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Para que serve a pilotagem defensiva?<\/h3>\n\n\n\n
Basicamente, para reduzir os riscos ao m\u00ednimo poss\u00edvel, para melhorar o n\u00edvel de seguran\u00e7a do motociclista e, por consequ\u00eancia, tamb\u00e9m do tr\u00e2nsito como um todo. Mais da metade dos acidentes com motos s\u00e3o culpa exclusiva do piloto, que naquele momento estava em velocidade inadequada, e\/ou fazendo alguma manobra equivocada e\/ou ainda arriscando por “achar que d\u00e1”. Mas n\u00e3o deu, pois faltou combinar com o motorista que n\u00e3o viu o motociclista e lhe deu a fechada que causou um acidente.<\/p>\n\n\n\n
A pilotagem defensiva tamb\u00e9m pode evitar aquela boa parte dos acidentes cuja culpa n\u00e3o \u00e9 exclusiva do motociclista, mas que de alguma forma teve sua participa\u00e7\u00e3o – mesmo que completamente involunt\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Por exemplo, se o motorista de um carro n\u00e3o enxergou o motociclista em seus tr\u00eas espelhos, pode ter sido sua distra\u00e7\u00e3o e\/ou imper\u00edcia. Mas se o piloto agisse defensivamente, anteciparia a necessidade de estar mais vis\u00edvel e, no m\u00ednimo, reduziria as chances de n\u00e3o ser visto.<\/p>\n\n\n\n Quem pilota moto todo dia passa continuamente por situa\u00e7\u00f5es que podem trazer riscos. A pilotagem defensiva \u00e9 justamente a forma como o piloto vai reduzir ou anular esses riscos. Por exemplo, ao rodar no corredor, passar entre dois carros que est\u00e3o lado a lado \u00e9 algo arriscad\u00edssimo.<\/p>\n\n\n\n Vemos isso todos os dias, dezenas de vezes, e chega a ser surpreendente que o n\u00famero de acidentes nesta situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja imenso. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples quanto pouco aplicada: esperar que um carro fique mais \u00e0 frente e o outro, mais atr\u00e1s – desta forma, o motociclista ter\u00e1, durante toda a ultrapassagem, alguma \u00e1rea de escape em rela\u00e7\u00e3o aos dois.<\/p>\n\n\n\n Pilotar defensivamente tamb\u00e9m \u00e9 rodar o tempo todo em velocidades compat\u00edveis com as vias e com o tr\u00e2nsito. Isso sempre dar\u00e1 ao piloto mais tempo para reagir ao imponder\u00e1vel. A 100 km\/h, por exemplo, a moto est\u00e1 rodando 30 metros por segundo. Ou seja, se o motociclista estiver a 100 km\/h, ter\u00e1 apenas um segundo para ver, entender e reagir a algum imprevisto que surja 30 metros adiante. \u00c9 pouqu\u00edssimo tempo.<\/p>\n\n\n\n Da mesma forma, um cuidado fundamental e raramente praticado \u00e9 n\u00e3o passar dos 40 km\/h nos corredores – acima disso, um carro que mude de faixa sem avisar ou uma porta que se abra repentinamente no tr\u00e2nsito parado causar\u00e3o um acidente: a moto n\u00e3o vai parar mesmo com o acionamento dos freios em for\u00e7a m\u00e1xima: vai deslizar e colidir.<\/p>\n\n\n\n Se o piso estiver molhado, ent\u00e3o, \u00e9 causa perdida. A 40 km\/h ou abaixo desta velocidade, a frenagem ser\u00e1 mais eficiente e a parada acontecer\u00e1 em uma dist\u00e2ncia muito menor. E vale lembrar que 40 km\/h s\u00e3o 11 metros por segundo – uma dist\u00e2ncia m\u00ednima para qualquer rea\u00e7\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n Outras atitudes defensivas important\u00edssimas e simples s\u00e3o aquelas que todo motociclista deveria adotar por simples bom senso: manter o farol aceso o tempo todo, buscar uma posi\u00e7\u00e3o sempre vis\u00edvel para os outros motoristas, jamais fazer manobras repentinas e, claro, n\u00e3o falar nem escrever no celular quando estiver pilotando. Ali\u00e1s, o celular se tornou um dos grandes “inimigos” dos motociclistas – e n\u00e3o h\u00e1 desculpas: falou ou escreveu, perdeu o foco no tr\u00e2nsito. \u00c9 inevit\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Os motoristas dos autom\u00f3veis n\u00e3o s\u00e3o obrigados a dar passagem para as motocicletas, inclusive no que se refere a “abrir” espa\u00e7o nos corredores. N\u00e3o existe lei que os obrigue a fazer isso. Ent\u00e3o, quando o fazem, \u00e9 uma gentileza. Assim, o motociclista n\u00e3o tem nenhum direito de exigir isso e de brigar por isso – muito menos sendo agressivo.