{"id":818936,"date":"2025-03-05T10:30:11","date_gmt":"2025-03-05T13:30:11","guid":{"rendered":"\/?p=818936"},"modified":"2026-09-12T13:02:40","modified_gmt":"2026-09-12T16:02:40","slug":"revelado-por-inteiro-vw-tera-so-chegara-em-maio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/revelado-por-inteiro-vw-tera-so-chegara-em-maio\/","title":{"rendered":"Revelado por inteiro, VW Tera s\u00f3 chegar\u00e1 em maio"},"content":{"rendered":"\n

O Tera \u00e9 um SUV compacto que divide a arquitetura com o Polo, o autom\u00f3vel mais vendido em 2024 e 2023 (perdeu para a picape Strada, um modelo comercial leve).<\/p>\n\n\n\n

A revela\u00e7\u00e3o ou pr\u00e9-apresenta\u00e7\u00e3o no samb\u00f3dromo ainda vazio do Rio de Janeiro (RJ)
\nfoi no domingo de Carnaval, sem disfarces. Est\u00e1 em pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o em Taubat\u00e9 (SP), ao lado do Polo, para estrear dentro de dois meses. N\u00e3o s\u00f3 este, outros hatches, SUVs e at\u00e9 o Nivus, da VW, ter\u00e3o as vendas afetadas desde j\u00e1 pelo natural impacto da antecipa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O Tera ser\u00e1 produzido em Taubat\u00e9 (SP) e dever\u00e1 roubar vendas de outros modelos da pr\u00f3pria VW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Inteiramente projetado aqui, pelo brasileiro Jos\u00e9 Carlos Pavone, foi exibido na vers\u00e3o topo de linha e sem nenhum disfarce. A frente imponente tem cap\u00f4 elevado, luzes de rodagem diurna duplas, grandes entradas de ar laterais, grade do radiador imponente e para-choque t\u00e3o bem integrado que mal se percebe.<\/p>\n\n\n\n

As laterais t\u00eam desenho limpo, pronunciados arcos de rodas (de 17 polegadas), colunas e portas traseiras em particular harmonia, barras de teto funcionais (como no Kardian), teto preto, traseira com luzes de posi\u00e7\u00e3o e de freio discretas, tampa do porta-malas curta e para-choque minimalista, mas com efetiva prote\u00e7\u00e3o. O bom porta-malas tem capacidade cerca de 10% maior que os 300 litros do bagageiro do Polo.<\/p>\n\n\n\n

A VW n\u00e3o adiantou especifica\u00e7\u00f5es do Tera, contudo o entre-eixos \u00e9 o mesmo do Polo \u2014 2,56 m \u2014 e o espa\u00e7o interno \u00e9 semelhante, por\u00e9m melhor para cabe\u00e7as no banco traseiro. H\u00e1 tr\u00eas al\u00e7as de teto, duas portas USB-C atr\u00e1s e duas no console
\n(todas de f\u00e1cil acesso), al\u00e9m de carregador por indu\u00e7\u00e3o para celular com refrigera\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O novo SUV da VW ser\u00e1 lan\u00e7ado ainda no primeiro semestre deste ano – provavelmente em maio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os bancos dianteiros s\u00e3o os do Polo com novos revestimentos, a central multim\u00eddia \u00e9 mais completa, o painel e as laterais de portas t\u00eam aspecto muito bom. H\u00e1 seis
\nairbags e pacote de assist\u00eancia ADAS.<\/p>\n\n\n\n

Receber\u00e1 o mesmo motor turbo flex do Polo: o 1.0 litro de 116 cv (E)\/109 cv (G) e 16,8 kgf.m com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. No total ser\u00e3o quatro vers\u00f5es, incluindo uma de entrada com motor 1.0 de aspira\u00e7\u00e3o natural e c\u00e2mbio manual. Pre\u00e7o estimado: R$ 95.000 a R$ 135.000.<\/p>\n\n\n\n

