{"id":819791,"date":"2025-03-20T17:00:50","date_gmt":"2025-03-20T20:00:50","guid":{"rendered":"\/?p=819791"},"modified":"2026-09-12T18:49:14","modified_gmt":"2026-09-12T21:49:14","slug":"aceleramos-a-royal-enfield-himalayan-450","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-royal-enfield-himalayan-450\/","title":{"rendered":"Aceleramos a Royal Enfield Himalayan 450!"},"content":{"rendered":"\n

Esque\u00e7a tudo o que voc\u00ea conhece sobre a Royal Enfield Himalayan. E obviamente falo da 411, que foi lan\u00e7ada no mercado brasileiro em 2019 e que agora sai de cena – junto com a irm\u00e3 quase g\u00eamea Scram 411 – para dar lugar \u00e0 nova Himalayan 450. S\u00e3o dois mundos completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Esque\u00e7a o design esquisito, os problemas de pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o do motor, a pot\u00eancia limitada, o desempenho comportado e a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia deficiente. A nova Himalayan 450 \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o absurda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior – quase uma revolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Himalayan 450 chegou ao mercado brasileiro com \u00f3timo conjunto e pre\u00e7os competitivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tive a oportunidade de pilotar – e acelerar bastante – a nova Himalayan 450 no Rio Grande do Sul. O test-ride contemplou longos 300 quil\u00f4metros, sendo nada menos que 200 quil\u00f4metros de off-road – com terra batida ou n\u00e3o, pirambeiras com pedras soltas, rampas molhadas com aquela laminha trai\u00e7oeira, cascalho, estradas em obras que pareciam ter passado por um terremoto, travessia de alguns riachos f\u00e1ceis e muitos trechos bem complicados, principalmente para quem n\u00e3o \u00e9 piloto off-road habitual.<\/p>\n\n\n\n

Nesse percurso a Himalayan 450 mostrou que \u00e9 uma moto moderna, forte, eficiente e divertida, inclusive para quem tem pouca experi\u00eancia no fora-de-estrada. E instantaneamente a Himalayan 411 – a cujo lan\u00e7amento eu tamb\u00e9m fui, seis anos atr\u00e1s – se tornou uma carro\u00e7a. Confira aqui porque a nova Himalayan 450 merece muita aten\u00e7\u00e3o de quem deseja uma trail m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

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No asfalto: a Himalayan 450 roda com suavidade e sil\u00eancio, mas exibe alguma vibra\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como foi o test-ride da Himalayan 450?<\/h3>\n\n\n\n

Nosso ride come\u00e7ou na bel\u00edssima Pousada Parador, que fica a uns 10 quil\u00f4metros do centro de Cambar\u00e1 do Sul (RS) – que, por sua vez, fica a 135 quil\u00f4metros da mais conhecida Caxias do Sul (RS). Partimos dali e j\u00e1 encaramos uns oito quil\u00f4metros de terra e estrada em obras com muito cascalho solto. Depois, alguns poucos quil\u00f4metros de asfalto. Na sequ\u00eancia, dezenas de quil\u00f4metros dos trechos descritos acima e, quase na reta final, mais umas dezenas de quil\u00f4metros de asfalto. No finzinho, de novo os oito quil\u00f4metros de terra e obras.<\/p>\n\n\n\n

Himalyan 450 tem um conjunto bem completinho<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista a Himalayan 450 j\u00e1 impressiona. Tanto pela dist\u00e2ncia interestelar da gera\u00e7\u00e3o anterior quanto pelo pr\u00f3prio conjunto: design mais harmonioso – embora n\u00e3o necessariamente lindo -, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, suspens\u00e3o dianteira Showa com tubos dianteiros invertidos e traseira com monochoque inclinado traseiro, acelerador eletr\u00f4nico, freios com ABS (deslig\u00e1vel na traseira), dois modos condu\u00e7\u00e3o (econ\u00f4mico e desempenho), e  embreagem assistida e deslizante.<\/p>\n\n\n\n

