{"id":816912,"date":"2025-02-06T11:00:39","date_gmt":"2025-02-06T14:00:39","guid":{"rendered":"\/?p=816912"},"modified":"2026-09-12T19:20:15","modified_gmt":"2026-09-12T22:20:15","slug":"projeto-de-lei-quer-cancelar-multa-herdada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/ipva\/projeto-de-lei-quer-cancelar-multa-herdada\/","title":{"rendered":"Projeto de lei quer cancelar multa “herdada”"},"content":{"rendered":"\n

Uma das situa\u00e7\u00f5es mais injustas que assolam o motorista brasileiro ganhou possibilidade de deixar de existir. Em sess\u00e3o na Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes da C\u00e2mara dos Deputados, em Bras\u00edlia, no \u00faltimo dia 28 de janeiro, deu-se o primeiro passo
\npara encerrar a controv\u00e9rsia.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea adquire um carro usado, n\u00e3o h\u00e1 multa de tr\u00e2nsito a pagar e depois \u00e9 surpreendido por cobran\u00e7a de infra\u00e7\u00f5es do propriet\u00e1rio anterior lan\u00e7adas no sistema ap\u00f3s a transfer\u00eancia legal.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Ag\u00eancia C\u00e2mara de Not\u00edcias, o relator Gilberto Abramo (Republicanos-MG) defende que “o comprador n\u00e3o deve ser surpreendido com d\u00e9bitos anteriores, depois de quitar todas as d\u00edvidas relacionadas ao ve\u00edculo. Quest\u00e3o de seguran\u00e7a jur\u00eddica em prol de quem age de boa-f\u00e9”.<\/p>\n\n\n\n

\"Multas
Um projeto de lei que tramita na C\u00e2mara dos Deputados quer acabar com as multas “herdadas”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Detrans, na verdade, se acomodaram e processam multas com at\u00e9 meses de atraso. S\u00f3
\nquerem receber, n\u00e3o interessa de quem. O dono anterior tem endere\u00e7o para ser cobrado, todavia nada se faz. Por\u00e9m, \u00e9 bom n\u00e3o se animar. Ainda depende de aprova\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o e Justi\u00e7a e de Cidadania e, depois, pela C\u00e2mara e o Senado. Assim, sem previs\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, um absurdo legislativo atenta de novo contra o bolso e a seguran\u00e7a do motorista. A volta de exig\u00eancia (hoje opcional, mas nenhum fabricante de ve\u00edculo leve o inclui, em praticamente todo o mundo) do extintor de princ\u00edpio de inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

Desta vez apoiada pelo senador Eduardo Braga (MDB-AM), n\u00e3o resiste a qualquer an\u00e1lise t\u00e9cnica. At\u00e9 companhias de seguro reconhecem risco t\u00e3o baixo que eventual seguro de inc\u00eandio fica embutido entre outras coberturas.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9cnicos do Corpo de Bombeiros tamb\u00e9m se op\u00f5em \u00e0 proposta porque dos motoristas n\u00e3o se exige nenhum treinamento para manusear tal equipamento. \u00c9 prov\u00e1vel que esta nova tentativa fracasse, pois s\u00f3 atende aos fabricantes de extintores.<\/p>\n\n\n\n

Fus\u00e3o Honda Nissan e Mitsubishi em risco de azedar<\/h3>\n\n\n\n

A not\u00edcia vem da Nikei, prestigiosa revista japonesa de neg\u00f3cios, por\u00e9m o alcance ter\u00e1 que aguardar. A fus\u00e3o estimada em US$ 60 bilh\u00f5es, que criaria o terceiro grupo automobil\u00edstico mundial (atr\u00e1s de Toyota e General Motors), teria azedado porque a Nissan n\u00e3o gostaria de ser tratada como simples subsidi\u00e1ria. A Mitsubishi, por sua vez, entrou em compasso de espera.<\/p>\n\n\n\n

\"Fusao
Anunciada recentemente, a fus\u00e3o de Honda e Nissan come\u00e7a a encarar resist\u00eancias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No meio do imbr\u00f3glio, a Renault tamb\u00e9m quer ser ouvida, pois det\u00e9m 36% do capital da Nissan. A Honda j\u00e1 havia superado a Nissan no Jap\u00e3o (terceiro maior mercado dom\u00e9stico do mundo).<\/p>\n\n\n\n

