{"id":815951,"date":"2025-01-23T13:00:35","date_gmt":"2025-01-23T16:00:35","guid":{"rendered":"\/?p=815951"},"modified":"2026-09-12T14:04:34","modified_gmt":"2026-09-12T17:04:34","slug":"modelos-mais-vendidos-em-2024-apontam-mudancas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/rankings\/modelos-mais-vendidos-em-2024-apontam-mudancas\/","title":{"rendered":"Modelos mais vendidos em 2024 apontam mudan\u00e7as"},"content":{"rendered":"\n

Acirramento da concorr\u00eancia \u00e9 normal em mercado disputado como o brasileiro. Na tradicional avalia\u00e7\u00e3o dos n\u00fameros anuais divididos por categorias e que analiso desde 1999, houve poucas modifica\u00e7\u00f5es. Apenas duas altera\u00e7\u00f5es de lideran\u00e7a: o Mustang passou o BMW M2 e os BMW X5\/X6 superaram o Porsche Cayenne por uma diferen\u00e7a de apenas 13 unidades ao longo de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Em posi\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias houve disputas acirradas: Chevrolet Onix x Hyundai HB20; Honda City x BYD Dolphin (cujas vendas s\u00f3 come\u00e7aram no segundo semestre); Chevrolet Tracker x Hyundai Creta; Jeep Renegade x Honda HR-V x Fiat Fastback.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
O Chevrolet Onix enfrentou uma briga acirrada no segmento dos hatches<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros l\u00edderes permaneceram sob forte press\u00e3o: Jeep Compass x Toyota Corolla Cross; Fiat Toro x Toyota Hilux (esta imbat\u00edvel entre picapes n\u00e3o monobloco); BMW X5\/X6 x Porsche Cayenne. Alguns, entretanto, aparecem como l\u00edderes hist\u00f3ricos: Toyota Corolla, Porsche 911 e Fiat Strada.<\/p>\n\n\n\n

A presen\u00e7a de marcas chinesas subiu em alguns segmentos e promete se ampliar em 2025, todavia concentrada em nichos de el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug\u00e1veis, especialmente da BYD e GWM. O Seal \u00e9 um exemplo, com nada menos de 81% de participa\u00e7\u00e3o entre os sed\u00e3s grandes – que, no entanto, somaram apenas 4.364 unidades no total, ou simb\u00f3lico 0,2% do mercado de ve\u00edculos leves.<\/p>\n\n\n\n

\"Novo
O BYD Seal encontrou seu espa\u00e7o: participa\u00e7\u00e3o de 81% no segmento de sed\u00e3s grandes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as ocorrer\u00e3o com avan\u00e7o dos chamados h\u00edbridos b\u00e1sicos (ou semi-h\u00edbridos) que, facilmente, ser\u00e3o maioria no segmento que inclui h\u00edbridos plenos e plug\u00e1veis. Sed\u00e3s compactos e m\u00e9dios continuar\u00e3o em trajet\u00f3ria descendente, enquanto SUVs de diferentes portes manter\u00e3o crescimento.<\/p>\n\n\n\n

Exemplo \u00e9 o Corolla Cross ter superado a vers\u00e3o sed\u00e3 pela primeira vez no ano passado. E se repetiu entre os BMW X1 e S\u00e9rie 3. J\u00e1 as vendas de el\u00e9tricos tendem a estagnar ou crescer bem pouco.<\/p>\n\n\n\n

O ranking da coluna tem crit\u00e9rios pr\u00f3prios e t\u00e9cnicos com classifica\u00e7\u00e3o por silhuetas em 16 categorias. A refer\u00eancia principal \u00e9 a dist\u00e2ncia entre-eixos, al\u00e9m de outros par\u00e2metros. Sed\u00e3s de topo (baixo volume) e monovolumes (poucas op\u00e7\u00f5es) ficam de fora.<\/p>\n\n\n\n

A base de pesquisa \u00e9 o Registro Nacional de Ve\u00edculos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos dentro dos segmentos. A compila\u00e7\u00e3o \u00e9 de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.<\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
O Fiat Mobi liderou com folga no segmento dos hatches subcompactos: 46% de participa\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hatch subcompacto<\/strong>: Fiat Mobi, 46%; Renault Kwid, 38%; BYD Dolphin Mini, 15%. Mobi manteve folga.<\/p>\n\n\n\n

Hatch compacto<\/strong>: VW Polo, 26%; Chevrolet Onix, 18,3%; Hyundai HB20\/X, 18,1%; Fiat Argo, 17%; Toyota Yaris, 5%; Citro\u00ebn C3, 4%; Peugeot 208, 3,3%; Honda City, 2,9%, BYD Dolphin, 2,8%, GWM Ora 03, 1%. L\u00edder tranquilo.<\/p>\n\n\n\n