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O painel redondo de TFT \u00e9 um dos destaques da Himalayan 450. O consumo de 27,8 km\/l foi bom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m tem tanque para \u00f3timos 17 litros, banco com um pr\u00e1tico, \u00fatil e f\u00e1cil ajuste de altura, e um bel\u00edssimo painel de TFT redondo de quatro polegadas com Tripper (GPS curva a curva) embutido, duas op\u00e7\u00f5es de exibi\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es e ilumina\u00e7\u00e3o de fundo dia\/noite, que s\u00e3o muitas. Em resumo, tudo o que anterior n\u00e3o tinha.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que os comandos do painel – sele\u00e7\u00f5es e ajustes – demandam algum tempinho at\u00e9 que o piloto se habitue, mas nada que exija curso avan\u00e7ado de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O motor Sherpa de 452 cm\u00b3 entrega 40 cv de pot\u00eancia e 4 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o novo Sherpa 450, um monocil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua que entrega 40 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 4 kgf.m a 5.500 rpm – a Hima 411 tinha 24,5 cv a 6.500 rpm e 3,2 kgf.m a 4.500 rpm. Quase o dobro da pot\u00eancia e um pouco mais de torque com menos peso: 181 quilos contra 191 quilos da Hima 411 (n\u00fameros a seco).<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o mesmo motor da naked Guerilla 450, que j\u00e1 foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora e que chegar\u00e1 ao Brasil entre o segundo semestre deste ano e o in\u00edcio de 2026 – e que j\u00e1 aceleramos: confira aqui<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Royal Enfield Himalayan 450?<\/h3>\n\n\n\n

Chegou a hora de acelerar. Me aboletei no banco, macio ao primeiro contato, e descobri uma ergonomia satisfat\u00f3ria. Os bra\u00e7os encontraram facilmente os punhos – que poderiam ser mais macios -, as pernas ficaram confortavelmente dobradas em \u00e2ngulo de quase 90 graus e os p\u00e9s, bem apoiados em pedaleiras \u00f3timas no tamanho e no formato.<\/p>\n\n\n\n

A \u00e1rea da moto onde o piloto fica \u00e9 esguia e, junto com o ajuste do banco, facilita alcan\u00e7ar o ch\u00e3o com os p\u00e9s. E o excelente desenho do tanque proporciona um adequado encaixe dos joelhos. Em resumo: eu, com 1,70 m de altura, “vesti” perfeitamente a Himalayan 450!<\/p>\n\n\n\n

Desliguei o ABS traseiro e j\u00e1 nos primeiros quil\u00f4metros de terra e trechos em obras rodei devagar, para conhecer a moto e me habituar a seu peso, altura e comandos. Primeira surpresa: nenhuma dificuldade. De cara descobri uma moto leve, que parece ter menos que seus 196 quilos em ordem de marcha. Rebola daqui, rebola dali, rapidamente me entendi com a Hima 450.<\/p>\n\n\n\n

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Macio e anat\u00f4mico, o banco da Himalayan 450 n\u00e3o cansa mesmo em trajetos longos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, veio um respiro com alguns quil\u00f4metros de asfalto. Nesse piso a Hima 450 roda suave e macia, mas tamb\u00e9m percebi que a vibra\u00e7\u00e3o do motor – inescap\u00e1vel, por ser monocil\u00edndrico – faz os espelhos trepidarem al\u00e9m da conta, o que implica em perda de retrovis\u00e3o adequada. Fora isso, os retrovisores t\u00eam tamanho e comprimento de hastes satisfat\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed veio a hora da guerra: os infind\u00e1veis trechos de terra, nas mais variadas condi\u00e7\u00f5es. E foi quando a Himalayan 450 mostrou que d\u00e1 conta do recado. N\u00e3o enfrentamos trilhas pesadas, \u00e9 fato, mas passamos por trechos bem complicados.<\/p>\n\n\n\n

Na terra batida, a moto parece estar no asfalto. E isso mesmo com pneus de uso misto – estes s\u00f3 sofreram na laminha escorregadia. Nos muitos trechos com cascalho e pedras soltas, a moto tracionou muit\u00edssimo bem e mostrou um desempenho surpreendente, transmitindo muita seguran\u00e7a. A primeira marcha \u00e9 bem curta e s\u00f3 a usei para sair da in\u00e9rcia. De resto, segunda e terceira marchas.<\/p>\n\n\n\n

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Na terra: a Himalayan 450 se saiu bem no off-road, mesmo em condi\u00e7\u00f5es bastante severas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um aspecto bem impressionante \u00e9 a elasticidade do motor. No off-road, tanto em segunda quanto em terceira, a Hima 450 respondeu bem em giros baixos, m\u00e9dios e at\u00e9 altos. Raramente solu\u00e7ou pedindo redu\u00e7\u00e3o ou gritou pedindo subida de marcha. Em certos momentos, em segunda marcha, amea\u00e7ou tossir, mas a\u00ed bastou abrir o acelerador que os giros subiram imediatamente. Foi quase como se um segundo cilindro entrasse em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Himalayan 450 n\u00e3o \u00e9 para trilhas pesadas, mas vai muito bem nos passeios fora do asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda marcha, especificamente, \u00e9 uma esp\u00e9cie de coringa: serve para praticamente toda situa\u00e7\u00e3o “off” – basta encontrar o n\u00edvel adequado de acelera\u00e7\u00e3o. Raramente usei a quarta marcha, que \u00e9 mais soltinha. Quinta e sexta, no “off”, nem pensar. Mesmo em uma das subidas mais dif\u00edceis, a caminho do topo de um morro para ver um c\u00e2nion, a segunda marcha resolveu.<\/p>\n\n\n\n