Sinal destes tempos: Uni\u00e3o Europeia relaxa emiss\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

Nada de retrocesso impensado. Apenas o reconhecimento dos pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia (UE) de que, financeiramente, os prazos s\u00e3o invi\u00e1veis para redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es em motores a combust\u00e3o e de investimentos simult\u00e2neos, sem bases t\u00e9cnicas, de
\ninfraestrutura e econ\u00f4micas em ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

O adiamento das exig\u00eancias de 2025 para 2028, anunciado no come\u00e7o desta semana pela presidente da Comiss\u00e3o Europeia, Ursula von der Leyen, \u00e9 apenas um al\u00edvio tempor\u00e1rio. VW, grupo Stellantis e Renault apoiaram a decis\u00e3o de imediato. A situa\u00e7\u00e3o poder\u00e1 exigir novas posterga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Ecologistas protestaram com o alarido de sempre. Est\u00e3o no seu papel, por\u00e9m algo de racionalidade tornou-se mandat\u00f3rio. Pol\u00edticos da UE acham (ou achavam) que em 2035, por lei, s\u00f3 carros el\u00e9tricos deveriam ser vendidos. Escrevi mais de uma vez: nada mais irracional, pois n\u00e3o se muda todo um complexo de produ\u00e7\u00e3o em t\u00e3o pouco tempo.<\/p>\n\n\n\n

Sem contar limita\u00e7\u00f5es imediatas, longe de resolver: infraestrutura e tempo de recarga que dificultam as viagens, alcance menor em velocidade t\u00edpica de estradas, varia\u00e7\u00f5es de temperaturas ambiente, solu\u00e7\u00f5es caras de reciclagem de baterias, valor de revenda incerto, entre outras.<\/p>\n\n\n\n

\"Carros
Infra-estrutura e tempo de recarga ainda s\u00e3o obst\u00e1culos para os carros el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem compra ou troca de carro precisa ponderar v\u00e1rios fatores. Ocorreu um resfriamento s\u00fabito da demanda, logo que os governos europeus atestaram a falta de lastro financeiro para manter subs\u00eddios e os retiraram. A transi\u00e7\u00e3o apressada s\u00f3 podia dar errado. As vendas desaceleraram e depois recuaram, no \u00faltimo trimestre de 2024.<\/span>V\u00e1rias marcas j\u00e1 tinham anunciado que voltariam a desenvolver tamb\u00e9m motores a combust\u00e3o, como Mercedes-Benz, Porsche, Audi e sem contar as de alto volume de vendas. Japonesas, como a Toyota, deixaram claro que manteriam o foco em h\u00edbridos e
\nmotores mais eficientes, sem esquecer dos el\u00e9tricos que s\u00e3o o futuro, sem data marcada. E est\u00e3o certas.<\/p>\n\n\n\n

Ataques cibern\u00e9ticos \u00e0 rede de recarga preocupam<\/h3>\n\n\n\n

Segundo o site americano Automotive News (AN), um relat\u00f3rio rec\u00e9m-divulgado da empresa Upstream, especializada em seguran\u00e7a cibern\u00e9tica automobil\u00edstica e mobilidade inteligente, os ataques \u00e0 infraestrutura de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos
\naumentaram 39% em 2024 frente a 2023.<\/p>\n\n\n\n

“Quase tr\u00eas quartos dos ataques \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de recarga identificados pela Upstream
\nenvolveram interrup\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o ou neg\u00f3cios. Na maioria dos casos, os hackers conseguiram afetar a funcionalidade dos carregadores\u201d, informou o AN. Embora se trate de um caso de pol\u00edcia nos EUA, traz alguma preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Tesla
As vendas da Tesla, a maior fabricante de el\u00e9tricos do mundo, caiu na China e na Europa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O mais estressado talvez esteja Elon Musk. Ele j\u00e1 enfrenta forte queda de vendas da Tesla pelo aumento da concorr\u00eancia na China, EUA e Europa, al\u00e9m de atraso nos lan\u00e7amentos. O maior fabricante mundial de carros el\u00e9tricos sofre agora com discuss\u00f5es e at\u00e9 brigas entre motoristas na sua rede pr\u00f3pria de mais de 30 mil pontos de recargas r\u00e1pidas, depois que o governo americano obrigou que as esta\u00e7\u00f5es ficassem dispon\u00edveis para modelos de qualquer marca.<\/p>\n\n\n\n

