{"id":816076,"date":"2025-01-27T09:00:48","date_gmt":"2025-01-27T12:00:48","guid":{"rendered":"\/?p=816076"},"modified":"2026-09-12T14:01:29","modified_gmt":"2026-09-12T17:01:29","slug":"nivus-comfortline-um-teste-de-1-400-quilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nivus-comfortline-um-teste-de-1-400-quilometros","title":{"rendered":"Nivus Comfortline: um teste de 1.400 quil\u00f4metros"},"content":{"rendered":"\n

O recesso de final do ano \u00e9 uma \u00e9poca at\u00edpica para qualquer rep\u00f3rter automotivo. \u00c9 a \u00e9poca em que temos a oportunidade de testar carros por um tempo mais longo que o habitual. No meu caso, o carro da vez foi o Volkswagen Nivus Comfortline<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale uma explica\u00e7\u00e3o: tirando uma ou outro exce\u00e7\u00e3o, recebemos os carros dos fabricantes\/importadores e podemos test\u00e1-los por uma semana. \u00c9 nesse prazo que avaliamos os carros e produzimos as fotos\/v\u00eddeos que voc\u00eas veem aqui no WM1<\/strong>, e tamb\u00e9m nas redes sociais da Webmotors<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas esses prazos se alongam no final do ano. Eu, por exemplo, tive a oportunidade encerrar 2024 e come\u00e7ar 2025 com o Nivus Comfortline na garagem do pr\u00e9dio. Depois de quase um m\u00eas de conviv\u00eancia e mais de 1.400 quil\u00f4metros com o SUV-cup\u00ea, conto nas pr\u00f3ximas linhas como foi a experi\u00eancia de usar o carro no meu cotidiano por um tempo mais longo que o habitual.<\/p>\n\n\n\n

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O Nivus Comfortline \u00e9 a vers\u00e3o mais acess\u00edvel do SUV-cup\u00ea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Volkswagen Nivus Comfortline<\/h2>\n\n\n\n

Visual renovado<\/h3>\n\n\n\n

O Volkswagen Nivus foi reestilizado no fim do ano passado e a Comfortline \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o de entrada do SUV-cup\u00ea. Parte de R$ 143.490. Mas equipado como o carro das fotos – cor Vermelho Sunset, rodas de 17 polegadas e multim\u00eddia VW Play Connect – sai por R$ 148.570.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse posicionamento de entrada da linha n\u00e3o fica evidente, principalmente nos exemplares com todos os opcionais. S\u00f3 vai sacar que esse \u00e9 um Nivus “basic\u00e3o” quem for entendido do assunto ou tiver olhos bem atentos.<\/p>\n\n\n\n

Eu, particularmente, gosto mais da cara do Comfortline que do visual chamativo do topo de linha Highline, que tem rodas diamantadas e um LED decorativo na grade frontal. O Nivus de entrada \u00e9 mais discreto.<\/p>\n\n\n\n

Divaga\u00e7\u00f5es \u00e0 parte, as mudan\u00e7as est\u00e9ticas foram bem contidas e n\u00e3o mexeram com a carroceria do Nivus, que tem 4,27 m de comprimento e \u00e9 um dos menores SUVs do mercado brasileiro. Ou seja: \u00e9 pouco maior um hatch compacto.<\/p>\n\n\n\n

E perfeito para mim, que moro em um condom\u00ednio onde as vagas s\u00e3o bem pequenas. No tempo que passei com o carro, n\u00e3o foi preciso fazer muito esfor\u00e7o para abrir o porta-malas ou tirar\/colocar a crian\u00e7a da cadeirinha. Tarefas que ficam mais dif\u00edceis em carros maiores.<\/p>\n\n\n\n

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Vaga pequena? Sobrou um pouco da frente do Nivus para fora da vaga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Empurra assento, puxa assento<\/h3>\n\n\n\n

