{"id":815743,"date":"2025-01-21T06:00:17","date_gmt":"2025-01-21T09:00:17","guid":{"rendered":"\/?p=815743"},"modified":"2026-09-12T14:07:16","modified_gmt":"2026-09-12T17:07:16","slug":"comparativo-honda-city-vs-volkswagen-nivus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/comparativo-honda-city-vs-volkswagen-nivus","title":{"rendered":"Comparativo: Honda City x Volkswagen Nivus"},"content":{"rendered":"\n

Verdade seja dita: nem todo mundo procura carro pensando em apenas um segmento, e isso faz com que o dilema desse comparativo seja mais real do que voc\u00ea imagina. De um lado, o sed\u00e3 compacto Honda City Sedan Touring<\/strong>. Do outro, o SUV-cup\u00ea Volkswagen Nivus Comfortline<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apesar das propostas bem diferentes, ambos t\u00eam em comum o fato de serem carros compactos na faixa dos R$ 145 mil, que s\u00e3o capazes de atender – de maneira bem satisfat\u00f3ria – a um casal sem filhos ou a uma fam\u00edlia com filhos pequenos.<\/p>\n\n\n\n

Mas qual deles valoriza mais o meu dinheiro? E qual \u00e9 a op\u00e7\u00e3o para quem gosta de um carro bom de guiar? Confira as respostas para essas e outras perguntas nesse comparativo.<\/p>\n\n\n\n

DESCONTO DE 20%: anuncie hoje seu carro usado na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Ambos custam na faixa dos R$ 145 mil e t\u00eam potencial para agradar \u00e0s fam\u00edlias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparativo: Honda City Touring vs. Volkswagen Nivus Comfortline<\/h2>\n\n\n\n

1. Visual e dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O Honda City Sedan de s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o estreou em 2019 no Sudeste Asi\u00e1tico e chegou por aqui no in\u00edcio de 2022. A primeira reestiliza\u00e7\u00e3o veio no final do ano passado, quando o carro ganhou retoques na dianteira e na traseira, al\u00e9m de novas rodas de liga leve.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Essa vers\u00e3o Touring \u00e9 a topo de linha do modelo e sai por R$ 146.700. Com o objetivo de abocanhar parte da clientela que ficou \u00f3rf\u00e3 com o fim do Civic nacional, o City ficou maior e mais sofisticado do que no passado. Por isso mesmo \u00e9 um dos modelos mais caros do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Como um bom sed\u00e3 e apesar da mudan\u00e7a recente no visual, o City de tr\u00eas volumes ainda \u00e9 um carro de pegada bem conservadora e que n\u00e3o chama tanto a aten\u00e7\u00e3o quanto o SUV da Volkswagen, apesar das maiores dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O City tem 4,57 metros de comprimento, 1,48 m de altura, 1,75 m de largura e entre-eixos de 2,60 m. Ou seja: o City \u00e9 – consider\u00e1veis – 30 cm mais longo que o Nivus.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas do Honda City na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Honda City \u00e9 um t\u00edpico – e conservador – sed\u00e3 de uma marca japonesa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Volkswagen Nivus foi projetado aqui no Brasil e estreou em 2020. E tamb\u00e9m mudou no final do ano passado, quando estreou dianteira e traseira reestilizados e novas rodas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o Comfortline, o SUV-cup\u00ea parte de R$ 143.490. Mas esse carro do comparativo \u00e9 um exemplar com todos os opcionais – rodas de 17 polegadas e multim\u00eddia VW Play Connect – e a carroceria na cor Vermelho Sunset. Itens que elevam o pre\u00e7o final para R$ 148.570.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Apesar de compartilhar a plataforma MQB A0 com o hatch Polo, o Nivus \u00e9 um carro com personalidade pr\u00f3pria e que tem um visual mais ousado. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mesmo menor que o City – tem 4,27 metros de comprimento, 1,50 m de altura, 1,76 m de largura e entre-eixos de 2,57 m -, ainda chama mais a aten\u00e7\u00e3o que o modelo da Honda. Al\u00e9m disso, projeta uma imagem mais “aventureira”.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas do Volkswagen Nivus na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Apesar de ser um carro menor, o Volkswagen Nivus tem mais presen\u00e7a que o City<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Cabine e espa\u00e7o interno<\/h3>\n\n\n\n