Claro que h\u00e1 rusgas, todavia a Nissan permanece em posi\u00e7\u00e3o bem fr\u00e1gil, inclusive passa por severo processo de enxugamento de atividades e corte de funcion\u00e1rios. Se for atingida de forma profunda pelas tarifas de importa\u00e7\u00e3o que o novo governo americano colocou sobre o M\u00e9xico, onde tem posi\u00e7\u00e3o industrial muito forte, pode sofrer ainda mais.<\/p>\n\n\n\n

Crescimento de marcas chinesas traz alertas<\/h3>\n\n\n\n

Situa\u00e7\u00e3o que merece aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a que acontece na China. Dif\u00edcil saber se a atual produ\u00e7\u00e3o de em torno de 30 milh\u00f5es de unidades anuais (inclu\u00eddos caminh\u00f5es e \u00f4nibus) continuar\u00e1 a se expandir, como se projetava. H\u00e1 previs\u00e3o de que apenas sete grandes
\ngrupos fabricantes sobreviver\u00e3o at\u00e9 2035.<\/p>\n\n\n\n

As portas se fecharam para as exporta\u00e7\u00f5es chinesas de autom\u00f3veis aos EUA e \u00e0 Uni\u00e3o Europeia com altas tarifas impostas pelos dois blocos econ\u00f4micos. Nos EUA, nem produ\u00e7\u00e3o interna de carros chineses, hoje, \u00e9 poss\u00edvel. Quanto \u00e0 Europa, n\u00e3o se sabe se
\na estrat\u00e9gia de produzir em pa\u00edses perif\u00e9ricos para escapar dos custos trabalhistas e industriais dos grandes mercados dar\u00e1 certo.<\/p>\n\n\n\n

\"Foto
O governo chin\u00eas escolheu a BYD, que tem at\u00e9 navio pr\u00f3prio, como uma de suas “campe\u00e3s nacionais”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A BYD \u00e9 a empresa escolhida pelo governo centralizador e interventor chin\u00eas como campe\u00e3 nacional e a marca mostrou crescimento exponencial ao se tornar a maior no mercado interno e de exporta\u00e7\u00e3o. Basta a ver a frota de navios “ro-ro” (exclusivos para ve\u00edculos) colocada \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o, inclusive usados no Brasil para driblar o impacto do aumento (ali\u00e1s, bem camarada) do imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre el\u00e9tricos e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Para complicar, h\u00e1 rumores de que, possivelmente, a Anfavea iniciar\u00e1 a\u00e7\u00e3o antidumping por concorr\u00eancia desleal de marcas chinesas. O assunto \u00e9 delicado porque nem todas estas agem da mesma forma. A Stellantis passar\u00e1 a importar (previs\u00e3o abril) a
\nmarca chinesa Leapmotors, enquanto a GM escolheu a Baojun. No entanto, a primeira tamb\u00e9m anunciou 1.500 novos empregos no Brasil, 90% em Betim (MG) e 10% em Porto Real (RJ).<\/p>\n\n\n\n

Renault Kardian acelera melhor com c\u00e2mbio manual<\/h3>\n\n\n\n

Embora a prefer\u00eancia por c\u00e2mbios autom\u00e1ticos tenha subido em alto grau (70% das vendas totais em 2024, inclu\u00eddos os comerciais leves), ainda h\u00e1 \u2014 e haver\u00e1 por bom tempo \u2014 um mercado para modelos compactos com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de serem mais baratos, existe hoje quem valoriza a sensa\u00e7\u00e3o de esportividade e de maior controle sobre o carro. Os autom\u00e1ticos gastavam muito combust\u00edvel, mas isso diminuiu bastante com ajuda da eletr\u00f4nica. No Brasil, a guinada de escolha dos
\ncompradores foi r\u00e1pida: em modelos m\u00e9dios e grandes, a prefer\u00eancia \u00e9 de quase 100%.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault
O Renault Kardian com c\u00e2mbio manual exibiu consumo 6% superior ao da vers\u00e3o automatizada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neste contexto est\u00e1 o SUV compacto Renault Kardian com c\u00e2mbio manual de seis marchas (R$ 106.990), cerca de 10% ou R$ 11 mil a menos que o autom\u00e1tico. Como j\u00e1 avaliei o mesmo modelo autom\u00e1tico (tamb\u00e9m de seis marchas), lan\u00e7ado em mar\u00e7o do ano
\npassado, o foco agora est\u00e1 no manual dispon\u00edvel desde outubro \u00faltimo.<\/p>\n\n\n\n

