{"id":817533,"date":"2025-02-14T12:00:37","date_gmt":"2025-02-14T15:00:37","guid":{"rendered":"\/?p=817533"},"modified":"2026-09-12T19:13:36","modified_gmt":"2026-09-12T22:13:36","slug":"kawasaki-lanca-duas-supermaquinas-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/kawasaki-lanca-duas-supermaquinas-brasil\/","title":{"rendered":"Kawasaki lan\u00e7a duas super m\u00e1quinas no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Quando se trata de mercado brasileiro, a Kawasaki<\/strong> n\u00e3o brinca em servi\u00e7o. Exceto por um ou outro modelo, a marca sempre vendeu por aqui motos com design e desempenho impressionantes. E nada de motos pequenas: sempre apostou em modelos de m\u00e9dia ou alta cilindrada, at\u00e9 para atuar em segmentos onde as tr\u00eas principais rivais – Honda, Yamaha e Suzuki – n\u00e3o investem, ou investem pouco.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado disso \u00e9 uma extensa lista composta, predominantemente, por modelos naked e esportivos com visual agressivo e performance forte. E agora chegam mais dois para refor\u00e7ar as fileiras da marca japonesa: as absolutamente impressionantes Z900 e Z H2.<\/p>\n\n\n\n

A linha “Z” \u00e9 baseada em um conceito chamado, em japon\u00eas, de “Sugomi” – em tradu\u00e7\u00e3o livre, “energia intensa e inspiradora de algo surpreendente”. O resultado, na pr\u00e1tica, \u00e9 o que vemos nas motos da pr\u00f3pria fam\u00edlia “Z” ou mesmo na linha Ninja.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Kawasaki Z900: mais recursos eletr\u00f4nicos, design atualizado e pre\u00e7o competitivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a nova Kawasaki Z900<\/h3>\n\n\n\n

A linha “Z” \u00e9 composta, atualmente, pelos modelos Z500, Z650, Z650RS, Z900, Z900 RS R Edition e Z1000. Essa nova Z900 \u00e9 uma atualiza\u00e7\u00e3o da Z900. Exibe um design muito mais agressivo, com certo aspecto futurista.<\/p>\n\n\n\n

Continuam l\u00e1 os dois far\u00f3is dianteiros, por\u00e9m agora menores e coadjuvados por um projetor na parte inferior. O conjunto \u00e9 abra\u00e7ado por uma moldura menor que a da vers\u00e3o anterior e confere \u00e0 moto uma cara de rob\u00f4 pouco amistoso. Logo acima um pequeno para-brisa protege o painel de instrumentos e, nas laterais, h\u00e1 novas abas com desenho bem arredondado, bem diferente das linhas angulosas de antes.<\/p>\n\n\n\n

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Na frente, o conjunto \u00f3ptico agora \u00e9 composto por tr\u00eas far\u00f3is<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos, ali\u00e1s \u00e9 novo: agora tem tela de TFT de cinco polegadas e dois modos de exibi\u00e7\u00e3o – um deles inspirado na avia\u00e7\u00e3o, que exibe o n\u00edvel de inclina\u00e7\u00e3o da moto em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

Os bot\u00f5es para selecionar as fun\u00e7\u00f5es do painel continuam no punho esquerdo, mas agora com novo layout. Importante destacar que a moto tem quatro modos de pilotagem e controle de velocidade de cruzeiro (piloto autom\u00e1tico). E, ainda na parte de eletr\u00f4nica, passou a ter unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial (IMU) de seis eixos, que l\u00ea at\u00e9 a tor\u00e7\u00e3o do chassi e fornece par\u00e2metros para os freios ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, para o controle de tra\u00e7\u00e3o e para o controle anti-empinamento.<\/p>\n\n\n\n

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Os comandos do painel continuam no punho esquerdo, mas com novos bot\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e1 atr\u00e1s a rabeta tamb\u00e9m mudou um pouco. Principalmente a lanterna, que agora se “espalha” pela parte traseira e n\u00e3o usa mais o recurso de formar um “Z” iluminado. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED. O banco em dois n\u00edveis tamb\u00e9m \u00e9 novo, mas o n\u00edvel de conforto – razo\u00e1vel para o piloto e sofr\u00edvel para o garupa – n\u00e3o mudou.<\/p>\n\n\n\n