<\/p>\n\n\n\n Muitas brigas de tr\u00e2nsito – com ferimentos e at\u00e9 mortes – come\u00e7am desta maneira. Quem pratica a pilotagem defensiva n\u00e3o for\u00e7a passagem, n\u00e3o fica nervoso porque um carro n\u00e3o lhe deu espa\u00e7o e, no fim das contas, n\u00e3o come\u00e7a uma discuss\u00e3o que pode virar uma briga ou at\u00e9 algo pior.<\/p>\n\n\n\n Um dos efeitos mais pr\u00e1ticos que a pilotagem defensiva traz para o piloto \u00e9 uma melhor qualidade de vida. Quem pilota defensivamente corre menos, leva menos sustos no tr\u00e2nsito, se estressa menos, fica menos tenso e, no fim do dia, volta para casa menos cansado. A m\u00e9dio prazo isso se reflete at\u00e9 na sa\u00fade do motociclista.<\/p>\n\n\n\n E h\u00e1 outro efeito pr\u00e1tico da pilotagem defensiva que o motociclista sentir\u00e1 no pr\u00f3prio corpo. Ou melhor, n\u00e3o sentir\u00e1: quem n\u00e3o pilota agressivamente tem menos chances de se acidentar. Isso quer dizer que estar\u00e1 reduzindo as chances de estresse do momento da ocorr\u00eancia, assim como de machucados, ralados, fraturas, invalidez tempor\u00e1ria para trabalhar, necessidade de cuidados especiais como tratamentos e fisioterapia, gastos com medica\u00e7\u00f5es e despesas com o conserto da moto (quando isso \u00e9 poss\u00edvel).<\/p>\n\n\n\n Isso tudo sem mencionar consequ\u00eancias piores. Como o caro leitor pode ver, muita coisa ruim pode ser evitada com o simples ato de se pilotar uma moto defensivamente, com respeito \u00e0s regras e ao bom senso.<\/p>\n\n\n\n A pilotagem defensiva \u00e9 feita de atitudes, de t\u00e9cnicas na condu\u00e7\u00e3o e de entendimento da din\u00e2mica do tr\u00e2nsito. Mas vai al\u00e9m disso. Tamb\u00e9m passa por medidas complementares, como estar bem equipado, manter a moto em estado adequado \u00e0 rodagem – com tudo funcionando – e pela pr\u00f3pria prepara\u00e7\u00e3o do motociclista<\/p>\n\n\n\n Esta n\u00e3o deve se limitar \u00e0s aulas das moto-escolas (os “centros de forma\u00e7\u00e3o de condutores”). Afinal, as moto-escolas ensinam, basicamente, a “passar na prova” – o “aprendizado”, mesmo, acontecer\u00e1 depois, com a carteira de habilita\u00e7\u00e3o na m\u00e3o e no mundo real, nas ruas.<\/p>\n\n\n\n Depois que tiver a Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o (CNH) em m\u00e3os, invista em um curso de pilotagem – ou v\u00e1rios. Existem v\u00e1rios, principalmente nas grandes capitais brasileiras. A fabricante de motos Honda, por exemplo, tem tr\u00eas Centros de Educa\u00e7\u00e3o no Tr\u00e2nsito Honda (CETHs), em Indaiatuba (SP), Recife (PE) e Manaus (AM), onde s\u00e3o ministrados cursos de pilotagem de diferentes n\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n Com foco na seguran\u00e7a h\u00e1 o elogiado curso da Academia Brasileira de Tr\u00e2nsito (ABTrans), ministrado pelo ex-piloto Geraldo “Tite” Sim\u00f5es. \u00c9 ideal para iniciantes ou reciclagens, mas tamb\u00e9m h\u00e1 espec\u00edficos para pilotos experientes e at\u00e9 para frotistas.