{"id":820125,"date":"2025-03-25T07:30:08","date_gmt":"2025-03-25T10:30:08","guid":{"rendered":"\/?p=820125"},"modified":"2026-09-12T12:32:33","modified_gmt":"2026-09-12T15:32:33","slug":"suzuki-gsx-8r-uma-esportiva-na-medida-certa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/suzuki-gsx-8r-uma-esportiva-na-medida-certa\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-8R: uma esportiva na medida certa"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor mais atento viu aqui, no in\u00edcio deste m\u00eas, nossa mat\u00e9ria revelando o iminente lan\u00e7amento da Suzuki GSX-8R no mercado brasileiro<\/a>. Pois agora j\u00e1 aceleramos a moto e vamos contar como foi essa experi\u00eancia. Spoiler: a moto \u00e9 mais interessante do que parece!<\/p>\n\n\n\n

Isso porque, se em princ\u00edpio a GSX-8R parece apenas uma “vers\u00e3o carenada” da naked GSX-8S, que foi lan\u00e7ada no ano passado, no fim as contas \u00e9 muito mais do que isso. Enquanto a naked \u00e9 uma moto mais voltada para passeios tranquilos e curtos, a esportiva permite uma pilotagem mais nervosa e por trajetos mais longos. Isso sem contar que tem visual muito mais atraente e mais recursos a bordo. Mas vamos por partes.<\/p>\n\n\n\n

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A Suzuki GSX-8R \u00e9 uma esportiva de m\u00e9dia cilindrada que merece muita aten\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A aptid\u00e3o para rol\u00e9s mais intensos e longos se deve, principalmente – claro -, \u00e0 carenagem, que proporciona prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Na naked a “briga” com o vento em velocidades elevadas \u00e9 inescap\u00e1vel. J\u00e1 na esportiva isso n\u00e3o acontece – ou acontece bem menos. Mas os baratos da GSX-8R n\u00e3o se limitam \u00e0 carenagem, como veremos adiante.<\/p>\n\n\n\n

No visual, temos sim a carenagem frontal completa, que se estende at\u00e9 pouco abaixo da metade do motor, e que \u00e9 complementada por um spoiler inferior – as duas pe\u00e7as se encaixam e parecem ser uma s\u00f3. Uma \u00f3tima sacada, que inclusive vai facilitar as manuten\u00e7\u00f5es na moto.<\/p>\n\n\n\n

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A carenagem integral \u00e9 composta pela parte superior e pelo spoiler inferior, que se encaixam<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os piscas dianteiros e o guid\u00e3o da GSX-8R tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes dos usados na GSX-8S – aqui, semi-guid\u00f5es -, enquanto os espelhos s\u00e3o os mesmos – por\u00e9m montados na carenagem, naturalmente. E, curiosamente, os far\u00f3is “empilhados” tamb\u00e9m s\u00e3o exatamente os mesmos. Ou seja, a Suzuki deu um jeito de encaixar a carenagem sem precisar mexer no conjunto \u00f3tico.<\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is s\u00e3o os mesmos da naked GSX-8S, mas com a carenagem encaixada e os espelhos mais altos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 na traseira a esportiva usa as mesmas pe\u00e7as da naked. Ent\u00e3o rabeta, piscas e suporte de placa destacado s\u00e3o iguais, assim como as bonitas rodas de liga leve e at\u00e9 mesmo os pneus. E claro que os freios tamb\u00e9m s\u00e3o iguais.<\/p>\n\n\n\n

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