Engates precisos e macios agradam bastante, e a r\u00e9 sincronizada facilita seu engate. O sistema liga-desliga do motor em paradas exige acionar o pedal da embreagem para relig\u00e1-lo. Por\u00e9m, acelera de zero a 100 km\/h em 9,9 segundos, cerca de 1 segundo melhor que o autom\u00e1tico – e isso sempre atrai.<\/p>\n\n\n\n

A economia de combust\u00edvel em uso urbano foi quase inexistente comparada \u00e0 da vers\u00e3o autom\u00e1tica, anteriormente testada, tamb\u00e9m com gasolina no tanque. Segundo n\u00fameros de homologa\u00e7\u00e3o do Inmetro, o consumo em ciclo urbano padronizado com c\u00e2mbio manual \u00e9 at\u00e9 maior do que com o autom\u00e1tico: 12,3 km\/l contra 13,1 km\/l. Diferen\u00e7a de 6% a favor deste sobre aquele, segundo o instituto aferidor. No ciclo rodovi\u00e1rio, a vantagem do manual n\u00e3o chega a 1%.<\/p>\n\n\n\n

O consumo sempre traz varia\u00e7\u00f5es em raz\u00e3o n\u00e3o apenas do conhecimento do motorista ao manusear a alavanca de c\u00e2mbio. No tr\u00e2nsito pesado, o cansa\u00e7o aumenta e a tend\u00eancia \u00e9 retardar a troca de marchas. No autom\u00e1tico, a mudan\u00e7a independe da a\u00e7\u00e3o de
\nquem est\u00e1 ao volante. Em v\u00e1rios destes modelos h\u00e1 ainda um modo selecion\u00e1vel de economia. Assim, melhor esquecer o que j\u00e1 foi o autom\u00e1tico no passado, salvo continuar, obviamente, mais caro que o manual.<\/p>\n\n\n\n

Picape Ranger 4×2 foca em rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio<\/h3>\n\n\n\n

A picape m\u00e9dia da Ford, na vers\u00e3o “Black”, \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o de custo-benef\u00edcio para quem pode dispensar a tra\u00e7\u00e3o 4×4. Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 219.990, mant\u00e9m o c\u00e2mbio autom\u00e1tico e deu uma enxugada em itens de conforto e comodidade. No entanto,
\nmanteve a boa tela multim\u00eddia vertical de 12 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\"Ranger
A Ranger Black aposta no custo\/benef\u00edcio: \u00e9 menos equipada, por\u00e9m mais barata que as outras vers\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa nova vers\u00e3o da Ranger parece mirar mesmo na Fiat Toro – que, apesar de dimens\u00f5es menores (inclusive na ca\u00e7amba com capacidade para 313 litros a menos), perde em capacidade total de carga por apenas 21 quilos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 picape americana. A “Black” ficou tamb\u00e9m sem bancos el\u00e9tricos, abertura das portas por chave presencial e freio de estacionamento de imobiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (auto-hold).<\/p>\n\n\n\n

Tanto em trechos urbanos quanto nos rodovi\u00e1rios, n\u00e3o mostrou lentid\u00e3o. O motor Diesel entrega 170 cv de pot\u00eancia e 41,3 kgf.m de torque, contudo sem a massa extra da tra\u00e7\u00e3o 4×4 e a caixa de transfer\u00eancia. Aderna relativamente pouco em curvas com leve tend\u00eancia subester\u00e7ante (sair de frente).<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o traseira \u00e9 destaque, inclusive em estrada de terra – uma clara evolu\u00e7\u00e3o sobre a gera\u00e7\u00e3o anterior. A dire\u00e7\u00e3o apresenta \u00f3tima assist\u00eancia el\u00e9trica para os diversos usos.<\/p>\n\n\n\n

Com 3,27 metros de entre-eixos, quem senta no banco traseiro tem bom espa\u00e7o para as pernas, mas com \u00e2ngulo desfavor\u00e1vel para os joelhos – como toda picape m\u00e9dia tradicional. O n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo \u00e9 bem baixo para o tipo de motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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