{"id":819361,"date":"2025-03-11T16:00:45","date_gmt":"2025-03-11T19:00:45","guid":{"rendered":"\/?p=819361"},"modified":"2026-09-12T12:51:07","modified_gmt":"2026-09-12T15:51:07","slug":"japao-nao-investir-tanto-em-eletricos-gera-debates","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/japao-nao-investir-tanto-em-eletricos-gera-debates\/","title":{"rendered":"Jap\u00e3o n\u00e3o investir tanto em el\u00e9tricos gera debates"},"content":{"rendered":"\n

Trata-se do maior f\u00f3rum mundial de discuss\u00f5es livres sobre os mais diversos assuntos e uma modalidade diferente de rede social. A Reddit \u00e9 completamente an\u00f4nima (salvo quem queira se identificar).<\/p>\n\n\n\n

Tem chamado aten\u00e7\u00e3o que carros el\u00e9tricos suscitam opini\u00f5es entre apaixonados e detratores ao redor do mundo. Mas h\u00e1 um fato no m\u00ednimo intrigante sobre sua aceita\u00e7\u00e3o morna no Jap\u00e3o, terceiro maior mercado mundial e sede da Toyota, maior grupo internacional de fabricante de ve\u00edculos com tr\u00eas subsidi\u00e1rias (Lexus, Daihatsu e Hino, esta para caminh\u00f5es e \u00f4nibus).<\/p>\n\n\n\n

Um dos debates mais acalorados atualmente na Reddit discute porque a ind\u00fastria japonesa de ve\u00edculos n\u00e3o investe tanto no desenvolvimento de modelos 100% el\u00e9tricos, apesar de ter sido pioneira na eletrifica\u00e7\u00e3o b\u00e1sica com o h\u00edbrido Toyota Prius, no Jap\u00e3o desde 1997 e, no resto do mundo, a partir de 2001. H\u00e1 ainda o Nissan Leaf, primeiro modelo el\u00e9trico a bateria a alcan\u00e7ar relativo sucesso comercial, lan\u00e7ado no mercado mundial em 2010.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan
Lan\u00e7ado em 2010, o Nissan Leaf foi o primeiro el\u00e9trico com razo\u00e1vel sucesso mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em centenas de postagens, as opini\u00f5es s\u00e3o as mais diversas. Desde an\u00e1lises sensatas e elaboradas – que demonstram conhecimento do assunto -, passando por uns sem nenhuma no\u00e7\u00e3o e outros desaforados ou que se baseiam em teorias de conspira\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Estes atacam governo e fabricantes nip\u00f4nicos por sabotarem propositalmente os esfor\u00e7os mundiais para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2), principal vil\u00e3o no aumento do efeito estufa e aquecimento atmosf\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n

Outras opini\u00f5es apontam a r\u00edgida cultura hier\u00e1rquica de trabalho, que os japoneses s\u00e3o conservadores e resistem a mudar de rumo. Curiosamente, a maioria das postagens deixa de abordar o cliente, que \u00e9 quem decide o que vai comprar.<\/p>\n\n\n\n

Uma delas foi direta ao assunto: “O Jap\u00e3o tentou mudar para el\u00e9tricos antes de qualquer outro pa\u00eds, mas n\u00e3o pegou”.<\/p>\n\n\n\n

E os motivos para isso foram diversos. Al\u00e9m do pre\u00e7o bem mais elevado que os dos autom\u00f3veis movidos por motores a combust\u00e3o, h\u00e1 o problema de gera\u00e7\u00e3o de energia do Jap\u00e3o, que depende basicamente de combust\u00edveis f\u00f3sseis importados. Em n\u00fameros aproximados: g\u00e1s natural, 38%; carv\u00e3o, 27%; nuclear, 10% e renov\u00e1veis (solar e hidrel\u00e9trica), 25%.<\/p>\n\n\n\n

\"Mitsubishi
O pequeno Mitsubishi I-Miev foi apresentado em 2009<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma postagem destaca que o desastre na usina nuclear de Fukushima, em 2011, assustou o pa\u00eds, al\u00e9m de aumentar consideravelmente o pre\u00e7o da eletricidade, justamente quando surgiram os primeiros modelos VEBs no mercado japon\u00eas: Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV (2009).<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m se relatam problemas de carregamento, infraestrutura limitada e a maioria dos pr\u00e9dios residenciais n\u00e3o possui garagem. Pontos de recarga individuais nas ruas s\u00e3o muito caros.<\/p>\n\n\n\n

Alternativas colocadas t\u00eam respaldo no bom senso<\/h3>\n\n\n\n

A Toyota aposta firmemente em multicaminhos e, apesar de ter el\u00e9tricos no portf\u00f3lio, n\u00e3o colocou todas suas fichas nesta tecnologia, como fizeram v\u00e1rios concorrentes. E, com forte produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos, aumentou suas vendas globais em 2024. Para a Toyota, ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (VEBs) n\u00e3o dever\u00e3o alcan\u00e7ar fatia superior a 30% do mercado mundial em futuro previs\u00edvel. Mas esta posi\u00e7\u00e3o gerou a ira dos ambientalistas.<\/p>\n\n\n\n

Os radicais atacam qualquer argumento contr\u00e1rio, mesmo que a explora\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios para produ\u00e7\u00e3o de baterias tamb\u00e9m contribua para o aquecimento do planeta. Akio Toyoda, presidente do Conselho e neto do fundador da Toyota, prefere a prud\u00eancia. “Se me perguntarem se essa ser\u00e1 a \u00fanica op\u00e7\u00e3o ou solu\u00e7\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o do aquecimento global, ent\u00e3o tenho minhas d\u00favidas. E tamb\u00e9m acho que nossos clientes t\u00eam as mesmas d\u00favidas”.<\/p>\n\n\n\n

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Toyoda acredita que a abordagem mista \u2014 h\u00edbridos, h\u00edbridos plug\u00e1veis, motores a gasolina mais eficientes, hidrog\u00eanio e tamb\u00e9m VEBs \u2014 deve atender diferentes op\u00e7\u00f5es, para diferentes clientes, em diferentes regi\u00f5es do planeta. “Cerca de um bilh\u00e3o de pessoas na nossa base de clientes n\u00e3o disp\u00f5e de infraestrutura el\u00e9trica suficiente para sua vida cotidiana”, afirmou recentemente. “Se dissermos que VEBs ser\u00e3o a \u00fanica op\u00e7\u00e3o a seguir, o que acontecer\u00e1 com essas pessoas?”<\/p>\n\n\n\n

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Corolla Cross XRX Hybrid: a Toyota optou por investir em diversos tipos de motoriza\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este posicionamento pragm\u00e1tico foi respons\u00e1vel por sua decis\u00e3o de declinar do posto no comando executivo da Toyota, no fim de 2022, ap\u00f3s confrontado por um grupo de investidores. Contestaram o que definiram como resposta lenta da empresa em rela\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento e \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos, al\u00e9m de questionarem as suas declara\u00e7\u00f5es relacionadas ao clima. “Estou falando a verdade, ent\u00e3o por que devo recuar?”, respondeu.<\/p>\n\n\n\n

E, pelos resultados atuais da Toyota, al\u00e9m das crises enfrentadas agora por seus concorrentes com a resposta mais lenta do mercado de el\u00e9tricos, parece que a marca japonesa est\u00e1 no caminho certo. Pelo menos, por enquanto.<\/p>\n\n\n

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