Sed\u00e3 compacto<\/strong>: Chevrolet Onix Plus, 26%; Fiat Cronos, 19%; Hyundai HB20S, 17%; VW Virtus, 14%; Toyota Yaris, 10%; Honda City, 7%; Nissan Versa, 5%; Renault Logan, 2%. Onix Plus ainda firme.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Com 68% de participa\u00e7\u00e3o, o Toyota Corolla \u00e9 l\u00edder inabal\u00e1vel entre os sed\u00e3s m\u00e9dios-compactos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sed\u00e3 m\u00e9dio-compacto<\/strong>: Toyota Corolla, 68%; Nissan Sentra, 11%; BYD King, 9%. Corolla inabal\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Sed\u00e3 m\u00e9dio-grande<\/strong>: BMW S\u00e9rie 3\/4, 67%; Mercedes Classe C, 19%; Audi A5, 5%. Folga constante dos BMW.<\/p>\n\n\n\n

Sed\u00e3 grande<\/strong>: BYD Seal, 81%; Porsche Panamera, 7%; Porsche Taycan, 5%. Dom\u00ednio do Seal el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Esportivo<\/strong>: Ford Mustang, 58%; BMW M2, 22%; Chevrolet Camaro, 26%. Americano bateu alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Esporte<\/strong>: Porsche 911, 50%; Porsche 718 Boxster\/Cayman, 40%; Chevrolet Corvette, 3%. Porsche sempre \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
A briga entre os SUVs compactos \u00e9 forte, mas o VW T-Cross mostrou f\u00f4lego para ficar na frente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SUV compacto<\/strong>: VW T-Cross, 13%; Chevrolet Tracker, 11,1%; Hyundai Creta, 11,%; Nissan Kicks, 10%; VW Nivus, 9%; Jeep Renegade, 8,6%; Honda HR-V, 8%; Fiat Fastback, 7,7%; Fiat Pulse, 6%; Caoa Chery Tiggo 5x, 5%; Renault Duster, 4%. VW T-Cross reagiu como l\u00edder.<\/p>\n\n\n\n

SUV m\u00e9dio-compacto<\/strong>: Jeep Compass, 28%; Toyota Corolla Cross, 27%; Caoa Chery Tiggo 7, 17%. Forte press\u00e3o sobre Compass.<\/p>\n\n\n\n

SUV m\u00e9dio-grande<\/strong>: BYD Song Plus\/Pro, 22%; Haval H6, 18%; Toyota SW4, 14%. Chineses se imp\u00f5em.<\/p>\n\n\n\n

SUV grande<\/strong>: BMW X5\/X6, 19,5%, Porsche Cayenne, 19,3%%; Volvo XC90, 12%. Vit\u00f3ria bem apertada do BMW.<\/p>\n\n\n\n

Picape pequena<\/strong>: Fiat Strada, 56%; VW Saveiro, 24%; Chevrolet Montana, 13%. Strada mais que tranquila.<\/p>\n\n\n\n

Picape m\u00e9dia (carga 1.000 quilos)<\/strong>: Fiat Toro, 24%; Toyota Hilux, 22%; Ford Ranger, 14%. Lideran\u00e7a ainda sob amea\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\"Byd
O BYD Song Plus liderou entre os h\u00edbridos: 24% de participa\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00edbridos<\/strong>: BYD Song Plus\/Pro, 24%; Haval H6, 20%; Toyota Corolla Cross, 15%. Song com alguma folga.<\/p>\n\n\n\n

El\u00e9tricos<\/strong>: BYD Dolphin, 34%; BYD Dolphin Mini, 24%; GWM Ora 03, 10%. F\u00e1cil dom\u00ednio BYD.<\/p>\n\n\n\n

Toyota abre caminho para motores flex na \u00cdndia<\/h3>\n\n\n\n

Embora os EUA sejam o maior produtor de etanol no mundo (a partir de milho) e usem o combust\u00edvel em mistura com a gasolina, l\u00e1 e universalmente batizado de E10 (E, de ethanol, em ingl\u00eas, ou seja, mistura de 10% com gasolina), o Brasil \u00e9 o segundo produtor mundial do combust\u00edvel vegetal (anidro e hidratado).<\/p>\n\n\n\n

