{"id":815843,"date":"2025-01-22T10:00:34","date_gmt":"2025-01-22T13:00:34","guid":{"rendered":"\/?p=815843"},"modified":"2026-09-12T14:05:57","modified_gmt":"2026-09-12T17:05:57","slug":"honda-adv-agora-e-160-veja-o-que-mudou-no-modelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-adv-agora-e-160-veja-o-que-mudou-no-modelo","title":{"rendered":"Honda ADV agora \u00e9 160: veja o que mudou no modelo"},"content":{"rendered":"\n

Demorou, mas finalmente o Honda ADV<\/strong> foi atualizado. Lan\u00e7ado em 2021, o modelo n\u00e3o havia sofrido nenhuma altera\u00e7\u00e3o relevante at\u00e9 agora. A mais importante e esperada – a chegada do motor de 160 cm\u00b3 que j\u00e1 equipava o “primo” PCX – est\u00e1 no pacote.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o foi s\u00f3 isso. O Honda ADV<\/strong> tamb\u00e9m sofreu outras mudan\u00e7as na parte mec\u00e2nica, passou por altera\u00e7\u00f5es no design – discretas, \u00e9 verdade – e ainda ganhou novo painel de instrumentos com mais fun\u00e7\u00f5es. Enfim, at\u00e9 pode ser considerado uma nova gera\u00e7\u00e3o! Vamos por partes…<\/p>\n\n\n\n

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O Honda ADV chega \u00e0 linha 2025 com muitas mudan\u00e7as importantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo motor do Honda ADV<\/h3>\n\n\n\n

O novo motor de 160 cm\u00b3 do ADV n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o novo assim. J\u00e1 equipa h\u00e1 um par de anos o PCX 160, que antes, assim como o ADV, tamb\u00e9m era 150 cm\u00b3. Como o antecessor, \u00e9 monocil\u00edndrico, refrigerado a \u00e1gua, tem quatro v\u00e1lvulas e comando simples no cabe\u00e7ote.<\/p>\n\n\n\n

O aumento de 149 cm\u00b3 para 156 cm\u00b3 (com di\u00e2metro maior e curso mais curto) \u00e9 relativamente inexpressivo, mas vem acompanhando de outros ajustes que ajudam a fazer diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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O novo motor do ADV veio do PCX 160: tecnologia para menos atritos internos e mais efici\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por exemplo, este novo motor tem a tecnologia enhanced Smart Power Plus (eSP+). Em uma explica\u00e7\u00e3o simples, exibe menos atritos internos e, por isso, \u00e9 bem mais eficiente em todos os aspectos.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, a pot\u00eancia m\u00e1xima subiu 21% e o torque, 5%. Agora s\u00e3o 16 cv a 8.500 rpm, contra 13,2 cv na mesma rota\u00e7\u00e3o; e 1,49 kgf.m a 6.500 rpm, ante 1,31 kgf.m, tamb\u00e9m na mesma faixa de giros. Acredite: 2,8 cv e 0,18 kgf.m fazem uma boa diferen\u00e7a em um scooter, mesmo que seu peso tenha aumentado – agora s\u00e3o 128 quilos, apenas um quilinho a mais que antes.<\/p>\n\n\n\n

Outras caracter\u00edsticas do novo motor s\u00e3o diferentes das do antecessor: por exemplo, o cabe\u00e7ote \u00e9 outro, a corrente de comando tem tensor hidr\u00e1ulico, h\u00e1 uma maior dist\u00e2ncia entre o filtro de ar e o tubo de admiss\u00e3o, e ainda outra ponteira de escape. Por fim, a taxa de compress\u00e3o passou de 10,6:1 para 12,0:1.<\/p>\n\n\n\n

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Lan\u00e7ado em 2021, o Honda ADV passa por mudan\u00e7as pela primeira vez – \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Importante ressaltar que o ADV tamb\u00e9m ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o, um eficiente recurso de seguran\u00e7a que antes n\u00e3o tinha. E que, no ADV, pode ser desligado – o que tamb\u00e9m \u00e9 bom, j\u00e1 que teoricamente \u00e9 um scooter destinado, eventualmente, a “aventuras” em estradas de terra. O modelo tamb\u00e9m tem sistema start\/stop, mas esse recurso j\u00e1 existia antes – e tamb\u00e9m pode ser desativado.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o ADV tamb\u00e9m exibe agora um novo chassi. \u00c9 o mesmo do PCX 160, e s\u00f3 mudam os pontos de fixa\u00e7\u00e3o das pedaleiras e do novo motor.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda ADV agoa tem o mesmo motor de 160 cm\u00b3 e o mesmo chassi do “primo” PCX 160<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es do ADV tamb\u00e9m mudaram?<\/h3>\n\n\n\n

