{"id":818567,"date":"2025-02-27T16:00:23","date_gmt":"2025-02-27T19:00:23","guid":{"rendered":"\/?p=818567"},"modified":"2026-09-12T13:13:30","modified_gmt":"2026-09-12T16:13:30","slug":"quais-sao-as-marcas-mais-vendidas-no-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/quais-sao-as-marcas-mais-vendidas-no-mundo\/","title":{"rendered":"Quais s\u00e3o as marcas mais vendidas no mundo?"},"content":{"rendered":"\n

O levantamento feito pela consultoria japonesa MarkLines, que tem parceria com a revista Autoesporte no Brasil, \u00e9 considerado um dos mais confi\u00e1veis em termos de registros oficiais de vendas mundiais de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

A empresa fundada em 2001, sediada em T\u00f3quio, tem subsidi\u00e1rias nos EUA, China, Tail\u00e2ndia, Alemanha, \u00cdndia e M\u00e9xico. No come\u00e7o deste m\u00eas listou os maiores grupos produtores de ve\u00edculos leves, ao redor do mundo, em 2024.<\/p>\n\n\n\n

Reproduzo os que venderam mais de 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos, com base na informa\u00e7\u00e3o dos fabricantes (n\u00fameros em milh\u00f5es de unidades):<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Toyota – 9,798<\/li>\n\n\n\n
  2. Grupo VW – 8,529<\/li>\n\n\n\n
  3. Hyundai-Kia – 6,629<\/li>\n\n\n\n
  4. General Motors – 5,480<\/li>\n\n\n\n
  5. Stellantis – 5,449<\/li>\n\n\n\n
  6. Renault-Nissan-Mitsubishi – 5.205<\/li>\n\n\n\n
  7. BYD – 4,512<\/li>\n\n\n\n
  8. Ford – 4,097<\/li>\n\n\n\n
  9. Honda – 3,814<\/li>\n\n\n\n
  10. Grupo Geely – 3,331<\/li>\n\n\n\n
  11. Suzuki – 3.099<\/li>\n\n\n\n
  12. Grupo Chery – 2,883<\/li>\n\n\n\n
  13. BMW – 2,273<\/li>\n\n\n\n
  14. Mercedes-Benz – 2.133<\/li>\n\n\n\n
  15. Changan – 2,071<\/li>\n\n\n\n
  16. Tesla – 1,985<\/li>\n\n\n\n
  17. GWM – 1,621<\/li>\n\n\n\n
  18. Grupo Tata – 1,277<\/li>\n\n\n\n
  19. Mazda – 1,211.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"Carros
    A Toyota lidera os rankings de vendas de carros no mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    As vendas, suponho, devem ter inclu\u00eddo autom\u00f3veis e comerciais leves. Ou seja, somadas as picapes pelos n\u00fameros de GM, Stellantis e Ford, por exemplo. Contudo, talvez n\u00e3o considerem furg\u00f5es de carga. Um exemplo: a Mercedes indicou oficialmente as vendas de 1,983 milh\u00e3o de unidades de autom\u00f3veis e 406 mil furg\u00f5es, o que a colocaria \u00e0 frente da BMW, embora esta n\u00e3o
    \nfabrique furg\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

    No entanto, o site jornal\u00edstico americano especializado em not\u00edcias de ve\u00edculos el\u00e9tricos e energia limpa, Clean Technica, possivelmente deu um jeitinho para que a BYD – com forte posi\u00e7\u00e3o em el\u00e9tricos e h\u00edbridos (n\u00e3o produz mais ve\u00edculos apenas com motores a combust\u00e3o) – subisse na classifica\u00e7\u00e3o de s\u00e9timo para terceiro no mundo.<\/p>\n\n\n\n

    O crit\u00e9rio n\u00e3o est\u00e1 claro, pois os n\u00fameros divergem. Talvez nem mesmo consolidados. Certamente desconsiderou conglomerados de marcas. Refer\u00eancia tamb\u00e9m em milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Toyota – 9,09<\/li>\n\n\n\n
    2. VW – 4,93<\/li>\n\n\n\n
    3. BYD – 3,80<\/li>\n\n\n\n
    4. Honda – 3,74<\/li>\n\n\n\n
    5. Ford – 3,69<\/li>\n\n\n\n
    6. Hyundai – 3,69<\/li>\n\n\n\n
    7. Nissan – 3,13<\/li>\n\n\n\n
    8. Chevrolet – 3,03<\/li>\n\n\n\n
    9. Kia – 2,91<\/li>\n\n\n\n
    10. Mercedes-Benz – 2,18<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Chinesas: duas saem, outras duas entram no Brasil<\/h3>\n\n\n\n

