{"id":817647,"date":"2025-02-16T12:00:37","date_gmt":"2025-02-16T15:00:37","guid":{"rendered":"\/?p=817647"},"modified":"2026-09-12T13:42:39","modified_gmt":"2026-09-12T16:42:39","slug":"sabe-o-captiva-virou-chines-e-esta-perto-de-nos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/sabe-o-captiva-virou-chines-e-esta-perto-de-nos\/","title":{"rendered":"Sabe o Captiva? Virou chin\u00eas e est\u00e1 perto de n\u00f3s"},"content":{"rendered":"\n

Teve gente que se impressionou com a decis\u00e3o da Chevrolet<\/strong> de lan\u00e7ar o Spark EUV<\/strong>. Afinal, n\u00e3o \u00e9 todo dia que uma marca tradicional do mercado brasileiro decide comercializar um autom\u00f3vel de outra marca – no caso, o chin\u00eas Baojun Yep Plus – como se fosse seu.<\/p>\n\n\n\n

Mas essa pr\u00e1tica de “badge engineering”, que \u00e9 o termo em ingl\u00eas para definir carros que s\u00e3o vendidos com poucas mudan\u00e7as por mais de uma marca, est\u00e1 longe de ser uma novidade para a Chevrolet. Inclusive, rolou algo assim com um SUV de nome famoso que \u00e9 vendido em v\u00e1rios pa\u00edses vizinhos do Brasil. Ou seja: perto de n\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

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O Captiva XL \u00e9 baseado no chin\u00eas Baojun 530<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estou falando do Captiva XL. Apesar do nome, esse modelo n\u00e3o tem rela\u00e7\u00e3o com aquele SUV mexicano que foi comercializado no Brasil at\u00e9 meados dos anos 2010. \u00c9 uma vers\u00e3o local do chin\u00eas Baojun 530, desenvolvida especialmente para v\u00e1rios mercados da Am\u00e9rica Latina, como o M\u00e9xico, Col\u00f4mbia e Chile.<\/p>\n\n\n\n

Para n\u00e3o dizer que o Captiva XL n\u00e3o tem nada em comum com o velho Captiva, o carro importado da China tamb\u00e9m \u00e9 um SUV m\u00e9dio, que mede 4,66 m de comprimento e tem 2,75 m de entre-eixos. Praticamente o mesmo porte do Equinox Turbo vendido aqui no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo produzido na China combina espa\u00e7o de SUV m\u00e9dio com pre\u00e7o de utilit\u00e1rio compacto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o Captiva XL tem uma proposta mais voltada ao custo-benef\u00edcio do que para atender aos clientes mais sofisticados. No Chile, briga em pre\u00e7o com as vers\u00f5es mais caras do “nosso” Tracker, apesar da op\u00e7\u00e3o de sete lugares e do porte mais avantajado.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dessa proposta mais familiar, n\u00e3o d\u00e1 para dizer que o Captiva XL \u00e9 um carro basic\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio: no Chile, a vers\u00e3o de entrada LTZ tem ar-condicionado digital, multim\u00eddia com tela de 10,4 polegadas, bancos de couro, chave presencial, seis airbags, e controlador autom\u00e1tico de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

E a motoriza\u00e7\u00e3o? \u00c9 um 1.5 turbo de 148 cv de pot\u00eancia, combinado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT com oito marchas simuladas.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que esse Chevrolet Captiva XL teria espa\u00e7o no Brasil?<\/p>\n\n\n\n

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A lista de equipamentos inclui bancos de couro, ar-digital e multim\u00eddia de tela grande<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a os poucos SUVs a diesel \u00e0 venda no Brasil<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

5 carros at\u00e9 R$ 40 mil que parecem custar bem mais<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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