{"id":815838,"date":"2025-01-22T10:01:22","date_gmt":"2025-01-22T13:01:22","guid":{"rendered":"\/?p=815838"},"modified":"2026-09-12T14:06:12","modified_gmt":"2026-09-12T17:06:12","slug":"honda-adv-fica-mais-forte-equipado-e-eficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-adv-fica-mais-forte-equipado-e-eficiente","title":{"rendered":"Honda ADV fica mais forte, equipado e eficiente"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor mais atento viu aqui no WM1 todas as novidades implementadas no Honda ADV. Detalhamos todas as mudan\u00e7as<\/a>, do motor agora maior – passou a ser o mesmo do PCX 160 – ao redesenho das carenagens e do banco, passando por novos recursos a bordo, como o controle de tra\u00e7\u00e3o e o painel com novo layout e mais fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Agora \u00e9 hora de falar do desempenho do Honda ADV. E o scooter ganhou f\u00f4lego! O discreto aumento na capacidade c\u00fabica do motor pode parecer pouca coisa, mas n\u00e3o \u00e9. O modelo ficou 21% mais potente e 5% mais torcudo – percentuais que fazem diferen\u00e7a em um modelo urbano de apenas 128 quilos (seco).<\/p>\n\n\n\n

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Honda ADV teve evolu\u00e7\u00f5es importantes e que v\u00e3o al\u00e9m do motor de 160 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar o novo Honda ADV 2025?<\/h3>\n\n\n\n

Vamos l\u00e1. \u00c0 primeira vista nem parece que o modelo mudou muito. Mas um olhar atento perceber\u00e1 que o scooter ficou mais elegante com o novo desenho das carenagens dianteira e laterais. Se a ideia \u00e9 dar uns rol\u00e9s com a turma e impressionar os amigos, o ADV est\u00e1 bem mais apto.<\/p>\n\n\n\n

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Mas, no lado pr\u00e1tico, o novo banco \u00e9 que faz diferen\u00e7a: ficou mais estreito na \u00e1rea do piloto, e tamb\u00e9m mais baixo. Ent\u00e3o agora voc\u00ea monta e se instala ali com mais comodidade, seus p\u00e9s encontram o ch\u00e3o com mais facilidade e as manobras ficaram mais f\u00e1ceis mesmo para pilotos e pilotas de baixa estatura ou que n\u00e3o s\u00e3o “pernalongas”.<\/p>\n\n\n\n

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O novo banco \u00e9 mais estreito e ergon\u00f4mico, e a densidade da espuma \u00e9 quase a mesma de antes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E basta acelerar por alguns quil\u00f4metros para perceber que o ADV, agora 160, ficou mais bem-disposto e arisco do que o antecessor ADV 150. O motor herdado do PCX 160 trabalha mais soltinho, vibra menos e responde com mais vigor.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que tem menos atritos internos e, por isso, \u00e9 mais eficiente. \u00c9 a tal tecnologia enhanced Smart Plus (eSP+). O aumento na capacidade c\u00fabica se deve ao di\u00e2metro maior, mas o curso ficou mais curto. Ent\u00e3o o motor gira mais rapidamente – embora os picos da pot\u00eancia de 16 cv e do torque de 1,49 kgf.m sejam os mesmos do motor de 150 cm\u00b3: 8.500 rpm e 6.500 rpm, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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Com o novo motor, herdado do PCX 160, o ADV ficou mais esperto e gostoso de pilotar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes a pot\u00eancia era de 13,2 cv e o torque, de 1,31 kgf.m. Pois os 2,8 cv e 0,18 kgf.m fazem uma boa diferen\u00e7a. No ambiente urbano o ADV 160 exibe a agilidade necess\u00e1ria para se desvencilhar dos carros e trafegar nos corredores.<\/p>\n\n\n\n

E nos trechos mais livres permite velocidades confort\u00e1veis de at\u00e9 90 km\/h sem parecer que vai explodir. Acima disso, vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos j\u00e1 poder\u00e3o incomodar mesmo com o bom para-brisa na posi\u00e7\u00e3o mais alta.<\/p>\n\n\n\n

O ADV 160 tamb\u00e9m transmite a sensa\u00e7\u00e3o de respostas mais imediatas nas sa\u00eddas da in\u00e9rcia mesmo quando o sistema start\/stop est\u00e1 ativado.<\/p>\n\n\n\n

Curvas e ader\u00eancia<\/h3>\n\n\n\n

Nada criticar nesse aspecto. Ao longo do nosso test-ride, todo feito na cidade de Sampos do Jord\u00e3o (SP) e aredores, passamos por trechos urbanos, por uma bonita serrinha e at\u00e9 por alguns quil\u00f4metros de estrada de terra.<\/p>\n\n\n\n

A todo momento o ADV exibiu comportamento divertido e muito seguro, inclusive sob chuva em um dos trechos mais sinuosos da serrinha. Na parte de terra, n\u00e3o foi nem necess\u00e1rio desligar o controle de tra\u00e7\u00e3o, visto que raramente o dispositivo entrou em a\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, o ADV at\u00e9 vai bem na terra, mas n\u00e3o \u00e9 muito para isso: quica demais!<\/p>\n\n\n\n

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Tamb\u00e9m andamos como o ADV em trechos de terra. O scooter at\u00e9 vai bem, mas n\u00e3o \u00e9 muito para isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es e freios<\/h3>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es do ADV n\u00e3o mudaram. Continuam l\u00e1 os telesc\u00f3pios convencionais na frente e o bichoque Showa traseiro, com reservat\u00f3rios de \u00f3leo externos. Os cursos continuam os mesmos de antes: 13 cm na frente e 11 cm atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

