{"id":818047,"date":"2025-02-23T10:00:46","date_gmt":"2025-02-23T13:00:46","guid":{"rendered":"\/?p=818047"},"modified":"2026-09-12T13:32:08","modified_gmt":"2026-09-12T16:32:08","slug":"monstra-como-e-pilotar-a-kawasaki-z-h2-de-200-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/monstra-como-e-pilotar-a-kawasaki-z-h2-de-200-cv","title":{"rendered":"Monstra! Como \u00e9 pilotar a Kawasaki Z H2, de 200 cv"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, h\u00e1 cerca de uma semana, todos os detalhes sobre os dois novos lan\u00e7amentos da Kawasaki – as naked Z900 e ZH2. N\u00e3o viu? Ent\u00e3o confira aqui<\/a>! Agora \u00e9 hora de contarmos como \u00e9 acelerar essas duas super m\u00e1quinas. Ontem publicamos a a avalia\u00e7\u00e3o da Z900, e hoje \u00e9 a vez da ZH2. Segure-se na poltrona!<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Z H2: a herdeira da insanidade<\/h3>\n\n\n\n

A Z H2 \u00e9 descendente direta da H2, uma superesportiva que foi vendida por curto per\u00edodo no mercado brasileiro. Era uma superbike com visual arrebatador e imponente, um motor monstruoso com sobrealimenta\u00e7\u00e3o – que entregava at\u00e9 243 cv – e pre\u00e7o que superava os R$ 160 mil. A vers\u00e3o para as pistas, batizada de H2R, tinha inacredit\u00e1veis 326 cv de pot\u00eancia e custava mais de R$ 300 mil. Isso l\u00e1 em 2019.<\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki Z H2 2025 na posta: apreens\u00e3o no in\u00edcio e surpresa no final<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Z H2 \u00e9 uma esp\u00e9cie de deriva\u00e7\u00e3o daquelas duas, s\u00f3 que em vers\u00e3o naked e mais pr\u00f3xima das dimens\u00f5es humanas de controle e seguran\u00e7a. Assim como na H2 e na H2R, o motor da Z H2 tem quatro cilindros em linha, 998 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e sobrealimenta\u00e7\u00e3o. Mas aqui entrega 200 cv de pot\u00eancia a 10.500 rpm e 14 kgf.m de torque a 8.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Ainda \u00e9 insano? Sim. Mas hoje v\u00e1rias motos entregam esse n\u00edvel de pot\u00eancia. S\u00f3 que algumas ainda s\u00e3o dif\u00edceis de pilotar em baixos giros, quando ficam solu\u00e7antes – o motor “pede” acelera\u00e7\u00e3o para “encher” e desenvolver bem. Na Z H2 o motor tem uma calibragem calculada para que as respostas em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es sejam “dom\u00e1veis”.<\/p>\n\n\n\n

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A Z H2 em seu esplendor e gl\u00f3ria: 200 cv de pot\u00eancia vindos de um motor de um litro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desta forma, a Z H2 pode ser usada normalmente, no dia a dia, e n\u00e3o apenas em pistas livres ou track days. Claro que n\u00e3o \u00e9 um modelo para o bate-e-volta no trabalho todo dia (a n\u00e3o ser que voc\u00ea trabalhe a 100 quil\u00f4metros de casa), mas permite aquelas sa\u00eddas noturnas e aqueles rolezinhos de fim de semana sem sustos.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia a servi\u00e7o da seguran\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n

A Z H2 tamb\u00e9m \u00e9 recheada de tecnologia. A caixa de ar, por exemplo, \u00e9 de alum\u00ednio – se fosse de pl\u00e1stico como em todas as motos, n\u00e3o resistiria \u00e0 press\u00e3o. Tem, ainda, suspens\u00e3o dianteira invertida com tubos de 43 mm e ajustes de pr\u00e9-carga, compress\u00e3o e retorno, monochoque traseiro Uni-Trak a g\u00e1s com ajustes de pr\u00e9-carga e compress\u00e3o, freio dianteiro Brembo com dois discos de 320 mm e pin\u00e7cas radiais M4.32, freio traseiro com disco simples de 260 mm e pin\u00e7a flutuante, quickshifter bidirecional, embreagem assistida e deslizante, e transmiss\u00e3o com an\u00e9is dentados retos – que proporcionam encaixes mais certeiros e sao mais resistentes que os an\u00e9is dentados com “pontas”.<\/p>\n\n\n\n

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V\u00ea aquela pecinha com a inscri\u00e7\u00e3o “super charger”? \u00c9 dali que vem a for\u00e7a extra da Kawasaki Z H2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na eletr\u00f4nica, o mesmo pacote da Z900: IMU de seis eixos, controle autom\u00e1tico de velocidade, quatro modos de pilotagem, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, controles de tra\u00e7\u00e3o e anti-empinamento. E um recurso a mais: o controle de largada, que maximiza a acelera\u00e7\u00e3o nas arrancadas, mas evita a perda da tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 menor que o da Z900: aqui, s\u00e3o 4,3 polegadas. Mas tem dois modos de exibi\u00e7\u00e3o e comandos no punho esquerdo. Curiosamente sua opera\u00e7\u00e3o me pareceu mais f\u00e1cil do que na Z900. Ent\u00e3o, fui com a motona para a pista do aut\u00f3dromo Raceville, em Brotas, interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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O painel parece menos sofisticado que o da Z900, mas ainda \u00e9 bonito e complet\u00edssimo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da apreens\u00e3o inicial \u00e0 surpresa final<\/h3>\n\n\n\n