Sim e n\u00e3o. Sim porque os dois amortecedores traseiros Showa com reservat\u00f3rios externos de \u00f3leo foram reposicionados e ficaram mais verticais. Mas n\u00e3o porque s\u00e3o as mesmas pe\u00e7as de antes, assim como os telesc\u00f3picos dianteiros. Os cursos mais curtos que o desej\u00e1vel permaneceram os de antes: 13 cm na frente e 11 cm atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es continuam as mesmas de antes, mas o bichoque Showa traseiro ficou mais vertical<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios do ADV n\u00e3o mudaram nadinha: disco na frente e atr\u00e1s, mas com ABS somente na frente – e sem possibilidade de desligamento.<\/p>\n\n\n\n

O que mudou no design do Honda ADV?<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, nada parece ter mudado. Mas quem tiver olhos de \u00e1guia ver\u00e1 que as carenagens frontal e laterais t\u00eam novo desenho – mais largas na frente e mais esguias nos lados. Al\u00e9m disso, o para-lama dianteiro, a ponteira do escape e a cobertura do radiador do sistema de arrefecimento t\u00eam desenho in\u00e9dito.<\/p>\n\n\n\n

Os far\u00f3is, lanternas e piscas s\u00e3o os mesmos de antes. E, c\u00e1 entre n\u00f3s, nem precisavam mudar – s\u00e3o bonitos e eficientes.<\/p>\n\n\n\n

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Mudou mesmo? Olhos de \u00e1guia para ver as carenagens frontal e lateral com novo desenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais acima, o para-brisa tamb\u00e9m \u00e9 novo. Tem desenho discretamente diferente de antes, 2 cm a mais na altura e manteve os ajuste com duas op\u00e7\u00f5es de altura, cuja varia\u00e7\u00e3o \u00e9 de 7,5 cm – maior que antes.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s dele vemos um novo painel. Novo? Mais ou menos. \u00c9 o mesmo de antes, mas com layout interno diferente e mais fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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O para-brisa ganhou novo desenho e 2 cm a mais na altura. Agora, a varia\u00e7\u00e3o na altura \u00e9 de\u00a0 7,5 cm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, incorpora um conta-giros, luz de monitoramento do controle de tra\u00e7\u00e3o e um bacana comando multifuncional, que parece um mini-joystick, destinado a selecionar e operar diversas fun\u00e7\u00f5es – como hod\u00f4metros total e dois parciais, o pr\u00f3prio controle de tra\u00e7\u00e3o e os monitoramentos de consumo.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o banco foi redesenhado: ficou 1,5 cm mais pr\u00f3ximo do solo, agora com 78 cm de dist\u00e2ncia, e mais estreito na parte anterior. Desta forma, facilitar\u00e1 a condu\u00e7\u00e3o por pilotos e pilotas de menor estatura. E o espa\u00e7o sob o assento ganhou dois litros de capacidade – agora s\u00e3o 29 litros, e cabe at\u00e9 um capacete fechado (dependendo do tamanho e de n\u00e3o ter acess\u00f3rios aerodin\u00e2micos).<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos tem novo layout e mais fun\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Funcionalidade refor\u00e7ada<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m do espa\u00e7o aumentado sob o assento, mais tr\u00eas recursos refor\u00e7am a funcionalidade do ADV: a nova chave presencial, um novo suporte para a tampa do bocal de combust\u00edvel e a nova tomadinha USB-C no porta-luvas, onde antes era uma tomadinha 12 Volts.<\/p>\n\n\n\n

A nova chave inclusive aciona o alarme do scooter, e sua fun\u00e7\u00e3o pode ser desligada para economizar bateria. J\u00e1 o suporte da tampa do bocal evita que voc\u00ea tenha bot\u00e1-la sobre a plataforma ou mesmo no banco. E a tomadinha vem de encontro a tempos mais modernos – embora a de 12 Volts com um adaptador fosse at\u00e9 mais vers\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

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Vai abastecer? A tampa do bocal do tanque agora pode ser encaixada em um suporte logo acima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, o Honda ADV manteve o mesmo tanque de combust\u00edvel de antes. A capacidade \u00e9 de oito litros, que proporciona uma autonomia te\u00f3rica de 292 quil\u00f4metros – segundo o Inmetro, o consumo m\u00e9dio do modelo \u00e9 de 36,5 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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O banco do Honda ADV ficou mais estreito e mais baixo: facilidade nas manobras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, na pr\u00e1tica o ADV faz mais do que isso. Duvida? Ent\u00e3o confira nossas impress\u00f5es de pilotagem aqui!<\/a><\/p>\n\n\n\n

O Honda ADV 160 2025 \u00e9 oferecido nas cores vermelha e prata met\u00e1lica. O pre\u00e7o p\u00fablico sugerido \u00e9 R$ 24.534. Antes, custava R$ 23.060.<\/p>\n\n\n

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