{"id":816675,"date":"2025-02-06T08:00:04","date_gmt":"2025-02-06T11:00:04","guid":{"rendered":"\/?p=816675"},"modified":"2026-09-12T19:21:11","modified_gmt":"2026-09-12T22:21:11","slug":"hr-v-touring-vs-creta-ultimate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/hr-v-touring-vs-creta-ultimate","title":{"rendered":"HR-V Touring x Creta Ultimate: uma briga no topo"},"content":{"rendered":"\n

Honda HR-V Touring <\/strong>e Hyundai Creta Ultimate<\/strong>. Na faixa dos R$ 200 mil, a dupla deste comparativo est\u00e1 no topo da pir\u00e2mide dos SUVs compactos, rivalizando diretamente com utilit\u00e1rios esportivos maiores.<\/p>\n\n\n\n

E para sobreviver nesta terra de gigantes – ou melhor, nessa faixa de pre\u00e7o -, ambos seguem receita parecida: oferecer motores potentes, din\u00e2mica acertada e lista de equipamentos complet\u00edssima.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com essas semelhan\u00e7as, o Creta Ultimate e o HR-V Touring s\u00e3o bem diferentes e agradam por motivos distintos. Confira a seguir qual deles \u00e9 o melhor para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

\"Comparativo
O HR-V Touring e o Creta Ultimate est\u00e3o entre os SUVs compactos mais caros do mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Creta vs. HR-V<\/h2>\n\n\n\n

Visual e dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O Honda HR-V de gera\u00e7\u00e3o mais recente estreou no Brasil em 2022 e \u00e9 um SUV fora da curva. Pelo menos no aspecto visual.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um utilit\u00e1rio esportivo que combina as linhas dos utilit\u00e1rios convencionais com aquelas vistas nos cup\u00eas. Apesar da idade, ainda \u00e9 um autom\u00f3vel com cara ousada e atual.<\/p>\n\n\n\n

Tanto que nem parece que ir\u00e1 passar ainda este ano por sua primeira reestiliza\u00e7\u00e3o<\/a>. Mas isso \u00e9 hist\u00f3ria para um outro momento. O foco aqui \u00e9 o comparativo.<\/p>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o Touring, o HR-V \u00e9 o mais caro dos dois: sai por R$ 204.200. Para diferenci\u00e1-lo das vers\u00f5es mais baratas, a Honda recorreu a diferenciais como a grade e o para-choque frontal exclusivos, al\u00e9m das (belas) rodas de 17 polegadas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Medindo 4,39 m de comprimento, 2,61 m de entre-eixos, 1,79 m de largura e 1,59 m de altura, \u00e9 um SUV compacto que se aproxima em tamanho aos modelos m\u00e9dios.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas do Honda HR-V na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Apesar de mais antigo, o HR-V ainda \u00e9 um carro muito bonito e de linhas bem atuais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Hyundai Creta vive um momento completamente diferente no Brasil. Surgiu por aqui em 2016 e estreou em outubro de 2024 – ou seja, quase ontem – a terceira reestiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Foi a mudan\u00e7a mais radical de todas, j\u00e1 que incluiu a troca do motor 2.0 aspirado por um novo 1.6 turbo nessa vers\u00e3o topo de linha Ultimate, que sai por R$ 196.990.<\/p>\n\n\n\n

Diferentemente do antecessor, que tinha um estilo bem “ame ou odeie”, o “novo” Creta tem um visual com linhas mais robustas. E mais un\u00e2nimes – embora n\u00e3o totalmente harmoniosas.<\/p>\n\n\n\n

Com um perfil de carroceria mais tradicional, \u00e9 pouco menor que o HR-V. Empata em largura e entre-eixos, mas tem carroceria mais curta (4,33 m) e mais alta (1,62 m).<\/p>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o Ultimate, o diferencial em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s variantes mais acess\u00edveis est\u00e1 nas rodas de 18 polegadas, que s\u00e3o exclusivas desta configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas do Hyundai Creta na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O Creta Ultimate estreou em 2024 um visual renovado e com linhas bem robustas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cabine e espa\u00e7o interno<\/h3>\n\n\n\n