Confesso que eu estava meio apreensivo no come\u00e7o. J\u00e1 pilotei motos como a H2, a Ducati Streetfighter e a Harley-Davidson Sportster S, todas muito potentes e nervosas e nada f\u00e1ceis de serem conduzidas por quem n\u00e3o \u00e9 piloto profissional (meu caso).<\/p>\n\n\n\n

Mas bastaram as primeiras dezenas de metros para ver que a Z H2 \u00e9 bem diferente destas mencionadas acima. Com apar\u00eancia invocada, grande e algo pesada, esta Kawasaki \u00e9 bem mais f\u00e1cil de pilotar do que parece. Selecionei o modo “Road”, um pouco mais suave do que “Sport”, e fui pra pista.<\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio da antiga H2, a Z H2 permite rodagem em baixos giros sem “solu\u00e7os”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 na sa\u00edda dos boxes passei da primeira para a segunda marcha, e nela fiquei por alguns segundos surpreso pelo ronronar do motor – sem solu\u00e7os ou engasgos. Ao entrar na pista fui subindo as marchas e a moto manteve o mesmo comportamento: motor enchendo progressivamente, sem trancos nem barrancos.<\/p>\n\n\n\n

Dei uma primeira volta bem mansa, para me acostumar com o peso e o porte da Z H2 – esta n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o levinha e d\u00f3cil quanto a Z900. Depois, fui aumentando a velocidade progressivamente.<\/p>\n\n\n\n

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Na Z H2, a apar\u00eancia musculosa e bruta \u00e9 coerente com a proposta e o desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As voltas restantes me trouxeram surpresas em s\u00e9rie. A Z H2 \u00e9 infinitamente mais dom\u00e1vel do que suas antecessoras, e n\u00e3o s\u00f3 em baixos giros e nas acelera\u00e7\u00f5es: tamb\u00e9m nas curvas e nas frenagens as respostas s\u00e3o ais suaves.<\/p>\n\n\n\n

A moto \u00e9 bruta? Sim. Mas basta que o piloto mantenha a civilidade ali em cima, que n\u00e3o sofrer\u00e1 sustos. A Z H2 acelera com extrema for\u00e7a, o ganho de velocidade \u00e9 incrivelmente r\u00e1pido – por\u00e9m progressivo – e num \u00e1timo voc\u00ea est\u00e1 perto dos 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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A parte frontal segue a mesma linguagem de design da Z900, mas \u00e9 menos radical<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 preciso tomar cuidado: mesmo sem as prote\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas de uma superbike, a velocidade aqui te engana. A 180 km\/h sua sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar a 100 km\/h. O n\u00edvel de viba\u00e7\u00e3o \u00e9 m\u00ednimo e o de ru\u00eddos, quase igual – nas redu\u00e7\u00f5es voc\u00ea escuta um curioso assobio que parece vir da caixa de ar de alum\u00ednio e, nas acelera\u00e7\u00f5es, um “wooof” que deve vir do compressor da sobrealimenta\u00e7\u00e3o. Te garanto: \u00e9 uma experi\u00eancia inebriante!<\/p>\n\n\n\n

As trocas de marchas s\u00e3o t\u00e3o tranquilas quanto na Z900 – aqui tamb\u00e9m temos embreagem assistida e deslizante e o quichshifter, o dispositivo que permite trocas sem acionar o manete na embreagem e sem aliviar o acelerador. E as frenagens s\u00e3o mais r\u00edspidas que as da Z900, mas n\u00e3o tanto quanto na antiga H2.<\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio do Z900, a Z H2 mant\u00e9m a lanterna traseira com layout em forma de “Z”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em resumo, a Z H2 foi uma grande surpresa: embora seja uma super naked com 200 cv de pot\u00eancia, n\u00e3o exige tanto bra\u00e7o de piloto para ser conduzida – desde que o cidad\u00e3o tenha bom senso e respeite seus limites. Mas se voc\u00ea quiser pilot\u00e1-la com agressividade e lev\u00e1-la aos seus – distantes – limites, a\u00ed \u00e9 melhor que seja um excelente piloto, mesmo.<\/p>\n\n\n\n

E o pre\u00e7o desse brinquedo? Ficou bom, pois n\u00e3o chega nem perto do cobrado pelas antigas H2 e H2R – motos literalmente restritas a muito ricos e\/ou milion\u00e1rios. A Z H2 ser\u00e1 vendida por R$ 119.990 – valor que n\u00e3o \u00e9 baixo, claro, mas que \u00e9 inferior aos de concorrentes diretas, como a Ducati Streetfighter, que custa R$ 136.990, e a Harley-Davidson Sportster S, de R$ 129.700. At\u00e9 d\u00e1 pra sonhar, n\u00e3o \u00e9 mesmo?<\/p>\n\n\n\n

Confira aqui nossa experi\u00eancia com a naked Kawasaki Z900!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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