Como dono de um pequeno Peugeot 207 (sim, eu sei!), abrir a tampa do porta-malas do Nivus \u00e9 a chance de se deparar quase com o compartimento de carga de um furg\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Brincadeiras \u00e0 parte, o espa\u00e7o no bagageiro do Nivus – de 415 litros – foi mais do que o suficiente para as compras do supermercado e para levar as tralhas da fam\u00edlia em uma viagem de uma semana. E ainda sobrou espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Uma das vantagens de passar um bom tempo com um mesmo carro \u00e9 a chance de relevar algumas caracter\u00edsticas que incomodam de cara. Mas tamb\u00e9m \u00e9 a oportunidade de se incomodar com coisas que, inicialmente, n\u00e3o eram t\u00e3o problem\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

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O bagageiro do Nivus \u00e9 bastante amplo para um SUV de pequenas dimens\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento interno do Nivus, por exemplo, poderia ser melhor. Mas voc\u00ea deixa de ligar para isso depois de um tempo. Por outro lado, o espa\u00e7o na cabine para os passageiros passou a me incomodar.<\/p>\n\n\n\n

Com a cadeirinha do meu filho no banco traseiro, se tornou uma rotina deslizar o assento dianteiro do passageiro para tr\u00e1s todas as vezes em que precisava levar algu\u00e9m ali. E quando o assento estava fora de uso, toca puxar o banco para frente.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, o Jo\u00e3o, de tr\u00eas anos, ficava praticamente sem espa\u00e7o para esticar as perninhas e acabava chutando o assento da frente. N\u00e3o havia bronca que resolvesse. Era uma guerra perdida…<\/p>\n\n\n\n

Em resumo: o Nivus est\u00e1 longe de ser um carro apertado, mas est\u00e1 mais para um hatch compacto do que para um SUV. Pode ser uma boa se voc\u00ea tem menos de 1,70 m, como eu. Mas pode se tornar um problema se a sua fam\u00edlia \u00e9 feita de gigantes.<\/p>\n\n\n\n

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Espa\u00e7o de sobra para o Jo\u00e3o? S\u00f3 quando ningu\u00e9m usava o banco da frente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

O Nivus \u00e9 bem equipado, mesmo com a aus\u00eancia de alguns recursos presentes em outros carros na mesma faixa de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

A lista inclui ar-condicionado autom\u00e1tico, painel digital configur\u00e1vel, seis airbags, frenagem aut\u00f4noma, controlador adaptativo de velocidade (ACC), far\u00f3is de LED com acendimento autom\u00e1tico, sensor e c\u00e2mera de r\u00e9, chave presencial e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A multim\u00eddia de s\u00e9rie \u00e9 a (boa) VW Play, mas o carro que eu testei era equipado com a opcional VW Play Connect, que permite baixar apps e tem wi-fi nativo. Completa e bem f\u00e1cil de usar.<\/p>\n\n\n\n

O pecado maior do Nivus Comfortline \u00e9 a aus\u00eancia do pacote ADAS, que \u00e9 opcional at\u00e9 mesmo na topo de linha Highline. Mas, sejamos francos, esse \u00e9 um pecado relativo.<\/p>\n\n\n\n

Eu mesmo s\u00f3 ativo sistemas como os assistentes de centraliza\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de faixa por dever de of\u00edcio. No uso cotidiano, o Nivus j\u00e1 tem o ACC (muito \u00fatil nas viagens mais longas) e a frenagem aut\u00f4noma com alerta de colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00faltimo, ali\u00e1s, \u00e9 um item important\u00edssimo e que deveria ser de s\u00e9rie em todos os autom\u00f3veis. Eu mesmo escapei de algumas enrascadas – na cidade e na estrada – gra\u00e7as ao fato de o Nivus se antecipar \u00e0s minhas rea\u00e7\u00f5es e ativar os freios automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia VW Play Connect \u00e9 completa e f\u00e1cil de usar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

O Volkswagen Nivus tem motor 1.0 flex, turbo e com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Com etanol, desenvolve 128 cv de pot\u00eancia. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico, com seis marchas. Vai de zero a 100 km\/h em 10 segundos e atinge 192 km\/h<\/span><\/p>\n\n\n\n

Abastecido com gasolina, registra m\u00e9dias de consumo de 14,8 km\/l (estrada) e 12,4 km\/l (cidade). Mas com um bom tanque, de 49 litros, roda at\u00e9 725,5 quil\u00f4metros com um abastecimento. <\/span><\/p>\n\n\n\n