      Era f\u00e1cil de prever. Seres confirmou sa\u00edda e Neta oficialmente afirma que n\u00e3o vai se despedir do Brasil, embora a situa\u00e7\u00e3o da matriz na China seja periclitante, conforme notici\u00e1rio internacional.<\/p>\n\n\n\n

      No caso da primeira, os lan\u00e7amentos, ou meras apresenta\u00e7\u00f5es, foram fracos, o plano de neg\u00f3cios foi inconsistente, faltou capital e empenho e, acima de tudo, planejamento e vis\u00e3o do Pa\u00eds. A Neta s\u00f3 tem uma concession\u00e1ria, no Rio de Janeiro (RJ) e afirma que nomear\u00e1 outras em breve – sendo a pr\u00f3xima em Bras\u00edlia (DF). Sabe-se que pontos de vendas em shopping centers n\u00e3o se sustentam. Apenas 19 carros da Neta foram emplacados at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n

      \"Seres
      O Seres 3 era um dos modelos prometidos pela marca chinesa, mas os neg\u00f3cios n\u00e3o avan\u00e7aram<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Outras chinesas, ao contr\u00e1rio, adquiriram instala\u00e7\u00f5es industriais em Iracem\u00e1polis (SP) e Cama\u00e7ari (BA): GWM e BYD, respectivamente. H\u00e1 uma terceira, a GAC, que est\u00e1 animada. Continua interessada na f\u00e1brica da Toyota, em Indaiatuba (SP), em processo de desativa\u00e7\u00e3o. Sem unidade fabril no Pa\u00eds e com o imposto de importa\u00e7\u00e3o subindo para 35% em 2026, ficar\u00e1 bastante dif\u00edcil qualquer marca de volume competir no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

      J\u00e1 o grupo Chery foi o primeiro a construir uma f\u00e1brica aqui, em Jacare\u00ed (SP). A unidade fechou em 2022 depois que a empresa chinesa praticamente j\u00e1 tinha doado as instala\u00e7\u00f5es para a atual Caoa Chery. H\u00e1 poucos dias, a Caoa retribuiu ao ceder parte do terreno para que o grupo chin\u00eas volte a tentar se firmar industrialmente aqui, desta vez com a divis\u00e3o Omoda & Jaecoo. Por enquanto, s\u00e3o dois modelos importados: o SUV cup\u00ea el\u00e9trico Omoda 5, agora, e o SUV h\u00edbrido plug\u00e1vel Jaecoo 7, mais adiante.<\/p>\n\n\n\n

      Grupo BMW: X3 e Mini Aceman, simultaneamente<\/h3>\n\n\n\n

      O novo X3 M50 XDrive, na quarta gera\u00e7\u00e3o, evoluiu bastante. O estilo se mant\u00e9m fiel \u00e0 marca, inclusive as quatros sa\u00eddas de escapamento funcionais. O SUV m\u00e9dio-grande tem 2,86 m (mais 1 cm) de entre-eixos, 4,75 m de comprimento (mais 3,4 cm), 1,92 m de largura (mais 2,9 cm), 1,66 m de altura (2,5 cm a menos), peso em ordem de marcha de 2.057 quilos e \u00f3timo porta-malas para 570 litros.<\/p>\n\n\n\n

      \"BMW
      O BMW X3 chega por R$ 624.950, exatos R$ 20 mil a mais que a gera\u00e7\u00e3o anterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      A BMW optou por um sistema h\u00edbrido b\u00e1sico, com 48 Volts, 18 cv e 20,4 kgf.m. O pequeno alternador-motor, associado ao cl\u00e1ssico e potente seis cilindros em linha de 3.0 litros e turbinado, entrega o total de 398 cv de pot\u00eancia e 59,1 kgf.m de torque. H\u00e1 ainda o modo boost, muito \u00fatil em ultrapassagens. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em convincentes 4,6 segundos.<\/p>\n\n\n\n

      As suspens\u00f5es s\u00e3o adaptativas, as rodas t\u00eam 21 polegadas e os freios s\u00e3o bem dimensionados para a proposta de um SUV desse porte e desempenho, em viagem de primeira avalia\u00e7\u00e3o. Precis\u00e3o do volante igualmente de alto n\u00edvel, assim como as respostas do c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico de oito marchas. Nos modos Sport e Sport Plus n\u00e3o faz troca autom\u00e1tica no limite de rota\u00e7\u00f5es do motor, mantendo a marcha, o que demonstra o car\u00e1ter “M” do modelo.<\/p>\n\n\n\n