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m destes, h\u00e1 os cursos de outras fabricantes e os espec\u00edficos para diferentes tipos de motos, com pilotos (re)conhecidos nacionalmente – Leandro Mello e Rafael Paschoalin para motos esportivas, Zanoni Botelho para modelos custom de alta cilindrada e Trinity Ronzella para off-road, entre v\u00e1rios outros. Os cursos de pilotagem trazem ensinamentos mais complexos e \u00fateis do que aqueles fornecidos pelas moto-escolas, e efetivamente melhoram a per\u00edcia do piloto.<\/p>\n\n\n\n Outra atitude individual que cada um pode adotar \u00e9 praticar a pilotagem defensiva no seu dia a dia. Afinal, a condu\u00e7\u00e3o de uma motocicleta \u00e9 como a maioria das coisas na vida: melhora com o treino e com o tempo.<\/p>\n\n\n\n A pilotagem defensiva \u00e9 uma reuni\u00e3o de muitos conceitos abstratos e pr\u00e1ticos. Mas, de certa forma, podemos resumi-las em 10 dicas importantes – e provavelmente as moto-escolas n\u00e3o ensinam algumas delas. Confira abaixo:<\/p>\n\n\n\n Pode parecer uma dica \u00f3bvia, mas nem todo motociclista mant\u00e9m uma dist\u00e2ncia segura dos outros ve\u00edculos – inclusive de outras motos, nos corredores. A qualquer momento um carro, \u00f4nibus ou moto pode parar ou mudar de faixa repentinamente – inclusive sem sinalizar. Ent\u00e3o mantenha dist\u00e2ncias seguras para ter tempo de reagir a algum imprevisto.<\/p>\n\n\n\n Transitar nos corredores, entre os carros, \u00e9 algo inevit\u00e1vel. Ent\u00e3o fa\u00e7a-o a no m\u00e1ximo 40 km\/h. Nesta velocidade, voc\u00ea est\u00e1 percorrendo 11 metros por segundo. Ent\u00e3o se algo acontecer 11 metros \u00e0 sua frente, seu entendimento do problema e sua rea\u00e7\u00e3o ao problema devem acontecer em exatamente um segundo. Al\u00e9m disso, at\u00e9 essa velocidade sua moto frear\u00e1 com mais efici\u00eancia. Ainda nos corredores, se apressadinhos colarem na sua traseira, d\u00ea passagem: a sua seguran\u00e7a \u00e9 mais importante do que a pressa alheia.<\/p>\n\n\n\n No tr\u00e2nsito urbano \u00e9 quase inevit\u00e1vel que as motos passem por entre os outros ve\u00edculos, que ficam presos nos congestionamentos. Mas eventualmente, quando n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o, as motos tamb\u00e9m ficam paradas. A\u00ed, nada de reclamar ou buzinar sem parar: os motoristas dos outros ve\u00edculos n\u00e3o s\u00e3o obrigados a abrir passagem. Quando o fazem, \u00e9 uma gentileza. Se isso n\u00e3o acontecer, espere. Se acontecer, agrade\u00e7a e siga. Lembre-se: gentileza gera gentileza.<\/p>\n\n\n\n Quando o tr\u00e2nsito estiver fluindo, a moto deve ocupar o espa\u00e7o de um ve\u00edculo maior. Ou seja, transitar na faixa e n\u00e3o entre elas. Naturalmente voc\u00ea deve rodar sobre a “parte limpa” da pista, que n\u00e3o necessariamente ser\u00e1 o meio da faixa. Identifique-a e rode por ali. Mas, dentro de t\u00faneis e pistas expressas “fechadas”, evite ficar colado nas muretas e paredes – rode mais pr\u00f3ximo \u00e0s faixas que dividem as pistas para efetivamente ocupar um bom espa\u00e7o e n\u00e3o ser “empurrado”. Nesta posi\u00e7\u00e3o voc\u00ea tamb\u00e9m ficar\u00e1 mais vis\u00edvel e ver\u00e1 melhor tudo \u00e0 sua volta.<\/p>\n\n\n\n Ande sempre com o farol aceso e use a buzina como item de seguran\u00e7a, e n\u00e3o de raiva: buzine quando identificar que algum motorista ainda n\u00e3o percebeu sua presen\u00e7a no entorno do ve\u00edculo dele. Fique de olho nos espelhos dos outros ve\u00edculos para ter certeza de que est\u00e3o te vendo: se voc\u00ea v\u00ea o rosto do motorista, em teoria ele tamb\u00e9m te v\u00ea.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, saia de perto de motoristas que est\u00e3o dirigindo com o celular nas m\u00e3os ou no ouvido, evite ultrapassagens pela direita (se j\u00e1 n\u00e3o te v\u00eaem muito pela esquerda, imagine pela direita) e use seus espelhos corretamente, na posi\u00e7\u00e3o horizontal – voc\u00ea tem que ver bem o que vem pelos lados, e n\u00e3o o que vem atr\u00e1s. Ppor isso, nada de espelhos ridiculamente “virados para cima”.