O HR-V Touring e o Hyundai Creta podem at\u00e9 ter porte bem pr\u00f3ximo. Mas cada marca seguiu uma abordagem diferente para a cabine.<\/p>\n\n\n\n

A Honda preferiu priorizar o espa\u00e7o para os passageiros. Apesar do teto baixo – que pode ser um problema para ocupantes mais altos -, o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 melhor que no  SUV da Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O painel do HR-V tem visual mais limpo e menos comandos f\u00edsicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, o porta-malas tem capacidade menor: s\u00e3o 354 litros, ante os 422 litros do bagageiro do Creta. Para compensar, o HR-V tem o vers\u00e1til banco traseiro Magic Seat, com encosto e assento rebat\u00edveis para ganhar espa\u00e7o superior para cargas, e a tampa do porta-malas motorizada e com abertura por sensor. Item indispon\u00edvel no Creta.<\/p>\n\n\n\n

Em acabamento, a Honda trabalhou bastante na varia\u00e7\u00e3o de cores e texturas. Os bancos tamb\u00e9m s\u00e3o bem bonitos e muito confort\u00e1veis, e o clima na cabine realmente \u00e9 bem parecido com o dos modelos importados – e mais caros – da marca.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea s\u00f3 n\u00e3o pode encostar nos pl\u00e1sticos do painel e das laterais de porta. A\u00ed, meu amigo, voc\u00ea volta para o mundo real e percebe que est\u00e1 dentro de um SUV brasileiro. Quase n\u00e3o h\u00e1 material macio ao toque nessas \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

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Com bagageiro maior, o Creta oferece menos espa\u00e7o para os passageiros. Para as pernas, o espa\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 bom – s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 melhor que no SUV da Honda. A diferen\u00e7a fica evidente mesmo na \u00e1rea dispon\u00edvel para a cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Nessa terceira reestiliza\u00e7\u00e3o, a Hyundai mexeu tamb\u00e9m no interior do Creta. Com duas telas de 10,25 polegadas integradas no painel – uma para o quadro de instrumentos e outra para a multim\u00eddia – o SUV compacto ficou com cara de utilit\u00e1rios esportivos mais sofisticadas.<\/p>\n\n\n\n

O Creta ainda tem pegada mais conservadora que o HR-V. Confort\u00e1vel, por\u00e9m com alguns deslizes de ergonomia. A por\u00e7\u00e3o central do painel, por exemplo, concentra os comandos de ventila\u00e7\u00e3o e da multim\u00eddia em um arranjo pouco intuitivo.<\/p>\n\n\n\n

No acabamento, a Hyundai decidiu por uma abordagem parecida com a da Honda. Com boa varia\u00e7\u00e3o de cores e texturas, o Creta Ultimate ficou classudo ao olhar, embora n\u00e3o ao toque. Mesmo assim, o resultado final agradou menos.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Leva um tempo para se localizar nos bot\u00f5es do painel do Creta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

O HR-V Touring sai de f\u00e1brica com com um bom pacote de equipamentos de conforto, que inclui ar-condicionado de duas zonas, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, bancos de couro com ajuste el\u00e9trico para o motorista e tampa do porta-malas com acionamento por sensor.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a lista de itens tecnol\u00f3gicos inclui o pacote ADAS, far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico, sensor de chuva, farol alto autom\u00e1tico, chave presencial, monitor de ponto cego por c\u00e2mera, central multim\u00eddia com tela de oito polegadas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, c\u00e2mera de r\u00e9, seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o, seis airbags e retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A multim\u00eddia do HR-V tem tela de oito polegadas, mas com espelhamento sem fio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo custando menos, o Creta \u00e9 mais completo. Tem, a mais que o HR-V, o monitor de ponto cego por c\u00e2mera tamb\u00e9m no espelho do motorista, banco do motorista com ventila\u00e7\u00e3o, c\u00e2mera 360\u00b0, assistente de tr\u00e1fego cruzado na traseira e teto solar panor\u00e2mico. <\/span><\/p>\n\n\n\n