Na volta desse trecho, a velha receita: use para descer a mesma marcha que usou para subir. Assim fiz, e o freio-motor auxiliou perfeitamente para evitar derrapagens e sustos.<\/p>\n\n\n\n

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As pedaleiras s\u00e3o \u00f3timas em tamanho e grip. A borrachinha pode ser retirada para off-road pesado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o justa e precisa<\/h3>\n\n\n\n

Importante destacar que, ao contr\u00e1rio do que j\u00e1 vi em outras motos da Royal Enfield, aqui o c\u00e2mbio exibiu engates justos e macios. Em momento algum tive dificuldade para engatar qualquer marcha. E a embreagem, assistida e deslizante, fez sua parte: acionamento extremamente macio e nada de travadas na roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es severas – que foram muitas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 de volta ao asfalto foi hora de ver as respostas da moto em marchas mais altas – quinta e sexta – e velocidades mais elevadas. Mais surpresas: a Hima 450 permite manter velocidade de cruzeiro na faixa dos 100 km\/h aos 120 km\/h com facilidade, sem gritar. D\u00e1 para ir al\u00e9m disso e beirar os 170 km\/h, mas a\u00ed a briga com o vento se torna inc\u00f4moda: o diminuto para-brisa dianteiro s\u00f3 protege o painel.<\/p>\n\n\n\n

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O pequeno para-brisa s\u00f3 protege o painel e, acima dos 120 km\/h, o piloto briga com o vento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem comprar essa moto para rodar somente – ou predominantemente – no asfalto deve levar tamb\u00e9m o para-brisa alto, um dos muitos acess\u00f3rios dispon\u00edveis para a Hima 450. A pilotagem ser\u00e1 bem mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Falando em conforto, vale destacar aqui que o banco, macio ao primeiro contato, \u00e9 de fato confort\u00e1vel tanto na anatomia quanto na densidade: cheguei ao final do ride, depois de um dia inteiro pilotando, sem dores.<\/p>\n\n\n\n

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A Himalayan 450 surpreendeu no off-road: entregou bom desempenho e transmitiu muita seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es e freios: ajuste fino<\/h3>\n\n\n\n

Se motor e c\u00e2mbio exibiram desempenho muito al\u00e9m do satisfat\u00f3rio, o mesmo n\u00e3o podemos falar de suspens\u00f5es e freios. N\u00e3o que sejam ruins ou ineficientes – longe disso. Mas poderiam ter ajustes mais “finos”.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es t\u00eam \u00f3timos cursos de 20 cm na frente e atr\u00e1s. A dianteira invertida Showa se comporta bem no off-road, onde absorve com muita efici\u00eancia as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, mas poderia ser s\u00f3 um pouquinho mais r\u00edgida para a rodagem no asfalto. Como \u00e9 dif\u00edcil chegar nessa calibragem perfeita para “on” e “off” com apenas um set-up fixo, o ideal \u00e9 que tivesse alguma regulagem. J\u00e1 a traseira monochoque tem ajustes na pr\u00e9-carga, ent\u00e3o \u00e9 s\u00f3 regular para o uso que ser\u00e1 feito.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es resolvem bem, mas seria melhor se a dianteira tivesse ajustes – como a traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios, por sua vez, n\u00e3o deram sustos, mas tamb\u00e9m n\u00e3o impressionaram. Principalmente no off-road, onde senti certa dificuldade para encontrar a press\u00e3o ideal para encontrar frenagens fortes e eficientes sem margem para escapar da trajet\u00f3ria. Desliguei o ABS traseiro, mas n\u00e3o foi exatamente f\u00e1cil fazer travamentos controlados. De toda forma, o conjunto Bybre (segunda linha da Brembo) n\u00e3o comprometeu. Fim do longo test-ride. E a\u00ed, vale a pena comprar a Himalayan 450?<\/p>\n\n\n\n

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Os freios t\u00eam ABS e o traseiro pode ser desligado. N\u00e3o d\u00e3o sustos, mas tamb\u00e9m n\u00e3o impressionam<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar a Himalayan 450?<\/h3>\n\n\n\n

Sim, vale a pena. A Himalayan 450 exibe um conjunto vistoso, divertido, \u00e1gil, leve, eficiente e bem completo. E tudo isso com um pre\u00e7o extremamente competitivo. Como o caro leitor mais atento viu aqui no WM1<\/a> dias atr\u00e1s, a moto tem os seguintes pre\u00e7os, de acordo com as vers\u00f5es (todos com frete incluso):<\/p>\n\n\n\n