto aos Detrans ou, quando solicitado por agente de tr\u00e2nsito, mostrar a ap\u00f3lice adquirida com indeniza\u00e7\u00f5es at\u00e9 maiores. Todavia, simplifica\u00e7\u00e3o passa longe da cabe\u00e7a dos pol\u00edticos. Outro imbr\u00f3glio: Caixa Econ\u00f4mica Federal administrar o seguro obrigat\u00f3rio, pois \u00e9 institui\u00e7\u00e3o banc\u00e1ria. Do jeito que est\u00e1, n\u00e3o pode ficar.<\/p>\n\n\n\n Outra pol\u00eamica, esta inacredit\u00e1vel, \u00e9 tentar trazer de volta a obrigatoriedade de extintores de inc\u00eandio para ve\u00edculos leves. Para piorar, lobistas de carros el\u00e9tricos difundem estat\u00edsticas maliciosas sobre risco de fogo. H\u00e1 1,4 bilh\u00e3o de ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o em circula\u00e7\u00e3o no mundo. Frota de el\u00e9tricos n\u00e3o passa de 5% disso, quase todos praticamente novos, sem hist\u00f3rico do que pode ocorrer depois de 20 anos de uso ou acidentes. Tipo de discuss\u00e3o in\u00f3cua insuflada por fabricantes de extintores.<\/p>\n\n\n\n Por fim, qual o problema de o governo de S\u00e3o Paulo reduzir provisoriamente o IPVA para ve\u00edculos h\u00edbridos flex fabricados no Estado por apenas dois anos? Nenhum. Afinal, gera empregos, estimula os h\u00edbridos e a al\u00edquota anterior voltar\u00e1 paulatinamente de 2027 a 2030. El\u00e9tricos s\u00e3o todos importados com al\u00edquotas \u201ccamaradas\u201d. T\u00e3o cedo n\u00e3o v\u00e3o gerar muitos empregos no Pa\u00eds, at\u00e9 que se crie uma rede capilar de recarga e de produ\u00e7\u00e3o local de baterias. <\/em><\/p>\n\n\nSPVAT, extintores e IPVA: imbr\u00f3glios de 2025<\/h2>\n\n\n\n
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