{"id":817964,"date":"2025-02-21T10:00:56","date_gmt":"2025-02-21T13:00:56","guid":{"rendered":"\/?p=817964"},"modified":"2026-09-12T13:33:18","modified_gmt":"2026-09-12T16:33:18","slug":"royal-enfield-depois-da-shotgun-650-o-que-vira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-depois-da-shotgun-650-o-que-vira","title":{"rendered":"Royal Enfield: depois da Shotgun 650, o que vir\u00e1?"},"content":{"rendered":"\n

A Royal Enfield realmente n\u00e3o est\u00e1 para brincadeira no mercado brasileiro. Ao contr\u00e1rio do que gritam alguns “entendidos da internet” – afirmando que a marca “logo ir\u00e1 embora do pa\u00eds”, a anglo-indiana vai consolidar seus oito anos de atua\u00e7\u00e3o no pa\u00eds com pelo menos mais tr\u00eas lan\u00e7amentos ainda em 2025.<\/p>\n\n\n\n

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A Shotgun 650 \u00e9 apenas a primeira novidade da Royal Enfield este ano: vir\u00e3o outras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim, isso mesmo: a Royal Enfield aproveitou o lan\u00e7amento da Shotgun 650 para confirmar que mais novidades vir\u00e3o por a\u00ed. A primeira j\u00e1 ser\u00e1 no m\u00eas que vem: a trail Himalayan 450. Na sequ\u00eancia, ao longo do segundo semestre e no in\u00edcio do ano que vem – se as homologa\u00e7\u00f5es n\u00e3o tiverem imprevistos -, ser\u00e3o lan\u00e7adas a Guerilla 450, a Bear 650 e a Classic 650.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente lan\u00e7ada l\u00e1 fora, a Goan 350 tamb\u00e9m \u00e9 cogitada, mas tem poucas chances de ser vendida no Brasil – veja l\u00e1 embaixo os motivos. Ent\u00e3o, confira os baratos dos modelos j\u00e1 confirmados:<\/p>\n\n\n\n

“Hima 450”: a sucessora \u00e9 mais forte<\/h3>\n\n\n\n

A Himalayan 450 \u00e9 a sucessora da nossa conhecida Himalayan 411. Mas da antiga s\u00f3 herdou o nome: do chassi ao motor, passando pelo visual, tudo \u00e9 absolutamente novo.<\/p>\n\n\n\n

A “Hima 450” tem novo quadro e motor monocil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua. Com 452 cm\u00b3, entrega 40 cv de pot\u00eancia e 4 kgf.m de torque, n\u00fameros bem superiores aos 24,5 cv e 3,2 kgf.m do “Hima 411”. Segundo a marca, supera os 150 km\/h de velocidade m\u00e1xima e o consumo chega a 28 km\/l, em m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

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A Himalayan 450 ser\u00e1 lan\u00e7ada em mar\u00e7o e as vendas dever\u00e3o come\u00e7ar pouco depois<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A trail ainda tem tanque para 17 litros de combust\u00edvel, autonomia te\u00f3rica pr\u00f3xima a 500 quil\u00f4metros, acelerador eletr\u00f4nico, ABS nas duas rodas traseiro deslig\u00e1vel), embreagem assistida e deslizante, dois modos de condu\u00e7\u00e3o (Eco e Performance), ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, painel 100% digital, suspens\u00f5es Showa SFF com tubos dianteiros invertidos na frente e monochoque traseiro – ambas com 20 cm de curso -, rodas raiadas de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s e tomadinha USC no guid\u00e3o. Os pneus t\u00eam medidas 90\/90 R21 na frente 140\/80 R17 atr\u00e1s. Peso em ordem de marcha: 198 quilos. Acho que ningu\u00e9m ficar\u00e1 com saudades da “Hima 411″…<\/p>\n\n\n\n

Uma naked moderna para atrair outro p\u00fablico<\/h3>\n\n\n\n

A Guerilla 450, por sua vez, \u00e9 uma naked com apar\u00eancia moderna. Feita sobre a mesma plataforma da Himalayan 450, busca atrair um p\u00fablico mais jovem para a marca – aquele que n\u00e3o curte tanto o visual retr\u00f4 que predomina nos modelos da marca.<\/p>\n\n\n\n

Usa o mesmo motor da Himalayan 450, mas tem apar\u00eancia mais esguia e pinturas e grafismos bem chamativos – que podem at\u00e9 ser um empecilho no mercado brasileiro. Tradicionalmente o consumidor de motos daqui n\u00e3o curte muito pinturas espalhafatosas.<\/p>\n\n\n\n

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Leve e \u00e1gil, a Guerrilla 450 \u00e9 uma naked feita sobre a mesma base da Himalayan 450<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da Guerrilla 450 eu posso falar bem: pilotei a moto em Barcelona, na Espanha, h\u00e1 alguns meses. A moto me surpreendeu pelo desempenho, leveza e agilidade. Quer saber mais? Confira aqui minha avalia\u00e7\u00e3o completa<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