Os 30 cm a mais no comprimento fazem toda a diferen\u00e7a a favor do Honda City quando o assunto \u00e9 espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 da marca japonesa oferece uma cabine mais ampla que a do Nivus e isso \u00e9 percept\u00edvel principalmente no banco traseiro. Coloquei a cadeirinha do meu filho Jo\u00e3o, de tr\u00eas  anos, e ele at\u00e9 desistiu de ficar tentando alcan\u00e7ar o banco da frente com os p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, nem foi necess\u00e1rio deslocar o assento dianteiro do passageiro para tr\u00e1s todas as vezes em que precisei levar algu\u00e9m na frente. E por falar em bancos, \u00e9 incr\u00edvel como s\u00e3o confort\u00e1veis e ajudam a voc\u00ea sair inteiro das viagens mais longas.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Mais equipado, o City tem uma cabine com acabamento – um pouco – superior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gostei tamb\u00e9m da posi\u00e7\u00e3o de guiar – com painel baixinho – e da ergonomia, com v\u00e1rios e bem posicionados bot\u00f5es f\u00edsicos. O acabamento tamb\u00e9m \u00e9 melhor que o do Nivus. Mas s\u00f3 um pouco: os pl\u00e1sticos r\u00edgidos est\u00e3o por todo o lado. Mas pelo menos h\u00e1 material macio em mais superf\u00edcies, al\u00e9m de um visual mais refinado.<\/p>\n\n\n\n

As ressalvas s\u00e3o o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o – que fica bem recuado no console central – e a aus\u00eancia de itens de conforto aparentemente b\u00e1sicos, como a ilumina\u00e7\u00e3o nos espelhos dos para-s\u00f3is e de luzes de leitura individuais na traseira.<\/p>\n\n\n\n

E por falar em porta-malas, no City s\u00e3o 519 litros de capacidade. Um bel\u00edssimo bagageiro. Mas, por ser um sed\u00e3, o acesso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o amplo assim.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 um dos pontos fortes do City<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e3o mais de 100 litros de vantagem em rela\u00e7\u00e3o ao porta-malas do Nivus, que acomoda  415 litros. Mas a \u00e1rea de carga do SUV da Volkswagen est\u00e1 longe de ser mirrada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 mais do que suficiente para uma fam\u00edlia pequena e anda tem a vantagem da “boca” grande, que facilita bastante a coloca\u00e7\u00e3o e a retirada de bagagens mais volumosas.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o espa\u00e7o na cabine \u00e9 mais pr\u00f3ximo ao que vemos nos hatches compactos do que nos SUVs. Principalmente na \u00e1rea para pernas. Com a cadeirinha do Jo\u00e3o no banco traseiro, ficava praticamente invi\u00e1vel levar algu\u00e9m com mais de 1,75 m no assento dianteiro do passageiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O acabamento do Nivus \u00e9 menos caprichado que o do Honda City<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar do painel alto – caracter\u00edstico dos projetos da Volkswagen -, n\u00e3o encontrei dificuldade para achar uma posi\u00e7\u00e3o ideal de guiar o Nivus. A ergonomia tamb\u00e9m \u00e9 boa, mas seria melhor ainda se a marca alem\u00e3 n\u00e3o tivesse optado por trocar os bot\u00f5es f\u00edsicos por \u00edcones na tela da multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m est\u00e1 um n\u00edvel abaixo do City: apesar dos detalhes em pl\u00e1stico liso e da cor cinza no painel e nas laterais de porta, d\u00e1 para descrever a cabine do Nivus como monocrom\u00e1tica e monotem\u00e1tica. Como nos Volkswagen mais simples.<\/p>\n\n\n\n