O motor n\u00e3o mudou, mas foi recalibrado<\/h3>\n\n\n\n

O motor, por sua vez, \u00e9 o mesmo de antes: o quatro cilindros em linha de 948 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Entrega 124 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 9,9 kgf.m de torque a 7.700 rpm – pouca coisa a menos que os 125 cv e 10,1 kgfm de antes, nas mesmas rota\u00e7\u00f5es. Coisas das limita\u00e7\u00f5es impostas pela nova fase do Promot: a nova Z900 emite 11,3% menos CO2.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, foram feitas altera\u00e7\u00f5es no mapa da inje\u00e7\u00e3o e no sistema de escape. A pot\u00eancia e o torque ca\u00edram um pouco, mas a Kawasaki diz que a moto ficou 16% mais econ\u00f4mica – n\u00e3o revelou dados de consumo. A transmiss\u00e3o continua com seis marchas e secund\u00e1ria por corrente, mas agora ganhou o quickshifter de s\u00e9rie nas duas vers\u00f5es dispon\u00edveis – standard e R Edition. E a embreagem passou a ser assistida e deslizante.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira a Z900 passa a ter uma lanterna que se espalha pela rabeta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No chassi, houve uma atualiza\u00e7\u00e3o na parte frontal, com refor\u00e7o estrutural, e os tubos laterais do sub-chassi agora s\u00e3o planos. Mas n\u00e3o alteraram a geometria do quadro.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o standard, a Z900 tem suspens\u00e3o dianteira invertida com tubos de 41 mm e ajustes de compress\u00e3o e de retorno. A traseira, por sua vez, \u00e9 monochoque horizontal back-link a g\u00e1s com ajustes de pr\u00e9-carga e de retorno.<\/p>\n\n\n\n

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O novo painel tem tela de TFT de cinco polegadas que exibe at\u00e9 a inclina\u00e7\u00e3o da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios, por sua vez, s\u00e3o da japonesa Nissin, com dois discos de 300 mm e pin\u00e7as radiais na frente e um disco de 250 mm e pin\u00e7a flutuante atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a vers\u00e3o R Edition tem tubos pintados em dourado na mesma medida, e com um terceiro ajuste – na pr\u00e9-carga. E o monochoque traseiro \u00e9 fornecido pela grife sueca \u00d6hlins – tamb\u00e9m pe horizontal back-link, com g\u00e1s e ajustes de pr\u00e9-carga e retorno.<\/p>\n\n\n\n

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O motor continua o mesmo de antes, mas com 124 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios, por sua vez, s\u00e3o da italiana Brembo, com pin\u00e7as radiais M4.32, discos de 300 mm e mangotes revestidos com malha de a\u00e7o (aeroquip) na frente. O freio traseiro \u00e9 o mesmo da standard.<\/p>\n\n\n\n

A nova Kawasaki Z900 ser\u00e1 vendida nas cores verde ou vermelha – mas, na pr\u00e1tica, em ambas a cor predominante \u00e9 a preta ou a cinza. \u00c9 que o verde ou o vermelho aparecem nas partes expostas do chassi, que \u00e9 pintado, em alguns grafismos e nos adesivos das rodas.<\/p>\n\n\n\n

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O quickshifter bidirecional agora \u00e9 item de s\u00e9rie nas duas vers\u00f5es da Z900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova Z900 tem pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 62.690 na vers\u00e3o standard e R$ 70.790 na vers\u00e3o R Edition. Ou seja, a standard, que era R$ 63.140, ficou R$ 450 mais barata. J\u00e1 R Edition ficou apenas R$ 40 (isso mesmo, quarenta reais) mais cara que antes, quando custava R$ 70.750.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os excelentes diante do que a moto oferece. Valeria comparar com Honda CB 1000R, de R$ 78.870 e 142 cv, e Suzuki GSX-S 1000, de R$ 79.600 e 152 cv, mas estas brigam mesmo \u00e9 com a irm\u00e3 maior Z1000, de R$ 79.190 e 142 cv. Ent\u00e3o a Z900 n\u00e3o tem rivais diretas. As vendas come\u00e7am no segundo trimestre deste ano.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Kawasaki Z H2 Em seu esplendor e gl\u00f3ria: design amea\u00e7ador e desempenho quase surreal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kawasaki Z H2: uma moto de outra dimens\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Algu\u00e9m ai lembra da H2, a superesportiva que foi vendida por curto per\u00edodo no mercado brasileiro? Era uma superbike com visual arrebatador e imponente, um motor monstruoso com sobrealimenta\u00e7\u00e3o – que entregava at\u00e9 243 cv – e pre\u00e7o que superava os R$ 160 mil. A vers\u00e3o para as pistas, batizada de H2R, tinha 326 cv de pot\u00eancia e custava mais de R$ 300 mil. Isso l\u00e1 em 2019.<\/p>\n\n\n\n