<\/p>\n\n\n\n Pode parecer \u00f3bvio, mas muita gente pilota em posi\u00e7\u00e3o inadequada. Sente-se sempre mais pr\u00f3ximo ao tanque da moto do que para tr\u00e1s, pois isso facilitar\u00e1 suas manobras. Pelo mesmo motivo os joelhos devem ficar colados no tanque e os p\u00e9s devem ficar retos sobre as pedaleiras – jamais inclinados para a frente. Feito isso, mantenha-se concentrado no tr\u00e2nsito e n\u00e3o use o celular quando em movimento – se isso for necess\u00e1rio, pare a moto e a\u00ed, sim, escreva ou fale.<\/p>\n\n\n\n Se sua moto tem bagageiro tipo grelha, prenda sua bagagem ali atr\u00e1s com redinhas e extensores. Como voc\u00ea sabe que est\u00e1 bem preso? Se voc\u00ea mexer na bagagem e a moto mexer toda junto, \u00e9 porque est\u00e1 bem preso! Lembre-se: bagagens mal fixadas podem se soltar e causar acidentes. Quem tem ba\u00fa deve dar prefer\u00eancia para o transporte de objetos ali dentro, onde estar\u00e3o mais seguros – e voc\u00ea tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n Muitos acidentes com motos acontecem nessas situa\u00e7\u00f5es. Ent\u00e3o fazer o certo n\u00e3o custa nada: pare, olhe, escute e s\u00f3 v\u00e1 na certeza. Se voc\u00ea pensou “acho que d\u00e1”, n\u00e3o v\u00e1. E, claro, evite as bandalhas – se n\u00e3o existe retorno ali, \u00e9 porque retornar ali \u00e9 arriscado e voc\u00ea pode n\u00e3o ser visto.<\/p>\n\n\n\n Como j\u00e1 mencionamos, motos de baixa cilindrada n\u00e3o costumam ter os melhores freios do mundo. Ent\u00e3o use sempre as redu\u00e7\u00f5es de marcha – e consequentemente o freio-motor – para aumentar sua capacidade de frenagem. Se o piso estiver molhado, mais ainda. Al\u00e9m disso, acione sempre os dois freios (nunca s\u00f3 o dianteiro ou s\u00f3 o traseiro) e jamais freie acionando a embreagem, pois a\u00ed voc\u00ea perde completamente o freio-motor.<\/p>\n\n\n\n Quando isso acontece, todo o peso da moto – somado ao seu – ter\u00e1 que ser parado somente pelos freios, com carga excessiva na roda dianteira. Por fim, falando em embreagem, sempre que parar nos sem\u00e1foros, bote o c\u00e2mbio no neutro e solte a embreagem: voc\u00ea estar\u00e1 poupando todo esse sistema, aumentando sua vida \u00fatil e reduzindo custos.<\/p>\n\n\n\n Choveu? Tem caminh\u00e3o pela frente? A \u00e1rea est\u00e1 em obras? Em qualquer dessas situa\u00e7\u00f5es, reduza a velocidade. Todas elas podem implicar em redu\u00e7\u00e3o substancial da ader\u00eancia do piso. O chorume que caminh\u00f5es deixam pelo caminho, por exemplo, \u00e9 t\u00e3o escorregadio quanto \u00f3leo. Na chuva, as faixas pintadas ficam bem menos aderentes. E \u00e1reas com obras levam areia e outras sujeiras para a pista. Fique ligado!<\/p>\n\n\n\n E, por fim…<\/p>\n\n\n\n Instrutores de pilotagem sempre destacam essa dica como a mais importante de todas, e que engloba “partes” de v\u00e1rias outras: olhe sempre para onde voc\u00ea quer ir. Isso porque a moto sempre ir\u00e1 para onde voc\u00ea est\u00e1 olhando. Ent\u00e3o se h\u00e1 uma curva mais adiante, entre nela j\u00e1 olhando para o seu final – e voc\u00ea far\u00e1 a trajet\u00f3ria perfeitamente.<\/p>\n\n\n\n Apareceu um buraco na pista? Olhe para onde voc\u00ea deve ir para escapar dele, e n\u00e3o para ele – desta forma, voc\u00ea provavelmente evitar\u00e1 o buraco. A sua vis\u00e3o atenta \u00e9 seu instrumento mais importante!<\/p>\n\n\n\n Acompanhe as not\u00edcias do “WM1” em nosso canal do WhatsApp<\/a>![\"Moto](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/24201939\/Moto-no-corredor-1.webp\")
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