{"id":818109,"date":"2025-02-26T15:00:50","date_gmt":"2025-02-26T18:00:50","guid":{"rendered":"\/?p=818109"},"modified":"2026-09-12T13:35:24","modified_gmt":"2026-09-12T16:35:24","slug":"ford-territory-vs-honda-zr-v-fugindo-do-obvio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/ford-territory-vs-honda-zr-v-fugindo-do-obvio","title":{"rendered":"Ford Territory vs. Honda ZR-V: fugindo do \u00f3bvio"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 como diz o ditado: o que seria do verde se todos gostassem do amarelo? Se voc\u00ea tem R$ 215 mil para comprar um SUV m\u00e9dio, voc\u00ea pode escolher entre os modelos mais badalados e os cada vez mais desejados utilit\u00e1rios h\u00edbridos. Ou remar contra a corrente e comprar um Ford Territory<\/strong> ou um Honda ZR-V Touring<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O SUV m\u00e9dio da Ford somou 612 emplacamentos em janeiro e ficou com a 24\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking dos utilit\u00e1rios esportivos do mercado brasileiro. J\u00e1 o ZR-V teve 166 unidades licenciadas no mesmo per\u00edodo. Este volume botou o Honda na 33\u00aa coloca\u00e7\u00e3o na lista dos mais vendidos.<\/p>\n\n\n\n

De fato, esta dupla est\u00e1 bem distante de bater recordes de popularidade. Mas s\u00e3o modelos com v\u00e1rias qualidades. Confira a seguir qual deles \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

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\"Comparativo
ZR-V e Territory: somados, esses dois modelos emplacaram menos de mil unidades em janeiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparativo: Ford Territory vs. Honda ZR-V Touring<\/h2>\n\n\n\n

Visual e dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O Ford Territory e o Honda ZR-V s\u00e3o dois exemplos da din\u00e2mica globalizada da ind\u00fastria automobil\u00edstica atual: ambos s\u00e3o modelos produzidos bem distantes das suas matrizes.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado no Brasil em 2023, o Ford Territory de segunda gera\u00e7\u00e3o custa R$ 215 mil e tem a cara que se espera dos utilit\u00e1rios esportivos da marca americana.<\/p>\n\n\n\n

Com v\u00e1rios elementos cromados no acabamento e uma carroceria larga, que mais parece um caixote, \u00e9 quase uma vers\u00e3o diminu\u00edda dos grandalh\u00f5es Explorer e Expedition vendidos pela empresa nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Mas apesar de parecer t\u00e3o americano quanto uma torta de ma\u00e7\u00e3, o Territory ainda \u00e9 um Pato de Pequim. O SUV \u00e9 feito na China, numa parceria entre a Ford e a marca local JMC. Origens \u00e0 parte, o Territory tem medidas generosas: tem 4,63 m de comprimento, 1,94 m de largura, 1,71 m de largura e 2,73 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

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O Ford Territory tem visual cl\u00e1ssico, que lembra os SUVs da linha americana da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Honda ZR-V Touring tamb\u00e9m estreou por aqui em 2023. Importado do M\u00e9xico, surgiu como uma esp\u00e9cie de SUV m\u00e9dio acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Tanto que, nos Estados Unidos, \u00e9 vendido com o nome de HR-V e ocupa a posi\u00e7\u00e3o de entrada na gama de SUVs da marca. Apesar de n\u00e3o ser exatamente barato no Brasil – sai por R$ 214.500 – tem foco em funcionalidade e custo-benef\u00edcio, sem o visual inspirado dos sed\u00e3s da marca japonesa ou at\u00e9 mesmo do “nosso” HR-V.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 mais conservador e com uma carroceria de linhas menos un\u00e2nimes. Mas n\u00e3o deixa de ter um toque de sofistica\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que compartilha a plataforma com o elogiado Civic de 11\u00aa gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Falando em tamanho, o ZR-V \u00e9 ligeiramente menor que o Territory: mede 4,57 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,61 m de altura e 2,66 m no entre-eixos. Al\u00e9m de mais compacto, o SUV da Honda tamb\u00e9m parece ser mais urbano e menos estradeiro.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do Honda ZR-V \u00e9 mais pol\u00eamico que o do concorrente da Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cabine e espa\u00e7o interno<\/h3>\n\n\n\n