Bem, a nova Z H2 \u00e9 uma esp\u00e9cie de deriva\u00e7\u00e3o daquelas duas, s\u00f3 que em vers\u00e3o naked e mais dentro das dimens\u00f5es humanas de controle e seguran\u00e7a. Assim como na H2 e na H2R, o motor de quatro cilindros em linha, 998 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas e comando duplo \u00e9 sobrealimentado. Mas aqui entrega 200 cv de pot\u00eancia a 10.500 rpm e 14 kgf.m de torque a 8.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A Z H2 \u00e9 uma “hypernaked” e descendente das inacredit\u00e1veis H2 e H2R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o motor tem uma calibragem bem diferente, calculada para que as respostas em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es sejam “dom\u00e1veis” – na H2 e na H2R, chegava a ser dif\u00edcil andar pilotar em baixas velocidades: o motor “engasgava” pedindo acelera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 para usar no dia-a-dia? Sim!<\/h3>\n\n\n\n

Desta forma, a Z H2 \u00e9 uma moto que pode ser usada normalmente, no dia a dia. Claro que n\u00e3o \u00e9 um modelo para o bate-e-volta no trabalho todo dia (a n\u00e3o ser que voc\u00ea trabalhe a 100 quil\u00f4metros de casa), mas permite aquelas sa\u00eddas noturnas e aqueles rolezinhos de fim de semana sem sustos e n\u00e3o te obriga a us\u00e1-la apenas em aut\u00f3dromos, nos track days da vida.<\/p>\n\n\n\n

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O motor sobrealimentado entrega 200 cv de pot\u00eancia. Aqui o piloto tem que ter bra\u00e7o!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Z H2 tamb\u00e9m \u00e9 recheada de tecnologia e muitos recursos. A caixa de ar, por exemplo, \u00e9 de alum\u00ednio – se fosse de pl\u00e1stico com em todas as motos n\u00e3o resistiria \u00e0 press\u00e3o. Tem, ainda, suspens\u00e3o dianteira invertida com tubos de 43 mm e ajustes de pr\u00e9-carga, compress\u00e3o e retorno, e monochoque traseiro Uni-Trak a g\u00e1s com ajustes de pr\u00e9-carga e compress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O freio dianteiro \u00e9 Brembo com dois discos de 320 mm e pin\u00e7as radiais M4.32, freio traseiro com disco simples de 260 mm e pin\u00e7a flutuante, quickshifter bidirecional, embreagem assistida e deslizante, e transmiss\u00e3o com an\u00e9is dentados retos – que proporcionam encaixes mais certeiros e s\u00e3o mais resistentes que os an\u00e9is dentados com “pontas”.<\/p>\n\n\n\n

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O painel, curiosamente, \u00e9 mais modesto que o da Z900. Mas, ainda assim, de TFT e bem completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na eletr\u00f4nica, o mesmo pacote da Z900: IMU de seis eixos, controle autom\u00e1tico de velocidade, quatro modos de pilotagem, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, controles de tra\u00e7\u00e3o e anti-empinamento. E um recurso a mais: o controle de largada, que maximiza a acelera\u00e7\u00e3o nas arrancadas mas evita a perda da tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Design chega a meter medo<\/h3>\n\n\n\n

O painel \u00e9 menor que o da Z900: aqui, s\u00e3o 4,3 polegadas. Mas tem dois modos de exibi\u00e7\u00e3o e comandos no punho esquerdo. Por fim, o design da Z H2 \u00e9 ainda mais agressivo que o da Z900, inclusive pelo porte mais avantajado da moto. A frente remete a um inseto intergal\u00e1ctico pronto para atacar e a traseira parece ainda mais arrebitada. EM resumo, \u00e9 uma moto que jamais passar\u00e1 despercebida em qualquer lugar.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira, a Z H2 manteve a tradicional lanterna que simula um “Z” iluminado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do brinquedo? Esse surpreendeu, j\u00e1 que ficou muito distante do cobrado pelas antigas H2 e H2R – motos literalmente restritas a muito ricos e\/ou milion\u00e1rios. A Z H2 ser\u00e1 vendida por R$ 119.990 – valor que n\u00e3o \u00e9 baixo, claro, mas inferior aos de concorrentes diretas, como a Ducati Streetfighter, que custa R$ 136.990, e Harley-Davidson Sportster S, de R$ 129.700. Ficou bom, n\u00e3o ficou? Vendas tamb\u00e9m no segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n

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A frente agressiva e algo mastod\u00f4nica da Z H2 imp\u00f5e respeito e chama a aten\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em breve publicaremos aqui como foi pilotar essas duas novas feras da Kawasaki. Fique ligado!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n

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