A fim de contornar esse problema, a empresa vai criar um aplicativo para organizar uma “fila” virtual de acesso aos carregadores. Pode resolver, mas para quem j\u00e1 encara outras filas ou n\u00e3o gosta delas, uma a mais \u2014 e virtual \u2014 certamente desanima.<\/p>\n\n\n\n

Tiggo 7 Pro PHEV: estilo e economia destacam-se<\/h3>\n\n\n\n

O SUV m\u00e9dio da Caoa Chery, importado da China, teve boa recep\u00e7\u00e3o de mercado no ano passado e a vers\u00e3o h\u00edbrida plug\u00e1vel do Tiggo 7 PHEV chega agora por competitivos R$ 239.990. Dever\u00e1 ser produzido ainda este ano nas instala\u00e7\u00f5es do grupo brasileiro em An\u00e1polis (GO).<\/p>\n\n\n\n

Pode ser reconhecido pelas mudan\u00e7as na dianteira: o para-choque tem interessantes elementos diagonais nas extremidades e a grade exibe elementos diamantados, al\u00e9m de novas rodas de 18 polegadas tamb\u00e9m com acabamento diamantado.<\/p>\n\n\n\n

\"Caoa
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV chegou com pre\u00e7o competitivo: R$ 239.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es: comprimento, 4,51 m, entre-eixos, 2,67 m, largura, 1,86 m, altura, 1,69 m e porta-malas com capacidade para bons 475 litros. O tanque de combust\u00edvel agora passou para corretos 60 litros.<\/p>\n\n\n\n

No interior sobressaem a tela integrada que totaliza 24,6 polegadas (quadro de instrumentos e multim\u00eddia), a nova alavanca seletora de c\u00e2mbio (tipo joystick) e os comandos separados para ar-condicionado de duas zonas com boa associa\u00e7\u00e3o de bot\u00f5es capacitivos e f\u00edsicos. H\u00e1 teto solar panor\u00e2mico e c\u00e2meras com vis\u00e3o de 360\u00b0. O pacote de seguran\u00e7a \u00e9 completo, com 10 fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

As duas baterias de 19,3 kWh permitem alcance no modo el\u00e9trico de at\u00e9 63 quil\u00f4metros. E para um carro com massa em ordem de marcha de 1.822 quilos, o consumo no padr\u00e3o Inmetro \u00e9 36,9 km\/l na cidade e 30,2 km\/l, na estrada. Contudo, no uso cuidadoso,
\nessas marcas podem ser superadas em condi\u00e7\u00f5es ideais (pouco tr\u00e2nsito, velocidade constante), desde que o motor el\u00e9trico atue na maior parte do tempo.<\/p>\n\n\n\n

\"Caoa
No interior, o Tiggo 7 pro PHEV exibe tela integrada com 24,6 polegadas para painel e multim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor turbo a gasolina de 170 cv e 22,4 kgf.m e os dois motores el\u00e9tricos dianteiros de 174 cv e 32,2 kgf.m entregam o total de 317 cv e 56.6 kgf\u00b7m. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre dianteira. O c\u00e2mbio traz uma intrincada combina\u00e7\u00e3o de tr\u00eas marchas f\u00edsicas e oito continuamente vari\u00e1veis. O resultado final \u00e9 muito bom, com acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/em 6,8 s.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro contato foi curto (cerca de 20 quil\u00f4metros), dentro de S\u00e3o Paulo, mas o carro demonstrou um conjunto \u00e1gil, suspens\u00f5es bem calibradas mesmo em asfalto
\nirregular e baixo n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n