{"id":816379,"date":"2025-01-30T17:00:09","date_gmt":"2025-01-30T20:00:09","guid":{"rendered":"\/?p=816379"},"modified":"2026-09-12T19:27:30","modified_gmt":"2026-09-12T22:27:30","slug":"eletricos-perdem-incentivos-nos-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/eletricos-perdem-incentivos-nos-eua\/","title":{"rendered":"El\u00e9tricos perdem incentivos nos EUA"},"content":{"rendered":"\n

No segundo maior mercado mundial de ve\u00edculos, a renda por habitante mais elevada do mundo (salvo pa\u00edses ricos com poucos habitantes como Luxemburgo, Irlanda, Su\u00ed\u00e7a, Noruega e Singapura) e segunda maior frota circulante (290 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves e pesados), os ve\u00edculos el\u00e9tricos ficaram sem incentivo federal logo ap\u00f3s a posse de Donald Trump na presid\u00eancia dos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Nenhuma surpresa neste aspecto, pois era promessa de campanha. Outros est\u00edmulos tamb\u00e9m est\u00e3o sendo cortados, inclusive uma ainda indefinida proibi\u00e7\u00e3o total da venda de carros novos apenas com motores a combust\u00e3o (n\u00e3o h\u00edbridos).<\/p>\n\n\n\n

Um cen\u00e1rio um pouco menos dr\u00e1stico, no entanto preocupante, aprofunda-se na Europa, em especial na Alemanha (maior mercado do bloco): compradores decidiram pensar mais e se empolgar menos. Nada parecido com princ\u00edpio de rejei\u00e7\u00e3o, todavia uma significativa freada de arruma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O futuro indica que el\u00e9tricos dever\u00e3o dividir espa\u00e7o com h\u00edbridos, em especial os plug\u00e1veis em tomada. Os motores a combust\u00e3o sem nenhum tipo de hibridiza\u00e7\u00e3o, estes sim, se tornar\u00e3o uma esp\u00e9cie em extin\u00e7\u00e3o nos pa\u00edses ricos.<\/p>\n\n\n\n

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Tesla Model S: nos EUA, os modelos 100% el\u00e9tricos perderam incentivos na nova gest\u00e3o de Donald Trump<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 se sabe que a queda de pre\u00e7os vem ajudando os el\u00e9tricos a encontrar mais interessados e a rede de recarga se amplia a um ritmo ainda insuficiente. Um ponto a observar \u00e9 quanto custar\u00e1 a energia el\u00e9trica no futuro.<\/p>\n\n\n\n

A revista inglesa The Economist apontou que o custo em eletricidade para produzir apenas um bitcoin (moeda digital) \u00e9 de US$ 30 mil (R$ 180 mil). Por mais que haja alternativas limpas e seguras, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que, no futuro, carros el\u00e9tricos deixem de sentir impacto no, atual, custo de recarga quase simb\u00f3lico.<\/p>\n\n\n\n

Em pa\u00edses de renda m\u00e9dia, como o Brasil, o ritmo de migra\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito mais lento. Aqui o termo “eletrificado” tem sido mal-usado como sin\u00f4nimo de el\u00e9trico. Isso pouco contribui para atrair novos interessados e a frustra\u00e7\u00e3o \u00e9 um inimigo voraz.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m se atribui import\u00e2ncia maior que a devida a campanhas negativas (haters ou “odiadores”). S\u00e3o s\u00f3 um reflexo de atitudes de lovers ou “adoradores” acostumados a exagerar ao apontar s\u00f3 vantagens.<\/p>\n\n\n\n

\"Carros
El\u00e9tricos: pre\u00e7os em queda atraem mais interessados,\u00a0 mas a rede de recarga cresce lentamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Frustrante para ambientalistas. Por\u00e9m muita sede ao pote, no ditado popular, s\u00f3 podia dar nisso. Uma vis\u00e3o equilibrada mostra que cautela e planejamento sempre fizeram bem e, agora, ainda mais.<\/p>\n\n\n\n

100 anos da GM no Brasil \u00e9 um marco indel\u00e9vel<\/h3>\n\n\n\n

Menos de 1% das empresas instaladas no Brasil s\u00e3o centen\u00e1rias. Em 26 de janeiro de 1925 a companhia foi fundada em S\u00e3o Paulo (SP) como Companhia Geral de Motores, tradu\u00e7\u00e3o literal de General Motors, que surgiu nos EUA em 1908.<\/p>\n\n\n\n

