{"id":818024,"date":"2025-02-22T10:00:45","date_gmt":"2025-02-22T13:00:45","guid":{"rendered":"\/?p=818024"},"modified":"2026-09-13T09:16:40","modified_gmt":"2026-09-13T12:16:40","slug":"kawasaki-z900-2025-naked-equilibrada-e-divertida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/kawasaki-z900-2025-naked-equilibrada-e-divertida\/","title":{"rendered":"Kawasaki Z900 2025: naked equilibrada e divertida"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, h\u00e1 cerca de uma semana, todos os detalhes sobre os dois novos lan\u00e7amentos da Kawasaki – as naked Z900 e Z H2. N\u00e3o viu? Ent\u00e3o confira aqui!<\/a><\/strong> Agora \u00e9 hora de contarmos como \u00e9 acelerar essas duas super m\u00e1quinas. Vamos come\u00e7ar pela Z900.<\/p>\n\n\n\n

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A moto impressiona j\u00e1 \u00e0 primeira vista. O novo design deu um aspecto mais moderno e quase futurista \u00e0 moto: continuam l\u00e1 os dois far\u00f3is dianteiros, por\u00e9m agora menores e coadjuvados por um projetor na parte inferior. O conjunto \u00e9 abra\u00e7ado por uma moldura menor que a da vers\u00e3o anterior e confere \u00e0 moto uma cara de rob\u00f4 pouco amistoso.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Na pista com a Z900: a vers\u00e3o atualizada exibiu desempenho seguro e divertido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo acima, um pequeno para-brisa protege o painel de instrumentos. E, nas laterais, h\u00e1 novas abas com desenho bem arredondado e bastante diferente das linhas angulosas de antes.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos, ali\u00e1s, tamb\u00e9m \u00e9 novo: agora tem tela de TFT de cinco polegadas e dois modos de exibi\u00e7\u00e3o – um deles inspirado na avia\u00e7\u00e3o, que exibe o n\u00edvel de inclina\u00e7\u00e3o da moto em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Mais agressivo do que antes, o novo design frontal deu \u00e0 Z900 uma apar\u00eancia futurista e rob\u00f3tica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os bot\u00f5es para selecionar as fun\u00e7\u00f5es do painel continuam no punho esquerdo, mas agora com novo layout. A moto tem quatro modos de pilotagem e controle de velocidade de cruzeiro (piloto autom\u00e1tico). Mas selecionar as fun\u00e7\u00f5es e ajust\u00e1-las n\u00e3o \u00e9 muito simples: o piloto precisa se habituar \u00e0 ordem dos comandos. Depois de um tempo, isso se torna intuitivo.<\/p>\n\n\n\n

Ainda na parte de eletr\u00f4nica, a Z900 passou a ter unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial (IMU) de seis eixos, que l\u00ea at\u00e9 a tor\u00e7\u00e3o do chassi e fornece par\u00e2metros para os freios ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, para o controle de tra\u00e7\u00e3o e para o controle anti-empinamento.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
O novo painel de instrumentos com tela de TFT \u00e9 excelente: exibe at\u00e9 a inclina\u00e7\u00e3o da moto!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e1 atr\u00e1s a rabeta tamb\u00e9m mudou um pouco. Principalmente a lanterna, que agora se “espalha” pela parte traseira e n\u00e3o exibe mais o layout em forma de “Z” iluminado. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED.<\/p>\n\n\n\n

O banco em dois n\u00edveis tamb\u00e9m \u00e9 novo, mas o n\u00edvel de conforto – razo\u00e1vel para o piloto e sofr\u00edvel para o garupa – n\u00e3o mudou.<\/p>\n\n\n\n

Na pista com a Z900<\/h3>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio da irm\u00e3 maior ZH2, a Z900 n\u00e3o chega a dar medo. O motor \u00e9 o mesmo de antes: o quatro cilindros em linha de 948 cm\u00b3, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Entrega 124 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 9,9 kgf.m de torque a 7.700 rpm – pouca coisa a menos que os 125 cv e os 10,1 kgfm de antes, nas mesmas rota\u00e7\u00f5es. Resultado das limita\u00e7\u00f5es impostas pela nova fase do Promot: a nova Z900 emite 11,3% menos CO2.<\/p>\n\n\n\n

Acelerei a Z900 no aut\u00f3dromo Raceville, em Brotas, no interior de S\u00e3o Paulo. \u00c9 uma \u00f3tima pista, com retas razo\u00e1veis e muitas curvas – todas bem planejadas. E descobri uma moto nervosa, por\u00e9m at\u00e9 d\u00f3cil e f\u00e1cil de pilotar. Optei pelo modo de condu\u00e7\u00e3o “Road”, que fornece respostas de maneira um pouco mais suave que o modo “Sport”.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Muito equilibrada, a Z900 parece rodar sobre trilhos o tempo todo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira volta foi relativamente lenta, para conhecer o circuito. A partir da segunda, j\u00e1 me senti mais \u00e0 vontade para acelerar com mais entusiasmo. A Z900 surpreendeu desde o come\u00e7o: acelera forte, mas n\u00e3o d\u00e1 sustos. \u00c9 o tipo de moto que voc\u00ea “veste” bem de imediato – basta achar uma posi\u00e7\u00e3o adequada de pilotagem, o que n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