Moto com cara de moto, a Bear 650 \u00e9 uma scrambler<\/h3>\n\n\n\n

J\u00e1 a Bear 650 \u00e9 mais uma a compartilhar a plataforma de chassi e motor com Interceptor, Continental GT, Super Meteor e Shotgun. Tem estilo scrambler, com tanque arredondado, banco quase reto, para-lamas dianteiro curto e rente ao pneu de uso misto e traseiro bem alto, e ainda quitutes como painel de instrumentos digital j\u00e1 com Google Maps.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo das outras 650 da Royal Enfield, mas a moto tem suas particularidades, como a suspens\u00e3o traseira bichoque, com dois amortecedores de longo curso. A inspira\u00e7\u00e3o para o visual veio da corrida Big Bear Run, famosa nos Estados Unidos e vencida pela Royal Enfield em 1960. Rodas raiadas, tampas laterais com adesivos ovais e escape curtinho complementam o interessant\u00edssimo visual da Bear 650.<\/p>\n\n\n\n

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Essa lindezinha a\u00ed \u00e9 a Bear 650, que tamb\u00e9m usa a mesma plataforma de Shotgun e Super Meteor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As cores de pintura e grafismos da Bear 650 que j\u00e1 vimos nas motos vendidas l\u00e1 fora tamb\u00e9m s\u00e3o um tanto coloridas. Mas, ao mesmo tempo, s\u00e3o divertidas, de bom gosto e coerentes com a proposta scrambler da moto. Sendo assim, ao contr\u00e1rio do que pode acontecer com a Guerilla 450, n\u00e3o dever\u00e3o ser problema no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

A mais cl\u00e1ssica das cl\u00e1ssicas<\/h3>\n\n\n\n

Moto retr\u00f4 \u00e9 bem a “cara” da Royal Enfield e, dentro das fileiras da marca, a Classic 650 \u00e9 uma esp\u00e9cie de estado-da-arte nesse sentido. Quem j\u00e1 acha a Super Meteor 650 e a Shotgun 650 bonitas dificilmente n\u00e3o gostar\u00e1 da Classic 650.<\/p>\n\n\n\n

A moto foi lan\u00e7ada na \u00cdndia h\u00e1 um par de meses e dever\u00e1 chegar por aqui somente em 2026. Isso se a Royal Enfield n\u00e3o acelerar o cronograma, algo bem poss\u00edvel j\u00e1 que a marca inaugurou uma segunda linha de montagem em Manaus (AM) em parceria com o Grupo Multi – a primeira linha \u00e9 uma parceria com a Dafra.<\/p>\n\n\n\n

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A Classic 650 lembra bastante a Shotgun 650, mas tem visual mais retr\u00f4 e cheio de cromados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Classic 650 usa o mesmo conjunto de chassi e motor das outras 650 da marca, mas usa e abusa do visual cl\u00e1ssico e retr\u00f4. Na pr\u00e1tica, remete ao antigo modelo Classic 500 e ao atual Classic 350: tem rodas raiadas, tanque em gota, muitos cromados e pintura sempre esfuziante combinando duas cores, como branca e vermelha, branca e azul, cromado com bronze ou preto e cinza.<\/p>\n\n\n\n

Se a Royal Enfield botar um pre\u00e7o competitivo (algo que acerta quase sempre) e souber escolher bem as cores para o mercado brasileiro (nisso, n\u00e3o acerta sempre…), provavelmente ser\u00e1 um sucesso de vendas como a Super Meteor 650 tem sido e como a Shotgun 650 promete ser.<\/p>\n\n\n\n

Goan 350<\/h3>\n\n\n\n

Com visual bastante retr\u00f4, a Goan 350 parece uma Classic 650 menor e mais colorida. A moto usa a mesma plataforma dos modelos Meteor 350, Classic 350 e Hunter 350, todas bem-sucedidas no mercado brasileiro, Ent\u00e3o por que a Goan 350 n\u00e3o deve vir?<\/p>\n\n\n\n

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A Goan 350 parece uma Classic 650 menor, ou uma Classic 350 customizada – e colorida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 que seria muito de nicho, pois ocuparia um espa\u00e7o – muito pequeno – entre a Classic 350 e a Meteor 350. Esse espa\u00e7o, na pr\u00e1tica, quase n\u00e3o existe na linha da Royal Enfield no Brasil: quem quer uma custom, compra a Meteor 350; quem quer uma retr\u00f4, compra a Classic 350. Que, inclusive, n\u00e3o tem op\u00e7\u00f5es t\u00e3o “coloridas” quanto a Goan (sim, o problema das cores, novamente…)<\/p>\n\n\n

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