Especificamente, a marca Chevrolet, nascida em 1911, acabou se integrando \u00e0 GM de forma dominante em 1918. No Pa\u00eds, a marca Chevrolet tornou-se ainda mais forte, a partir de 1968, com a produ\u00e7\u00e3o do Opala (primeiro lan\u00e7amento que presenciei como jornalista “foca”, iniciante em 1967).<\/p>\n\n\n\n

\"General
O Opala foi, de certa forma, o primeiro grande sucesso da General Motors no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seu primeiro autom\u00f3vel brasileiro era um Opel Rekord, de origem alem\u00e3, com motores americanos de quatro cilindros (2.5 litros) e seis cilindros (3.8 litros), logo nacionalizados.<\/p>\n\n\n\n

O nome era uma fus\u00e3o de Opel e Impala (sed\u00e3 americano importado de forma n\u00e3o oficial). Depois seguiram-se sete outros modelos de sucesso: Chevette (1973), Monza (1982), Corsa (1994), S10 e Blazer (1995), Montana (2003) e Onix (2012).<\/p>\n\n\n\n

Um marco dos mais importantes foi a constru\u00e7\u00e3o do maior campo de provas do Hemisf\u00e9rio Sul, em \u00e1rea da antiga fazenda Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), inaugurado em 1974.<\/p>\n\n\n\n

No evento do centen\u00e1rio em S\u00e3o Paulo (SP) a empresa confirmou dez novidades, entre lan\u00e7amentos e atualiza\u00e7\u00f5es, para 2025 dentro de seu plano de investir R$ 7 bilh\u00f5es no Pa\u00eds no per\u00edodo 2024-2028.<\/p>\n\n\n\n

Entre as estreias espera-se o primeiro h\u00edbrido b\u00e1sico flex da marca, o Onix. De forma r\u00e1pida, surgiu no palco da festa dos 100 anos o el\u00e9trico chin\u00eas Baojun Yep Plus, que aqui se chamar\u00e1 Spark.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
O Chevrolet Spark EUV ser\u00e1 um dos lan\u00e7amentos da marca no Brasil em 2025<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trata-se de um SUV compacto (3,99 m de comprimento; 2,56 m de entre-eixos) da marca associada \u00e0 GM, no maior pa\u00eds produtor mundial de ve\u00edculos (31,3 milh\u00f5es de unidades leves e pesadas, em 2024). O modelo ter\u00e1 motor com 102 cv de pot\u00eancia, 18,4 kgf.m de torque e bateria de 41,9 kW\u00b7h. O alcance m\u00e9dio estimado \u00e9 de 280 quil\u00f4metros (padr\u00e3o Inmetro). O pre\u00e7o vai mirar nos modelos importados da BYD, principalmente.<\/p>\n\n\n\n

Pol\u00eamica sobre isen\u00e7\u00e3o do IPVA se amplia entre Estados<\/h3>\n\n\n\n

O assunto teve desdobramentos depois de S\u00e3o Paulo criar um programa estadual de incentivos para isen\u00e7\u00e3o de Imposto sobre a Propriedade de Ve\u00edculos Automotores (IPVA) nos ve\u00edculos h\u00edbridos flex. Segundo o jornal O Estado de S. Paulo, s\u00e3o 13 os Estados a oferecer algum tipo de benef\u00edcio aos autom\u00f3veis, alguns apenas se comprados dentro de seus territ\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n

Sete isentaram s\u00f3 os modelos el\u00e9tricos (BA, CE, MA, PE, RN, RS e PB). Tr\u00eas estenderam o benef\u00edcio para el\u00e9tricos e h\u00edbridos (AL, RJ e MS). Outros dois (SP e MG), mais o DF, t\u00eam regras espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