Mas vamos falar de coisa boa: h\u00e1 sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o para os passageiros do banco traseiro, al\u00e9m de ilumina\u00e7\u00e3o no porta-luvas, para-s\u00f3is e luzes de leitura individuais na traseira.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Apesar dos itens de conforto, o Nivus n\u00e3o \u00e9 um carro t\u00e3o amplo na traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Os dois carros s\u00e3o bem equipados. Ambos t\u00eam seis airbags, ar-condicionado autom\u00e1tico, controlador adaptativo de velocidade, frenagem aut\u00f4noma, chave presencial, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de LED com acendimento autom\u00e1tico, c\u00e2mera de r\u00e9, sensores de estacionamento traseiros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas o City \u00e9 mais completo: tem ar-condicionado de duas zonas, bancos de couro, assistente de ponto cego por c\u00e2mera, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor interno fotocr\u00f4mico e externos com rebatimento autom\u00e1tico, far\u00f3is com facho alto autom\u00e1tico, e os assistentes de manuten\u00e7\u00e3o e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o Nivus d\u00e1 o troco com o painel 100% digital, al\u00e9m de uma pacote de opcionais com rodas de 17 polegadas e a multim\u00eddia Volkswagen Play Connect, com wi-fi nativo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O painel digital \u00e9 um dos destaques na lista de equipamentos do Nivus. Mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o vistoso assim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Mec\u00e2nica e desempenho<\/h3>\n\n\n\n

O Honda City tem um motor 1.5 flex de quatro cilindros, aspirado e com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Com etanol, desenvolve 126 cv de pot\u00eancia e 15,5 kgf.m de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico, do tipo CVT.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Abastecido com gasolina, \u00e9 mais econ\u00f4mico que o Nivus: registra m\u00e9dias de consumo de 15,5 km\/l (estrada) e 12,8 km\/l (cidade). Roda at\u00e9 682 quil\u00f4metros com um tanque, que tem capacidade para 44 litros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O motor 1.5 do City entrega melhor rendimento no uso urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Volkswagen Nivus tem motor 1.0 flex de tr\u00eas cilindros, turbo e com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Com etanol, desenvolve 128 cv de pot\u00eancia e 20,4 kgf.m de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico, com seis marchas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Abastecido com gasolina, tem n\u00fameros de consumo um pouco inferiores aos do City. Registra m\u00e9dias de consumo de 14,8 km\/l (estrada) e 12,4 km\/l (cidade). Mas com um tanque maior, de 49 litros, roda at\u00e9 725,5 quil\u00f4metros com um abastecimento.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O motor 1.0 turbo do Nivus vai bem no uso urbano e rodovi\u00e1rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. Como \u00e9 dirigir o Honda City Sedan?<\/h3>\n\n\n\n

O Honda City Sedan oferece uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o condizente com as linhas da carroceria. Ou seja: \u00e9 um t\u00edpico tr\u00eas volumes conservador de marca japonesa.<\/p>\n\n\n\n

O City \u00e9 bom de guiar, mas n\u00e3o empolga. Tem acerto de dire\u00e7\u00e3o leve na medida certa e com uma suspens\u00e3o que fica em um meio termo entre o conforto e a estabilidade. Al\u00e9m de um isolamento ac\u00fastico eficiente, que filtra bem os ru\u00eddos externos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o motor 1.5 flex vai bem principalmente no uso urbano. N\u00e3o \u00e9 preciso pisar fundo para extrair um bom desempenho da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Nem parece, mas o veloc\u00edmetro do City \u00e9 anal\u00f3gico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada, por\u00e9m, a coisa muda. As respostas s\u00e3o mais lentas e o c\u00e2mbio CVT claramente funciona para manter o consumo baixo. Isso incomoda, principalmente com o carro cheio.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 existe a op\u00e7\u00e3o de usar o modo “S” (sport) da transmiss\u00e3o para ganhar mais agilidade. Mas a\u00ed o que incomoda \u00e9 o fato de o motor ficar berrando alto 100% do tempo.<\/p>\n\n\n\n

Os aux\u00edlios tecnol\u00f3gicos de condu\u00e7\u00e3o funcionam de maneira bem eficiente e me agradaram bastante o funcionamento da multim\u00eddia – bem \u00e1gil e com layout simples – e o painel de instrumentos, que apesar de n\u00e3o ser 100% digital, exibe at\u00e9 mais informa\u00e7\u00f5es que o do Nivus.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Conservador, o City \u00e9 um carro mais pacato que o Nivus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6. Como \u00e9 dirigir o Volkswagen Nivus?<\/h3>\n\n\n\n