O que mudou ali foi o posicionamento dos amortecedores traseiros, que ficaram mais verticais. Isso foi necess\u00e1rio devido ao novo chassi – o mesmo do PCX -, que trouxe novos pontos de fixa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, as suspens\u00f5es do ADV continuam at\u00e9 eficientes – mais que as dos concorrentes ou similares, como o pr\u00f3prio PCX. Mas ainda s\u00e3o bem r\u00edgidas e t\u00eam cursos mais curtos que o desej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Com curso mais curto que o desej\u00e1vel, as suspens\u00f5es do ADV continuam as mesmas de antes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios tamb\u00e9m n\u00e3o mudaram e, com discos na frente e atr\u00e1s e ABS apenas na frente – sem op\u00e7\u00e3o de desligamento -, proporcionaram frenagens seguras e sem sustos, mas n\u00e3o impressionantes.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale lembrar que as rodas continuam com aros de 14 polegadas na frente e 13 polegadas atr\u00e1s. Ent\u00e3o cuidado com buracos e irregularidades mais graves no piso!<\/p>\n\n\n\n

Ergonomia, painel e funcionalidade<\/h3>\n\n\n\n

Ergonomicamente o ADV \u00e9 bastante satisfat\u00f3rio. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 agrad\u00e1vel e os p\u00e9s v\u00e3o naturalmente apoiados nas plataformas das carenagens laterais. Inclusive voc\u00ea pode bot\u00e1-los em duas posi\u00e7\u00f5es, com os p\u00e9s planos ou inclinados, – algo bom em trajetos mais demorados. E, na chuva, at\u00e9 que o escudo frontal e as plataformas protegeram um bocado.<\/p>\n\n\n\n

O novo banco parece mais duro que o antigo num primeiro momento. Mas, depois de algumas horas ali em cima, realmente n\u00e3o senti diferen\u00e7a. Fato \u00e9 que seu (novo) desenho proporciona melhor encaixe do quadril, o que refor\u00e7a o conforto. E que ali embaixo, no porta-objetos, houve ganho de espa\u00e7o, de dois litros – agora s\u00e3o bons 29 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Eu achava o painel “antigo” mais bonito, mas este novo tem mais fun\u00e7\u00f5es e o pr\u00e1tico mini-joystick<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos agora tem novo layout. Confesso que eu preferia o visual gr\u00e1fico do anterior, para mim mais elegante, bonito e nada confuso. Mas \u00e9 indiscut\u00edvel que o novo tem boa visualiza\u00e7\u00e3o, mais fun\u00e7\u00f5es e opera\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil com o comando sat\u00e9lite tipo mini-joystick. Essa foi uma boa ideia, dona Honda!<\/p>\n\n\n\n

Outra boa sacada foi o suporte para tampa do bocal do tanque de combust\u00edvel. Se antes voc\u00ea tirava a tampa e ficava com ela na m\u00e3o – ou botava no banco, em cima da bomba do posto ou mesmo na plataforma, agora apenas encaixa no suporte, que fica ali dentro do compartimento, mesmo. \u00c9 pr\u00e1tico, mas exige m\u00e3os delicadas (ou pequenas) porque o “espa\u00e7o de manobra \u00e9 ex\u00edguo”.<\/p>\n\n\n\n

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O para-brisa pode ser ajustado em duas posi\u00e7\u00f5es, com 7,5 cm de dist\u00e2ncias entre as altura – que fazem diferen\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o consumo do Honda ADV 160?<\/h3>\n\n\n\n

O Inmetro aponta consumo m\u00e9dio de 36,5 km\/l. N\u00e3o \u00e9 algo impressionante. Ocorre, que no mundo real, l\u00e1 durante nosso test-ride, eu fiz uma m\u00e9dia de 46,7 km\/l com picos superiores a 50 km\/l no consumo m\u00e9dio do painel.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, como pegamos muitas subidas e estradas de terra nesse contexto, \u00e9 poss\u00edvel estimar que o usu\u00e1rio normal, em ambiente urbano e sob condu\u00e7\u00e3o civilizada, far\u00e1 m\u00e9dias superiores a 50 km\/l – o que \u00e9 excelente.<\/p>\n\n\n\n

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Vale a pena comprar o novo ADV 160? Sim, mas voc\u00ea deve pensar bem no uso que dar\u00e1 ao scooter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar o Honda ADV 160 2025?<\/h3>\n\n\n\n

A\u00ed depende do que o caro leitor busca. O ADV 2025 custa R$ 24.534 – no m\u00ednimo, j\u00e1 que \u00e9 pre\u00e7o p\u00fablico sugerido e muitas concession\u00e1rias Honda botam \u00e1gio em cima, principalmente nesta fase de lan\u00e7amento\/novidade.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o PCX 160 ABS, que \u00e9 o mais completo e tem especifica\u00e7\u00f5es similares \u00e0 do ADV, parte de R$ 20.234. S\u00e3o R$ 4.300 a menos para fazer praticamente a mesma coisa e entregar quase as mesmas respostas.<\/p>\n\n\n\n

Se o caro leitor quer apenas um bom scooter para sua mobilidade urbana, a boa \u00e9 ir no PCX 160. Mas se pretende dar uns rol\u00e9s mais distantes e\/ou quer impressionar a turma com um scooter mais bonito e\/ou precisa muito de uma suspens\u00e3o traseira mais caprichada, vale a pena pagar a diferen\u00e7a e levar para casa o novo ADV 160 2025.<\/p>\n\n\n

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