No meu teste, uso misto e rodando a maior parte do tempo com etanol, consegui uma m\u00e9dia de 10,8 km\/l. Nada mal…<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Foram 1.444 quil\u00f4metros em quase um m\u00eas de conviv\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impress\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

No uso di\u00e1rio, o ponto que mais me agradou no Nivus foi o comportamento mais pr\u00f3ximo ao dos hatches que ao dos SUVs. O SUV-cup\u00ea tem um potencial enorme para atrair at\u00e9 mesmo quem n\u00e3o curte tanto os utilit\u00e1rios esportivos. E sem o risco de ralar o para-choque na sa\u00edda do pr\u00e9dio, gra\u00e7as ao v\u00e3o livre mais generoso do que nos carros “normais”.<\/p>\n\n\n\n

Assim como os outros Volkswagen brasileiros feitos sobre a base MQB A0, o Nivus t<\/span>em um conjunto de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o firme, que transmite muita seguran\u00e7a mesmo nas estradinhas mais sinuosas, e te anima a pisar mais forte no acelerador. Com modera\u00e7\u00e3o, \u00e9 claro!<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o posso deixar de dar um destaque especial para o motor 1.0 turbo, que rende muito bem no uso urbano e na estrada. Mesmo com o atraso de resposta do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, principalmente em retomadas.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno \u00e9 simples, mas esse \u00e9 um dos aspectos do carro que voc\u00ea consegue relevar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa ali\u00e1s, foi uma caracter\u00edstica que me incomodou mais nos primeiros quil\u00f4metros do que nessa conviv\u00eancia mais longa.<\/p>\n\n\n\n

Existe a op\u00e7\u00e3o de recorrer ao modo esportivo do c\u00e2mbio e \u00e0s trocas de marcha manuais – na alavanca e nas aletas atr\u00e1s do volante. Mas, no final das contas, acho que voc\u00ea acaba se acostumando o comportamento do carro.<\/p>\n\n\n\n

Agora, no quesito usabilidade, bem que a Volkswagen poderia estender o painel de 10,25 polegadas tamb\u00e9m para a vers\u00e3o Comfortline. Apesar de configur\u00e1vel, a tela de oito polegadas da vers\u00e3o de entrada \u00e9 menos vistosa e n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o completa quanto a que equipa a configura\u00e7\u00e3o Highline.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.0 turbo entrega bom desempenho e baixo consumo de combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar um Nivus?<\/h3>\n\n\n\n

Fiz uma simula\u00e7\u00e3o do seguro do Nivus Comfortline aqui no Auto Compara<\/strong><\/a> e o custo da prote\u00e7\u00e3o completa, sem b\u00f4nus ou poss\u00edveis descontos, foi de R$ 7.057,90. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um valor mais alto que os R$ 4.608,87 pedidos no seguro do concorrente direto Renault Kardian Premi\u00e9re Edition. Por\u00e9m, mais baixo que os R$ 8.961,67 pedidos para o Fiat Pulse Impetus. <\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 nos custos de revis\u00e3o at\u00e9 50 mil quil\u00f4metros, o Nivus tem as tr\u00eas primeiras revis\u00f5es bancadas pela Volkswagen. Com isso, o dono ter\u00e1 que desembolsar R$ 2.262,80 nos servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3rios. Esse custo \u00e9 de R$ 3.912 no Pulse e de R$ 5.666,63 no Kardian.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Apesar dos pesares, o Nivus \u00e9 bem vers\u00e1til para o seu tamanho e resolve bem para uma fam\u00edlia com o meu perfil. Ou seja: casado e com um filho pequeno.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o conjunto mec\u00e2nico entrega bom desempenho e baixo consumo de combust\u00edvel. E o Nivus ainda n\u00e3o cobra t\u00e3o caro assim nos custos de manuten\u00e7\u00e3o\/seguro.<\/p>\n\n\n\n

Se eu fosse comprar um carro novo agora, certamente o Nivus – nessa vers\u00e3o Comfortline mesmo – estaria na minha lista.<\/p>\n\n\n\n

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O Nivus Comfortline n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o espa\u00e7oso, mas agrada muito ao volante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Comparativo: Honda City x Volkswagen Nivus<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Nivus 2025: primeiras impress\u00f5es<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Nivus GTS: tudo o que sabemos sobre ele<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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