Diferentemente do City Sedan, o Nivus \u00e9 feito para quem curte guiar.<\/p>\n\n\n\n

Com dire\u00e7\u00e3o menos leve e suspens\u00e3o mais firme que a do modelo da Honda, o SUV da Volkswagen parece convidar voc\u00ea a explorar estradas sinuosas de p\u00e9 embaixo. O motor 1.0 turbo faz toda a diferen\u00e7a nisso. Tem muita for\u00e7a mesmo abaixo de 2.000 rpm e entrega \u00f3timo desempenho para um SUV compacto no uso urbano e na estrada.<\/p>\n\n\n\n

O atraso de resposta do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas incomoda no in\u00edcio, mas depois voc\u00ea se acostuma. E tamb\u00e9m h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de usar o modo esportivo do c\u00e2mbio, que entrega respostas r\u00e1pidas, mas sem a aspereza excessiva vista no modo “S” do City.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com pacote tecnol\u00f3gico menos recheado que o do Honda, o Nivus sai de f\u00e1brica com a – essencial – frenagem aut\u00f4noma e o – nem t\u00e3o essencial assim – controlador adaptativo de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de 100% digital, o quadro de instrumentos \u00e9 menos vistoso que o usado na vers\u00e3o Highline e concentra menos informa\u00e7\u00f5es em uma mesma tela.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a multim\u00eddia Volkswagen Play Connect \u00e9 uma das melhores entre as dos SUVs compactos brasileiros. \u00c9 f\u00e1cil de usar e permite a instala\u00e7\u00e3o de apps diretamente no equipamento. E, agora, tem o wi-fi nativo.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O Nivus agrada pelo bom desempenho e pelo acerto din\u00e2mico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

City ou Nivus. Qual vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n

Vamos \u00e0s contas. Fiz uma simula\u00e7\u00e3o do seguro no Auto Compara<\/strong> e o City levou essa, com um seguro bem mais barato que o do Nivus. Custou R$ 4.123,60 para o Honda, ante R$ 7.057,90 para o SUV da Volkswagen.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E no custo das revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros? Vantagem, desta vez, para o Nivus (<\/span>R$ 2.262,80)<\/span>, cujas tr\u00eas primeiras revis\u00f5es s\u00e3o bancadas pela Volkswagen. No City, o custo com as manuten\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias \u00e9 de R$ 4.553,80.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O City anda bem, mas sem empolgar, e oferece um pacote de equipamentos mais completo e mais espa\u00e7o interno. Por outro lado, tem visual mais conservador que o do Nivus e fica devendo alguns itens b\u00e1sicos de conforto.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O City \u00e9 uma escolha mais racional, enquanto o Nivus \u00e9 um carro mais emocional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Nivus custa mais barato no pacote b\u00e1sico e agrada mais ao volante que o City. Sem contar o visual mais chamativo, capaz de agradar at\u00e9 mesmo que n\u00e3o \u00e9 muito f\u00e3 dos SUVs. Por outro lado, \u00e9 menor e menos equipado.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Bom, e a\u00ed voc\u00ea me pergunta: qual desses eu escolheria? Eu, particularmente, iria de Nivus. Mas essa \u00e9 uma escolha mais passional do que racional. Abriria m\u00e3o da cabine mais ampla para ter um carro mais bacana de guiar.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea \u00e9 daqueles que gostam de fazer contas na hora de comprar e favorecem sempre a racionalidade antes de fechar neg\u00f3cio, ent\u00e3o o City \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o acertad\u00edssima para voc\u00ea. E a\u00ed, qual seria a sua escolha?<\/span><\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Volkswagen Nivus 2025: primeiras impress\u00f5es<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Honda lan\u00e7a City 2025; veja pre\u00e7os de hatch e sed\u00e3<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nivus 2025: galeria de fotos do SUV da Volkswagen<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n