Dif\u00edcil apontar os que est\u00e3o totalmente certos ou errados. Entre os sete “ligados” nos el\u00e9tricos, trata-se de op\u00e7\u00e3o duvidosa – estes representam apenas 3% das vendas nacionais (em alguns daqueles Estados, bem menos que isso). A inten\u00e7\u00e3o pode at\u00e9 ter apelo ambiental, contudo alguns pa\u00edses j\u00e1 desistiram ou cortaram radicalmente os incentivos por desequilibrarem or\u00e7amentos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Limitar o benef\u00edcio aos produtos fabricados dentro dos limites do Estado \u00e9 um ponto controverso, de fato. Em S\u00e3o Paulo, as regras exigem uma tens\u00e3o el\u00e9trica da bateria de no m\u00ednimo 150 Volts, motores flex (etanol e gasolina) e somente para h\u00edbridos plenos.<\/p>\n\n\n\n

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A isen\u00e7\u00e3o do IPVA para certos tipos de ve\u00edculos continua a gerar pol\u00eamicas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O hidrog\u00eanio tamb\u00e9m \u00e9 contemplado, caso t\u00edpico de mosca azul. De fato, s\u00f3 a Toyota, por enquanto, \u00e9 beneficiada, todavia outros fabricantes tamb\u00e9m v\u00e3o produzir no Estado naquelas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o haver\u00e1 mais discrimina\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo, s\u00f3 agora esclarecido. Em Minas Gerais, a minuta do primeiro decreto enquadrou apenas modelos fabricados dentro do Estado, Fiat neste caso, mas h\u00e1 questionamentos jur\u00eddicos.<\/p>\n\n\n\n

Segregar incentivos para apenas uma marca \u00e9 complicado, dentro de contexto de equil\u00edbrio da concorr\u00eancia. J\u00e1 na capital paulista h\u00edbridos b\u00e1sicos (segunda bateria de 12 Volts) enquadram-se, al\u00e9m de isentos de rod\u00edzio. Enfim, as pol\u00eamicas n\u00e3o terminaram e embaralham gera\u00e7\u00e3o de empregos, protecionismo, demagogia e desencontros.<\/p>\n\n\n\n

El\u00e9trico Yuan Pro apresenta limita\u00e7\u00f5es inesperadas<\/h3>\n\n\n\n

Sem d\u00favida o SUV compacto el\u00e9trico da BYD atrai logo pela harmonia e modernidade do desenho. Linhas limpas e elegantes, e com um pormenor que considero importante: o cap\u00f4 tem extremidade arredondada e, no caso de SUVs, pedestres ficam um pouco menos vulner\u00e1veis em evento de atropelamento. O desenho das lanternas traseiras tamb\u00e9m se destaca.<\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o do dia a dia, sobressai a atmosfera a bordo com bons materiais de acabamento, al\u00e9m de bancos que equilibram conforto, sustenta\u00e7\u00e3o lateral e regulagens el\u00e9tricas. No console h\u00e1 espa\u00e7o de acesso lateral, mas as portas USB est\u00e3o mal colocadas para ligar cabo de celular, pois a conex\u00e3o sem fio drena muita capacidade da bateria, o que dificulta em viagens.<\/p>\n\n\n\n

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O BYD Yuan Pro impressiona pelo estilo e por aspectos internos, mas tem autonomia limitada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A tela girat\u00f3ria de 12,6 polegadas \u00e9 vistosa e de boa resolu\u00e7\u00e3o, embora s\u00f3 permita navega\u00e7\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o horizontal. N\u00e3o h\u00e1 bot\u00f5es para regulagem de ar-condicionado e seu comando por voz tira algo de aten\u00e7\u00e3o nas estradas.<\/p>\n\n\n\n

Falta sa\u00edda de ar-condicionado para o banco traseiro, onde h\u00e1 razo\u00e1vel espa\u00e7o para pernas pelo entre-eixos de 2,62 m. Ponto fraco: o porta-malas de apenas 265 litros, mesmo com estepe de uso tempor\u00e1rio. O freio de estacionamento eletromec\u00e2nico autom\u00e1tico nas paradas (auto hold) \u00e9 outro destaque. Aus\u00eancias sentidas: frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e controle de cruzeiro adaptativo.<\/p>\n\n\n\n

Para um carro el\u00e9trico o alcance \u00e9 limitado, al\u00e9m do esperado (menos de 220 quil\u00f4metros, no teste em autoestradas). E ainda exige o modo Sport, em v\u00e1rias situa\u00e7\u00f5es. As suspens\u00f5es macias demais fogem de padr\u00f5es aceitos no Brasil, apesar do bom comportamento em curvas. Pre\u00e7o: R$ 182.800.<\/p>\n\n\n

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