{"id":817951,"date":"2025-02-21T09:00:13","date_gmt":"2025-02-21T12:00:13","guid":{"rendered":"\/?p=817951"},"modified":"2026-09-12T19:08:30","modified_gmt":"2026-09-12T22:08:30","slug":"a-royal-enfield-shotgun-650-ja-esta-entre-nos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/a-royal-enfield-shotgun-650-ja-esta-entre-nos","title":{"rendered":"A Royal Enfield Shotgun 650 j\u00e1 est\u00e1 entre n\u00f3s!"},"content":{"rendered":"\n

E enfim a esperada Royal Enfield Shotgun 650 foi oficialmente lan\u00e7ada no mercado brasileiro. A mais nova moto da marca anglo-indiana em solo nacional usa a mesma plataforma – conjunto chassi e motor – das j\u00e1 conhecidas Interceptor, Continental GT e Super Meteor, e tamb\u00e9m compartilha outros componentes com esses modelos. Mas tem suas particularidades – muito interessantes, por sinal. Conhe\u00e7a os detalhes da nova Shotgun 650 abaixo.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Shotgun 650 Roberto Dutra (10)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Royal Enfield Shotgun 650: a origem<\/h3>\n\n\n\n

A Shotgun 650 nasceu como uma deriva\u00e7\u00e3o da custom Super Meteor 650. O objetivo e foi criar um segundo modelo dentro da mesma linha cruiser, mas com pegada um pouco diferente. A Royal Enfield diz que a Shotgun tem um perfil mais “roadster”, mas na pr\u00e1tica a moto aproxima-se mais de uma proposta “bobber” – categoria caracterizada pelo banco solo e pelo visual mais minimalista, sem muitos detalhes vistosos.<\/p>\n\n\n\n

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A Shotgun 650 foi apresentada sem banco de garupa nem grelha, mas vem com os dois componentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aqui, por\u00e9m, \u00e9 importante ressaltar que a Shotgun 650 ser\u00e1 vendida sempre com o banco e com as pedaleiras do garupa. A marca entende, acertadamente, que isso \u00e9 uma exig\u00eancia do consumidor brasileiro. Depois quem quiser pode tirar o banco do garupa e ter uma moto solo, apenas com o banco do piloto e o para-lama traseiro exposto, ou ainda sem o banco do garupa mas com o seu suporte – uma esp\u00e9cie de subchassi que tamb\u00e9m funciona como grelha para amarrar bagagens. Na pr\u00e1tica s\u00e3o tr\u00eas op\u00e7\u00f5es em uma mesma moto – boa id\u00e9ia, dona Royal Enfield!<\/p>\n\n\n\n

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Eis a Shotgun 650 com o banco do garupa – aqui, com acabamento customizado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a marca diz que criou a Shotgun 650 tamb\u00e9m para ser uma moto com mais possibilidades de customiza\u00e7\u00e3o do que a custom. De fato, o novo modelo pode ser uma esp\u00e9cie de “tela em branco” para projetinhos simples ou ousados.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o quer levar garupa? Tire o banco e mantenha o subchassi\/grelha para amarrar bagagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora seja uma “irm\u00e3” muito pr\u00f3xima da Super Meteor 650 e um pouco mais distante da conservadora Interceptor 650 e da cafe racer Continental GT 650, a Shotgun 650 tem personalidade pr\u00f3pria. Aparenta ser mais baixa e comprida, n\u00e3o tem cromados, e exibe componentes exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

O tanque, por exemplo, \u00e9 mais estreito que o da Super Meteor. Por isso, tem capacidade um pouco menor: 13,8 litros contra 15,7 litros na custom. O banco do piloto tamb\u00e9m \u00e9 s\u00f3 dela, com estilo “flutuante” – \u00e9 preso apenas na parte dianteira, enquanto a traseira fica livre.<\/p>\n\n\n\n

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O farol recebe uma moldura chamada “nacele”, que pode ser facilmente retirada e customizada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E as rodas – sempre de liga leve – t\u00eam aros de 18 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s, contra 19 e 16 polegadas na Super Meteor. Os pneus t\u00eam medidas 100\/90 R18 na frente e 150\/70 R17 atr\u00e1s (a Super Meteor 650 usa 100\/90 R19 na frente e 150\/80 R16 atr\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1 mais: as ponteiras de escape e o motor s\u00e3o completamente pintados na cor preta, o farol \u00e9 envolvido por uma moldura – que a marca chama de “nacele” – e os espelhos tamb\u00e9m s\u00e3o exclusivos, igualmente na cor preta. Por fim, \u00e9 bem vis\u00edvel que as pedaleiras do piloto s\u00e3o recuadas em compara\u00e7\u00e3o aos comandos avan\u00e7ados da custom, o que distancia um bocado as duas em visual e proposta.<\/p>\n\n\n\n