Com um longo entre-eixos e cabine bem larga, o SUV da Ford oferece amplo espa\u00e7o para os passageiros na cabine. \u00c9 poss\u00edvel levar cinco adultos com bastante conforto, algo raro para um SUV nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

E com uma carroceria bem alta, o Territory tamb\u00e9m tem bancos bem altos,  entregando aquela sensa\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima de um SUV raiz que de um modelo monobloco e de porte m\u00e9dio. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 nesse ponto que o Territory agrada bastante.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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A cabine do Territory combina \u00f3timo espa\u00e7o interno com acabamento caprichado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento interno tamb\u00e9m \u00e9 bom para um SUV m\u00e9dio, com materiais macios ao toque em v\u00e1rias superf\u00edcies e bancos e revestimentos com um tom azulado bem elegante. Falando em detalhes elegantes, h\u00e1 imita\u00e7\u00e3o de madeira no painel e nas laterais de porta.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E o porta-malas? Tem capacidade para 448 litros, um volume apenas razo\u00e1vel para um modelo desse porte. Por outro lado, a tampa do porta-malas tem acionamento el\u00e9trico, o que \u00e9 uma comodidade a mais para o motorista e os passageiros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas depois de falar t\u00e3o bem da cabine do Territory, chegou a hora de falar daquilo que eu n\u00e3o gostei: apesar de sofisticado, o Territory se parece mais pr\u00f3ximo de um SUV chin\u00eas gen\u00e9rico que de um modelo puro da Ford. Isso inclui, por exemplo, o layout do painel de instrumentos e da multim\u00eddia. <\/span>E como um bom carro de origem chinesa, quase n\u00e3o tem bot\u00f5es f\u00edsicos no painel. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mesmo com uma cabine claramente menor, o Honda ZR-V n\u00e3o sai da m\u00e9dia do segmento e oferece espa\u00e7o mais do que suficiente para levar quatro adultos com bastante conforto.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Territory Titanium 7979<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 7982<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 7987<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 7993<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8000<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8003<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8005<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8030<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8033<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8038<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8045<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8053<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8056<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8058<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8061<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8071<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8104<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8082<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8134<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Territory Titanium 8075<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda ZR-V<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Em acabamento, o ZR-V fica um n\u00edvel abaixo do Territory. \u00c9 n\u00edtido que o objetivo desse SUV da Honda n\u00e3o \u00e9 parecer sofisticado, mas oferecer um n\u00edvel de capricho na m\u00e9dia dos SUVs m\u00e9dios. Como aquele PF impec\u00e1vel. Saboroso. Mas ainda um PF.<\/p>\n\n\n\n

Para aqueles como eu, que n\u00e3o curtem tanto a experi\u00eancia de ver o tr\u00e2nsito de cima, o ZR-V tem bancos baixos e entrega uma experi\u00eancia mais pr\u00f3xima \u00e0 dos sed\u00e3s da marca que \u00e0 dos SUVs raiz. Embora n\u00e3o t\u00e3o plantada no ch\u00e3o, como no sed\u00e3 Civic.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Com bancos bem confort\u00e1veis e um interior que compartilha muito do estilo dos outros modelos da gama atual da marca, o ZR-V me agradou at\u00e9 mais que o Ford em conforto e ergonomia.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o porta-malas do Honda ZR-V tem capacidade para 389 litros. Volume menor que o que alguns SUVs compactos do mercado brasileiro, e menor que a do Territoty. E a tampa do bagageiro \u00e9 100% manual.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia do ZR-V fica devendo o espelhamento sem fio para celulares Android<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Tanto o Ford Territory quanto o Honda ZR-V saem de f\u00e1brica com ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, chave presencial, multim\u00eddia com espelhamento sem fio, airbags laterais e de cortina, carregador celular por indu\u00e7\u00e3o, teto solar, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico, sensor de chuva, pacote ADAS e monitor de press\u00e3o dos pneus.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Entre os itens que o ZR-V tem a mais que o Territory est\u00e3o os airbags de joelho e o assistente de ponto cego por c\u00e2mera Honda Lane Watch.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 entre os itens que o SUV da Honda n\u00e3o tem e est\u00e3o presentes no modelo da Ford est\u00e3o a tampa do porta-malas com acionamento el\u00e9trico, c\u00e2mera 360\u00b0, monitor de pontos cegos por sensor, sistema de estacionamento autom\u00e1tico, bancos com ventila\u00e7\u00e3o e ajustes el\u00e9tricos tamb\u00e9m para o passageiro, al\u00e9m do seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o com quatro op\u00e7\u00f5es de ajuste.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Ford
O Territory tem um teto solar do tipo panor\u00e2mico, enquanto o do Honda \u00e9 convencional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica e consumo<\/h3>\n\n\n\n