      A navega\u00e7\u00e3o com realidade aumentada \u00e9 bastante interessante, com ajuda de c\u00e2meras. A centraliza\u00e7\u00e3o de faixa de rolagem \u00e9 boa e precisa. Pre\u00e7o: R$ 624.950.<\/p>\n\n\n\n

      O Mini Aceman, um el\u00e9trico totalmente novo e de estilo atraente, oferece duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o: uma com 184 cv de pot\u00eancia e 29,6 kgf.m de torque (R$ 254.990) e outra com 218 cv e 33,6 kgf.m (R$ 304.990).<\/p>\n\n\n\n

      \"Novo
      O novo Mini Aceman el\u00e9trico \u00e9 pequeno, anda forte e custa caro: parte de R$ 254.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Apresenta dimens\u00f5es compactas: comprimento, 4,07 m; largura, 1,75 m; altura, 1,50 m; entre-eixos, 2,60 m (portanto, pouco espa\u00e7oso) e porta-malas para apenas 300 litros.<\/p>\n\n\n\n

      O peso das baterias limita seu desempenho, especialmente em rodovias. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km \u00e9 feita em 7,6 segundos e 7,1 segundos, respectivamente. Os alcances m\u00e9dios, padr\u00e3o Inmetro, de 253 quil\u00f4metros e 270 quil\u00f4metros, imp\u00f5em limites \u00e0s viagens.<\/p>\n\n\n\n

      Internamente, o mostrador \u00fanico central tem seu charme, mas \u00e9 pouco pr\u00e1tico. A navega\u00e7\u00e3o de realidade aumentada impressiona e as suspens\u00f5es bem calibradas destacam-se.<\/p>\n\n\n\n

      Picape Toro 2025 recebe motor novo<\/h3>\n\n\n\n

      Em substitui\u00e7\u00e3o ao anterior turbodiesel de 2.0 litros, o novo 2.2 litros igual ao da Rampage e do Commander atende aos novos limites de emiss\u00f5es em vigor desde janeiro. Agora entrega 200 cv de pot\u00eancia e 45,9 kgf. de torque, contra 170 cv e 35,7 kgf.m de antes.<\/p>\n\n\n\n

      N\u00e3o houve nenhuma mudan\u00e7a visual em rela\u00e7\u00e3o ao modelo 2024. Com essa atualiza\u00e7\u00e3o, a picape se tornou mais \u00e1gil e eficiente, para uma condu\u00e7\u00e3o mais vigorosa e prazerosa. A primeira avalia\u00e7\u00e3o foi no Circuito Panamericano (pista de testes da Pirelli), em Elias Fausto (SP), a 111 quil\u00f4metros da capital paulista.<\/p>\n\n\n\n

      \"Fiat
      A Fiat Toro ganhou o motor 2.2 turbo usado na Rampage e o desempenho melhorou muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      No asfalto, a Toro mostrou a resposta ao acelerador mais imediata, o que torna ultrapassagens e retomadas mais seguras e \u00e1geis. Com a nova motoriza\u00e7\u00e3o, passou a acelerar de zero a 100 km\/h em apenas 9,6 segundos na vers\u00e3o Volcano e em 9,8 segundos na Ranch – avan\u00e7o consider\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o aos 11,6 segundos de antes.<\/p>\n\n\n\n

      A evolu\u00e7\u00e3o deve-se, principalmente ao turbocompressor com turbina de geometria vari\u00e1vel. Al\u00e9m, claro, de 10% de aumento da cilindrada. A velocidade m\u00e1xima passou de 190 km\/h para 201 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

      O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas da Toro tamb\u00e9m recebeu novo conversor de torque e teve a rela\u00e7\u00e3o de diferencial alongada em 14%. Isso resultou em trocas mais suaves. A suspens\u00e3o traseira foi ajustada com molas de pr\u00e9-carga diferente, o que melhorou o comportamento em piso irregular. Os discos de freio passaram a ter di\u00e2metros de 330 mm, contra 305 mm de antes.<\/p>\n\n\n\n

      Na avalia\u00e7\u00e3o off-road, o novo motor tornou a picape mais previs\u00edvel, principalmente em sa\u00eddas de curvas. O ganho de pot\u00eancia contribui significativamente para melhor controle de trajet\u00f3ria, em especial quando e frente da picape tende a sair. Neste caso, o ganho de torque faz diferen\u00e7a. O consumo de combust\u00edvel declarado, refer\u00eancia Inmetro, \u00e9 de 10,5 km\/l na cidade e de 13,6 km\/l na estrada. Pre\u00e7os: R$ 206.990 a R$ 224.990.<\/p>\n\n\n

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      Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n