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O tanque \u00e9 ais estreito que o da Super Meteor 650, e as pedaleiras s\u00e3o mais recuadas em uns 20 cm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e1 atr\u00e1s, a lanterninha tipo de jipe j\u00e1 \u00e9 nossa conhecida de outros modelos da Royal Enfield, e os piscas s\u00e3o os mesmos da Super Meteor 650, por\u00e9m reposicionados – na Shotgun 650 ficam em posi\u00e7\u00e3o mais alta.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos da Shotgun 650 \u00e9 o mesmo da Super Meteor 650, este acima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos da Shotgun 650 \u00e9 exatamente o mesmo da Super Meteor 650, assim como o dispositivo GPS Tripper. Os bot\u00f5es nos punhos tamb\u00e9m s\u00e3o iguais, mas os comutadores s\u00e3o pintados na cor preta, e n\u00e3o cromados como na custom. J\u00e1 os punhos s\u00e3o os mesmos da “irm\u00e3”.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Shotgun \u00e9 o mesmo das outras 650 da marca: bicil\u00edndrico a ar, 47 cv e 5,3 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A parte mec\u00e2nica, por sua vez, \u00e9 absolutamente igual. O motor \u00e9 o mesmo bicil\u00edndrico refrigerado a ar e \u00f3leo com 649 cm\u00b3, que entrega 47 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm e torque de 5,3 kgf.m a 5.650 rpm. O mesmo vale para o c\u00e2mbio de seis marchas, para a secund\u00e1ria por corrente, para os freios Bybre (segunda linha da Brembo italiana) com discos e ABS nas duas rodas e para as suspens\u00f5es com tubos Showa invertidos na frente com 12 cm de curso e o bichoque traseiro, tamb\u00e9m Showa, com 9 cm de curso e cinco ajustes na pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

Diferen\u00e7as m\u00ednimas nas dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

A nova Shotgun 650 tem 2,22 metros de comprimento, 1,46 m de entre-eixos, 82 cm de largura e 1,10 m de altura m\u00e1xima. Ou seja, o mesmo comprimento, 4 cm a menos de entre-eixos, 5 cm a menos na altura e 7 cm a menos na largura que a Super Meteor.<\/p>\n\n\n\n

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Acima, a vers\u00e3o b\u00e1sica, na cor cinza: repare no interessante banco “flutuante”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosamente o banco \u00e9 mais alto: est\u00e1 a 79,5 cm do solo, contra 74 cm na custom, enquanto a altura m\u00ednima em rela\u00e7\u00e3o ao solo, de 14 cm, \u00e9 0,5 cm maior que a da “irm\u00e3”. Por fim, a Shotgun 650 pesa 240 quilos em ordem de marcha, apenas um quilinho a menos que a custom. Mas se voc\u00ea tirar o banco do garupa e o subchassi\/grelha, a\u00ed a diferen\u00e7a \u00e9 maior: 6,5 quilos!<\/p>\n\n\n\n

O que realmente faz diferen\u00e7a na Shotgun 650?<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m do design com estilo “bobber”, o que faz diferen\u00e7a neste novo modelo \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Segundo a Royal Enfield, o “tri\u00e2ngulo” composto pelo assentamento do quadril no banco, das m\u00e3os no guid\u00e3o e dos p\u00e9s na pedaleira \u00e9 bem diferente em rela\u00e7\u00e3o aos outros modelos de 650 cm\u00b3 da marca. Confira na ilustra\u00e7\u00e3o abaixo:<\/p>\n\n\n\n

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A ilustra\u00e7\u00e3o mostra as diferentes posi\u00e7\u00f5es de pilotagem em tr\u00eas motos da Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do “tri\u00e2ngulo”, que \u00e9 determinado por estes tr\u00eas pontos de apoio, outro componente faz muita diferen\u00e7a na pilotagem da Shotgun 650: o tanque. Como \u00e9 mais estreito que o da Super Meteor 650, permite um encaixe mais certeiro dos joelhos, o que resulta em uma pilotagem diferente e at\u00e9 mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

Quer saber como \u00e9 pilotar a nova Royal Enfield Shotgun 650? Ent\u00e3o veja aqui na minha avalia\u00e7\u00e3o – rodei quase 200 quil\u00f4metros com a moto para explicar em detalhes!<\/p>\n\n\n\n

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As vers\u00f5es intermedi\u00e1rias, como Plasma Blue acima, t\u00eam cor \u00fanica e grafismos chamativos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto custa a Royal Enfield Shotgun 650?<\/h3>\n\n\n\n

A Shotgun 650 parte de R$ 33.990 na cor Sheet Metal Grey, que tem tom \u00fanico de cinza com logotipos discretos. A seguir, as “intermedi\u00e1rias” custam R$ 34.490 nas cores Drill Green (verde) e Plasma Blue (azul), que t\u00eam detalhes em dois tons. E o pre\u00e7o da topo de linha \u00e9 R$ 34.990 – chama-se Stencil White e tem pintura nas cores branca e preta, com alguns detalhes em vermelho.<\/p>\n\n\n\n

Sim, s\u00e3o exatamente os mesmos pre\u00e7os da vers\u00f5es da Super Meteor 650 – R$ 33.990 para as Astral, R$ 34.490 para as Interstellar e R$ 34.990 para a Celestial. S\u00f3 que os pre\u00e7os da Super Meteor 650 v\u00e3o subir agora em mar\u00e7o, tanto por necessidade de reajuste – as motos custam a mesma coisa desde o lan\u00e7amento, no ano passado – como tamb\u00e9m para reposicionamento, j\u00e1 que a custom \u00e9 a topo de linha da Royal Enfield no Brasil.<\/p>\n\n\n

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