O Ford Territory tem motor 1.5 turbo a gasolina com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que desenvolve 169 cv de pot\u00eancia e <\/span>25,5 kgf.m de torque entre 1.500 rpm e 3.500 rpm<\/span>. O c\u00e2mbio \u00e9 automatizado de sete marchas com dupla embreagem banhada a \u00f3leo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 um carro muito econ\u00f4mico. Registra m\u00e9dias de consumo de 11,8 km\/l (estrada) e 9,5 km\/l (cidade). Mas como tem um tanque de 60 litros, roda at\u00e9 708 quil\u00f4metros com apenas um abastecimento.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.5 turbo do Ford tem inje\u00e7\u00e3o direta e faz um bel\u00edssimo casamento com o c\u00e2mbio de dupla embreagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Honda ZR-V tem um conjunto mec\u00e2nico mais conservador que o do Territory: motor 2.0 aspirado, com inje\u00e7\u00e3o multiponto e que tamb\u00e9m bebe apenas gasolina. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico, do tipo CVT. S\u00e3o 161 cv de pot\u00eancia e <\/span>19,1 kgf.m de torque a 4.200 rpm.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Apesar de mais convencional, o conjunto motriz do ZR-V entrega n\u00fameros um pouco melhores de consumo: m\u00e9dias de 12,1 km\/l (estrada) e 10,1 km\/l (cidade). Como tem um tanque menor, de 53 litros, roda at\u00e9 641 quil\u00f4metros com um abastecimento.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O conjunto mec\u00e2nico do Honda \u00e9 tradicional: motor 2.0 aspirado e c\u00e2mbio CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Ford Territory?<\/h3>\n\n\n\n

Confesso que esperava que o Territory fosse melhor nesse ponto. Justamente por ser um carro feito na China – os chineses adoram carros macios – e pelo DNA americano no estilo, n\u00e3o seria uma escolha ruim se a Ford tivesse optado por um acerto mais confort\u00e1vel de suspens\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O SUV da marca do oval tem um acerto firme, que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o agrad\u00e1vel assim ao trafegar por pisos irregulares. Ao mesmo tempo, a carroceria oscila em velocidades mais altas. <\/span>A dire\u00e7\u00e3o, por sua vez, poderia ser mais pesada, j\u00e1 que \u00e9 leve mesmo no modo esporte de condu\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A ergonomia tamb\u00e9m fica prejudicada pela quase aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos. Dependendo do que voc\u00ea quiser acessar ou at\u00e9 mesmo para alterar a temperatura do ar-condicionado, \u00e9 preciso sair do espelhamento da tela do smartphone.<\/p>\n\n\n\n

\"Ford
Quase sem bot\u00f5es f\u00edsicos, a ergonomia fica prejudicada no SUV da Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A parte boa \u00e9 que multim\u00eddia tem tela grande, de 12,3 polegadas, e faz o espelhamento do smartphone sem o uso de cabos para Android Auto e Apple CarPlay. E a c\u00e2mera 360\u00b0 tem \u00f3tima resolu\u00e7\u00e3o e funcionamento bem eficiente. Gostei.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Se n\u00e3o agradou tanto nos pontos acima, o Ford Territory surpreende – positivamente – no acerto do conjunto motor e c\u00e2mbio. \u00c9 claro que o propulsor de 169 cv de pot\u00eancia n\u00e3o faz milagre em um carro de mais de 1.700 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Mas entrega um desempenho suficiente para a proposta familiar e que te deixa bem longe de passar sufoco em retomadas. O c\u00e2mbio, ali\u00e1s, que del\u00edcia! Entrega muita suavidade no funcionamento e contribui para o motor girar baixinho e silencioso na maior parte do tempo.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV da Ford bem que poderia ser mais confort\u00e1vel em pisos irregulares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Honda ZR-V?<\/h3>\n\n\n\n