Somos tamb\u00e9m o principal fabricante de motores flex que podem usar desde E0 at\u00e9 E100. A \u00cdndia, por\u00e9m, \u00e9 segundo maior produtor de cana de a\u00e7\u00facar e quarto maior de etanol. Da\u00ed o interesse da Toyota do Brasil em apresentar, pela segunda vez, um sed\u00e3 Corolla Flex h\u00edbrido, no atual mais populoso pa\u00eds do mundo, desta vez no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Nova D\u00e9li, encerrado no \u00faltimo dia 22.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Corolla Altis Hybrid: modelo foi exibido pela Toyota na \u00cdndia, pa\u00eds que tem mostrado interesse pelo etanol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os indianos mostram interesse em utilizar etanol, tanto na mistura com gasolina quanto em motores flex. O pa\u00eds do sul da \u00c1sia v\u00ea com bons olhos o combust\u00edvel vegetal, pois admite uma longa e fact\u00edvel neutralidade de carbono para 2070, ou seja, em 45 anos.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de decis\u00e3o inteligente em rela\u00e7\u00e3o a grande parte do chamado primeiro mundo, atabalhoado com prazos curtos demais. Essa “pressa” tem trazido frustra\u00e7\u00f5es e, no fundo, atrapalham caminhos serenos e bem planejados, que deveriam pautar o crescimento ordenado de ve\u00edculos com motores el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Abeifa: balan\u00e7o positivo das vendas em 2024<\/h3>\n\n\n\n

Seis das dez marcas que comp\u00f5em a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa) alcan\u00e7aram crescimento em 2024.<\/p>\n\n\n\n

O percentual foi de 141%, por\u00e9m a base comparativa muito baixa explica em grande parte n\u00fameros t\u00e3o vistosos, focados em ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, que apresentam hoje participa\u00e7\u00e3o limitada no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

No total, 104.729 unidades foram comercializadas. Destas, 1.683 produzidas no Brasil. A participa\u00e7\u00e3o somada das associadas no mercado nacional foi de 4,2%.<\/p>\n\n\n\n

Marcelo Godoy, presidente da entidade, admite incertezas sobre o ano de 2025. Ainda assim, estima que este segmento deve crescer 5% em rela\u00e7\u00e3o a 2024. Sua estimativa \u00e9 de que os el\u00e9tricos subir\u00e3o dos atuais 2% no mercado brasileiro de ve\u00edculos leves para 7% em 2030, previs\u00e3o fact\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\"Kia
A Kia estuda produzir o SUV Sportage no Uruguai para ter acesso a isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele mostrou descontentamento em rela\u00e7\u00e3o ao aumento de imposto de importa\u00e7\u00e3o e
\nda perda de alguns incentivos estaduais sobre el\u00e9tricos e h\u00edbridos. No entanto, relembro, este \u00e9 o cen\u00e1rio atual dominante no exterior, por limita\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias dos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Um dos diretores da entidade, Jos\u00e9 Luiz Gandini, disse que a alternativa \u00e9 produzir no Uruguai. E confirmou estudos para montagem do SUV Kia Sportage, seu modelo mais vendido, no pa\u00eds vizinho, onde a empresa Nordex tem instala\u00e7\u00f5es de porte.<\/p>\n\n\n\n

E mostrou otimismo pelo acordo fechado com a RX Global, organizadora do pr\u00f3ximo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, no complexo Distrito Anhembi, capital paulista, de 22 a 30 de novembro pr\u00f3ximos. Outros importadores, igualmente, ficar\u00e3o estimulados a
\nparticipar do evento.<\/p>\n\n\n\n

Grupo BMW ter\u00e1 15 lan\u00e7amentos em 2025<\/h3>\n\n\n\n

No ano em que comemora 30 anos da chegada ao Brasil, com f\u00e1brica de autom\u00f3veis desde 2014, em Araquari (SC), a BMW far\u00e1 15 lan\u00e7amentos, inclu\u00eddos os da marca inglesa Mini e da divis\u00e3o de motos com instala\u00e7\u00f5es em Manaus (AM) desde 2016.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 S\u00e9rie 3, de fabrica\u00e7\u00e3o catarinense, continua como modelo premium mais vendido no Pa\u00eds e o compacto X1, entre os SUVs. Em 2024, vendeu o recorde de 17.733 unidades (BMW e Mini).<\/p>\n\n\n\n

O grupo alem\u00e3o, presidido no Pa\u00eds pela mexicana Maria Escobedo, prefere n\u00e3o revelar previs\u00e3o exata de crescimento das marcas para este ano, mas um intervalo de 3% a 5%.<\/p>\n\n\n\n

“Neste primeiro trimestre teremos o X3 M50, nosso primeiro h\u00edbrido b\u00e1sico com bateria de 48 Volts, e o el\u00e9trico Mini Aceman. O novo X5 PHEV, primeiro h\u00edbrido plug\u00e1vel brasileiro, que estreou no ano passado, ter\u00e1 agora 12 meses completos de vendas. A linha M, como um todo, avan\u00e7ou 50% em 2024”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Escobedo pontuou que vai esperar desdobramentos do amplo acordo comercial, anunciado recentemente entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia, para comentar sobre o futuro.<\/p>\n\n\n\n

A BMW sempre defendeu que for\u00e7as de mercado devem decidir o futuro da eletrifica\u00e7\u00e3o, sem direcionamentos for\u00e7ados. No ano passado, o grupo vendeu no mundo 2,45 milh\u00f5es de autom\u00f3veis, dos quais 17% el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n

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