O SUV da Hyundai s\u00f3 n\u00e3o deu um baile no HR-V nesse quesito por alguns deslizes: o banco do motorista tem ajustes el\u00e9tricos para dist\u00e2ncia e inclina\u00e7\u00e3o, mas o acerto de altura \u00e9 manual.<\/p>\n\n\n\n

E ficaram de fora tamb\u00e9m a tampa do porta-malas com abertura el\u00e9trica, o sensor de chuva e o espelhamento sem fio para smartphones. Deslizes para um carro de quase R$ 200 mil.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia do Creta tem tela maior e com resolu\u00e7\u00e3o melhor. Mas exige o cabo USB para espelhar o smartphone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

O HR-V Touring tem motor 1.5 turboflex com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. <\/span>Com gasolina ou etanol, desenvolve 177 cv de pot\u00eancia. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico, do tipo CVT.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros oficiais do Inmetro apontam que o HR-V registra m\u00e9dias de consumo de at\u00e9 13 km\/l, na estrada e abastecido com gasolina. Com um tanque, poderia rodar at\u00e9 650 quil\u00f4metros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.5 turbo flex da Honda entrega \u00f3timo desempenho e bons n\u00fameros de consumo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No Creta Ultimate, o motor \u00e9 um 1.6 turbo com inje\u00e7\u00e3o direta. O que pode ser um problema nessa era de carros flex \u00e9 o fato de ele beber somente gasolina. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Desenvolve 193 cv de pot\u00eancia e \u00e9 combinado com um c\u00e2mbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem. <\/span>Mesmo mais potente que o motor usado no HR-V, esse propulsor tem consumo um pouco melhor. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros oficiais do Inmetro apontam que o Creta registra m\u00e9dias de at\u00e9 13,5 km\/l, na estrada. Com um tanque, poderia rodar at\u00e9 675 quil\u00f4metros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Mesmo mais potente, o 1.6 turbo do Creta \u00e9 mais econ\u00f4mico. Mas bebe apenas gasolina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o HR-V Touring?<\/h3>\n\n\n\n

Se esse comparativo fosse limitado apenas ao prazer ao dirigir, o vencedor seria o HR-V Touring. Que carro bacana de guiar! O motorista se sente como se estivesse “vestindo” o autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

O SUV da Honda vai muito bem na cidade e na estrada, com conjunto de motor e c\u00e2mbio que entrega agilidade e suavidade no funcionamento, mesmo no modo Sport.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Honda HR-V Touring \u00e9 um SUV com comportamento de hatch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Algo que surpreendeu. Em muitos carros, o modo esportivo deveria mesmo \u00e9 se chamar modo “Pateta no Tr\u00e2nsito”, por trocar a suavidade no funcionamento por um comportamento chucro. Isso n\u00e3o acontece no HR-V.<\/p>\n\n\n\n

Somado a tudo isso, um conjunto de suspens\u00e3o firme e a dire\u00e7\u00e3o precisa fazem o HR-V Touring se comportar mais como um hatch bombado do que como SUV. Em usabilidade, o HR-V equilibra pontos positivos e outros nem tanto.<\/p>\n\n\n\n

O quadro de instrumentos – apesar de n\u00e3o ser 100% digital – \u00e9 at\u00e9 mais completo que o do Creta Ultimate. Falando na multim\u00eddia, a tela \u00e9 menor e o equipamento \u00e9 mais simples que o do carro da Hyundai. Mas espelha o celular sem o uso de cabos. O que, no final das contas, \u00e9 uma vantagem.<\/p>\n\n\n\n