O Honda ZR-V entrega uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o melhor que o Territory principalmente no uso urbano. <\/span>Tem dire\u00e7\u00e3o mais precisa e com bom peso, e suspens\u00e3o silenciosa e com um belo ajuste entre conforto e estabilidade. <\/span>Equipado com um para-brisa ac\u00fastico, a impress\u00e3o que eu tive \u00e9 que o ZR-V \u00e9 ainda mais silencioso que o quieto Territory. Principalmente no uso urbano.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo sem um painel 100% digital, o quadro de instrumentos do ZR-V \u00e9 configur\u00e1vel e bem completo. E o layout da cabine – com aquela boa dose de bot\u00f5es f\u00edsicos, algo t\u00edpico dos Honda – e os bancos confort\u00e1veis tamb\u00e9m somam pontos para o SUV da marca japonesa.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto a favor do ZR-V \u00e9 o funcionamento dos sistemas do pacote ADAS Honda Sensing, que s\u00e3o pouco invasivos. Funcionam com efici\u00eancia e sem dar sustos no motorista, ajudando a reduzir a carga de estresse nas viagens mais longas.<\/p>\n\n\n\n

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O ZR-V tem ergonomia e posi\u00e7\u00e3o de dirigir melhores que as do Territory<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas agora chegou a hora de falar dos pecados do ZR-V. O primeiro deles \u00e9 a multim\u00eddia, que tem tela de nove polegadas e n\u00e3o oferece tantos recursos. Al\u00e9m disso, exige o uso de cabo para espelhar a tela dos smartphones Android. O outro \u00e9 o desempenho: mesmo pouca coisa menos potente que o Territory e pesando consider\u00e1veis 259 quilos a menos, a impress\u00e3o \u00e9 que o SUV da Honda tem bem menos f\u00f4lego que o SUV da Ford.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Casado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, o 2.0 aspirado n\u00e3o tem tanta disposi\u00e7\u00e3o em baixas rota\u00e7\u00f5es e exige que o motorista pise fundo para extrair o melhor rendimento da m\u00e1quina. <\/span>Os giros sobem. E o ru\u00eddo do motor invade a cabine mesmo com o isolamento ac\u00fastico muito eficiente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Lembrando que, na gringa, esse modelo \u00e9 oferecido em outros mercados com o mesmo motor 1.5 turbo do HR-V Touring. Uma pena. Faria uma bel\u00edssima diferen\u00e7a.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O SUV da Honda \u00e9 bom de guiar, mas fica devendo um motor turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Territory ou ZR-V? Qual vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n

Antes de dar o meu parecer final sobre os carros, bora falar em n\u00fameros. <\/span>Fiz uma simula\u00e7\u00e3o do seguro aqui no Auto Compara<\/strong> e o Territory (R$ 8.287,40) levou essa, com uma pequena vantagem sobre o ZR-V (<\/span>R$ 9.131,55). <\/span>Esse valor, \u00e9 bom destacar, \u00e9 sem b\u00f4nus ou poss\u00edveis descontos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E no custo das revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros? Para fazer as manuten\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias do ZR-V, o propriet\u00e1rio ir\u00e1 desembolsar R$ 4.679,84. Valor bem menor que os <\/span>R$ 8.417 pedidos pela Ford para o Territory.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Mesmo mais caro de manter, o Territory tem mais qualidades que o modelo da Honda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E chegou a hora da verdade: o Ford Territory \u00e9 um carro maior, mais requintado e tamb\u00e9m bem mais completo. Por\u00e9m agrada menos ao volante e custa bem mais caro para manter. <\/span>J\u00e1 o ZR-V me agradou mais ao volante e \u00e9 mais barato de manter. Mas oferece menos espa\u00e7o interno e um desempenho inferior.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Pesando os pr\u00f3s e os contras e levando em considera\u00e7\u00e3o que estamos falando de SUVs m\u00e9dios, acho justo dar essa vit\u00f3ria para o Territory. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas c<\/span>onsiderando que a Honda est\u00e1 comercializando o ZR-V com generosos descontos sobre o pre\u00e7o de tabela, pode ser uma boa pelo menos dar aquela passada na concession\u00e1ria para conhecer o SUV de perto.<\/p>\n\n\n\n

Diz a\u00ed: qual seria a sua escolha?<\/span><\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Ford Territory estreia novo item na linha 2025<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

ZR-V n\u00e3o decola mesmo mais barato que o HR-V<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Honda CR-V R$ 36 mil mais barato \u00e9 um bom neg\u00f3cio<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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