As rela\u00e7\u00f5es das seis marchas s\u00e3o at\u00e9 um pouco longas, o que permite esticar bem cada uma delas e torna o motor bem el\u00e1stico. As trocas de marchas, ali\u00e1s, s\u00e3o tranquil\u00edssimas: o c\u00e2mbio tem engates precisos e a alavanca da embreagem – que \u00e9 assistida e deslizante – \u00e9 incrivelmente macia. N\u00e3o exige qualquer esfor\u00e7o em seu acionamento.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira a lanterna abandonou o layout em forma de “Z” e passou a ser “espalhjada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que, ali\u00e1s, nem precisa ser feito: a moto passou a ter quickshifter de s\u00e9rie. \u00c9 aquele dispositivo que permite trocar as marchas sem usar a embreagem e sem aliviar o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Isso traz mais seguran\u00e7a e conforto para o piloto, que n\u00e3o precisa ficar “brigando” com a embreagem nem se cansar com os sucessivos acionamentos. A “briga”, na pr\u00e1tica, \u00e9 contra o vento: a Z900 responde sempre com vigor, rapidamente supera os 100 km\/h e quando voc\u00ea menos espera j\u00e1 est\u00e1 na faixa dos 150 km\/h. Como n\u00e3o h\u00e1 qualquer carenagem ou prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, segure-se ali em cima!<\/p>\n\n\n\n

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Os bot\u00f5es que selecionam e ajustam as escolhas das fun\u00e7\u00f5es t\u00eam novo layout<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O tempo todo a moto parece estar “sobre trilhos”, j\u00e1 que os n\u00edveis de ru\u00eddos e de vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o m\u00ednimos e n\u00e3o h\u00e1 oscila\u00e7\u00f5es ou tor\u00e7\u00f5es de chassi. Um claro exemplo de projeto bem resolvido, com \u00f3tima centraliza\u00e7\u00e3o de pesos e massas – e um equil\u00edbrio raro de se ver.<\/p>\n\n\n\n

Nas curvas, deite o cabelo!<\/h3>\n\n\n\n

Nas curvas a Z900 parece um chiclete, de t\u00e3o agarrada na pista. Voc\u00ea pode inclinar sem medo de ser feliz, que a moto se mant\u00e9m no prumo. As mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria s\u00e3o f\u00e1ceis, com respostas imediatas – mas aqui senti que um entre-eixos mais curto tornaria a experi\u00eancia ainda melhor.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as frenagens s\u00e3o impressionantes: a moto estanca em dist\u00e2ncias curtas mesmo com os freios sob exig\u00eancia severa e esquentando mais que o Brasil neste ver\u00e3o. Em momento algum perderam efici\u00eancia, mesmo sendo sucessivamente exigidos.<\/p>\n\n\n\n

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O conforto na Z900 \u00e9 limitado: o banco \u00e9 mais bonito e anat\u00f4mico do que macio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali em cima o conforto \u00e9 limitado: o banco \u00e9 mais anat\u00f4mico e bonito do que macio e, depois de uma horinha de pilotagem, certamente ser\u00e1 preciso parar para descansar. E as suspens\u00f5es cumprem muito bem seu papel de manter a moto est\u00e1vel nas retas e sem reboladas nas curvas. Para isso, t\u00eam calibragem relativamente r\u00edgida e, mesmo com os poss\u00edveis ajustes, continuam assim.<\/p>\n\n\n\n

Mas isso \u00e9 coerente com a proposta da Z900 – que \u00e9 uma naked feita para passeios curtos com boa dose de adrenalina, sem levar bagagens e de prefer\u00eancia tamb\u00e9m sem levar garupa. Se algu\u00e9m for ali atr\u00e1s, avise: vai sofrer…<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Z900 2025 \u00e9\u00a0 mesmo de antes, por\u00e9m recalibrado. Rende 124 cv e \u00e9 bem el\u00e1stico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em resumo, a Z900 ficou mais completa e bonita, e continua coerente com sua proposta. E, nesta linha 2025, com um atrativo a mais: tamb\u00e9m ficou mais barata na vers\u00e3o de entrada. A nova Z900 tem pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 62.690 na vers\u00e3o standard e de R$ 70.790 na vers\u00e3o R Edition.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, a standard, que era R$ 63.140, ficou R$ 450 mais barata. J\u00e1 R Edition ficou apenas R$ 40 (isso mesmo, quarenta reais) mais cara que antes, quando custava R$ 70.750. Pre\u00e7os excelentes diante do que a moto recebeu de novidades e do que oferece, como um todo. As vendas come\u00e7am no segundo trimestre deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Confira aqui nossa experi\u00eancia com a “monstra” Kawasaki Z H2<\/a><\/strong>!<\/p>\n\n\n

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