O HR-V Touring s\u00f3 n\u00e3o me fez gostar do Lane Watch – aquele assistente de ponto cego por c\u00e2mera que mostra na tela da multim\u00eddia tudo o que passa nas \u00e1reas n\u00e3o cobertas pelo retrovisor externo direito. E s\u00f3. Nada de luzes de alerta nos retrovisores ou cobertura por c\u00e2mera do lado do motorista.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O painel do HR-V n\u00e3o \u00e9 100% digital, mas \u00e9 at\u00e9 mais completo que o do Creta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Hyundai Creta Ultimate?<\/h3>\n\n\n\n

Mais leve e mais potente, o Hyundai Creta Ultimate \u00e9 claramente mais \u00e1gil – em linha reta – que o HR-V Touring. Mas voc\u00ea s\u00f3 vai perceber isso no uso rodovi\u00e1rio e sem recorrer ao modo de condu\u00e7\u00e3o “Eco”, que deixa as respostas do carro mais lentas.<\/p>\n\n\n\n

Quer aproveitar bem os benef\u00edcios do motor turbo com inje\u00e7\u00e3o direta e do c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem? Ative o modo Sport e seja muito feliz.<\/p>\n\n\n\n

Com o motor girando acima das 2.000 rpm, prepare-se para uma boa “patada” nas costas a cada acelerada mais forte. Patada de SUV, \u00e9 claro!<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O Hyundai Creta Ultimate se destaca mesmo \u00e9 no uso rodovi\u00e1rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo com um bom desempenho para um SUV compacto e familiar, o Creta tem um acerto mais voltado para o conforto do que para engolir curvas em velocidades mais altas. Ou seja: tem dire\u00e7\u00e3o mais leve e menos direta, e suspens\u00e3o mais macia que a do Honda.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o HR-V Touring se parece um hatch bombado, o Creta \u00e9 um SUV mesmo. Mas um SUV bom de dirigir. Em usabilidade, me agradou pelo monitor de pontos cegos mais eficiente – que exibe as imagens no painel e ainda faz o alerta luminoso nos espelhos esquerdo e direito.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, a aus\u00eancia do sensor de chuva e a multim\u00eddia que pede cabo USB para espelhamento s\u00e3o falhas que incomodam no uso cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O quadro de instrumentos digital do SUV da Hyundai oferece menos informa\u00e7\u00f5es que o da Honda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HR-V ou Creta? Qual vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n

Fiz uma simula\u00e7\u00e3o do seguro no Auto Compara<\/strong> e o Creta levou a melhor, com um seguro mais barato (R$ 11.908) que o do HR-V (R$ 14.933,80). Valores, \u00e9 bom destacar, sem b\u00f4nus ou poss\u00edveis descontos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E no custo das revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros? Aqui rolou uma pequena vantagem para o HR-V. Isso embora a diferen\u00e7a tenha sido pequena a ponto de considerarmos empate t\u00e9cnico: R$ 4.477,26 (HR-V) e R$ 4.826,26 (Creta).<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Comparativo
No final das contas, o Creta \u00e9 um carro de custo-benef\u00edcio superior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O HR-V \u00e9 um carro \u00f3timo de guiar e que tem muito bom espa\u00e7o para passageiros, al\u00e9m de uma lista bem completa de equipamentos. Por outro lado, cobra caro por tudo isso.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Creta tem equil\u00edbrio melhor entre o espa\u00e7o para bagagens e pessoas, al\u00e9m de ser at\u00e9 mais \u00e1gil e econ\u00f4mico que o SUV da Honda. Apesar de custar menos, tem mais equipamentos essenciais. Outros, nem tanto.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Do ponto de vista racional, o Creta Ultimate \u00e9 o vencedor desse comparativo. Mas isso n\u00e3o quer dizer que o HR-V tamb\u00e9m n\u00e3o possa ser uma escolha bem bacana. <\/span>Obviamente, vai depender das suas prioridades. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a sua?<\/span><\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

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HR-V Touring \u00e9 t\u00e3o bom que faz ZR-V de coadjuvante<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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