{"id":820129,"date":"2025-03-25T09:00:06","date_gmt":"2025-03-25T12:00:06","guid":{"rendered":"\/?p=820129"},"modified":"2026-09-12T12:32:32","modified_gmt":"2026-09-12T15:32:32","slug":"himalayan-450-motivos-para-comprar-e-para-evitar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/himalayan-450-motivos-para-comprar-e-para-evitar\/","title":{"rendered":"Himalayan 450: motivos para comprar e para evitar"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui, na semana passada, tudo sobre a nova Royal Enfield Himalayan: desde nosso test-ride at\u00e9 um comparativo com as concorrentes no mercado brasileiro de motos.<\/p>\n\n\n\n

Pois saiba que, de fato, a Himalayan 450 foi uma das motos que mais me impressionaram nos \u00faltimos tempos. Naturalmente n\u00e3o \u00e9 perfeita – nenhuma moto \u00e9 -, mas tem atributos interessantes para ser a pr\u00f3xima moto de muita gente.<\/p>\n\n\n\n

Resolvemos, ent\u00e3o, listar cinco motivos pelos quais a Royal Enfield Himalayan 450 deve ser levada em conta como op\u00e7\u00e3o por quem busca uma moto trail de m\u00e9dia cilindrada. Confira e diga, nos coment\u00e1rios, se voc\u00ea se convenceu – ou se vai descart\u00e1-la e pensar em outro modelo.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Himalayan 450 \u00e9 uma das grandes novidades deste ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cinco motivos para levar a Himalayan 450 para casa:<\/h2>\n\n\n\n

1. O custo-benef\u00edcio<\/h3>\n\n\n\n

Nesse aspecto, a Himalayan 450 chegou sem dar sorte para o azar. Ou para as concorrentes Honda XR 300L Tornado e XRE 300 Sahara, assim como para Yamaha XTZ 250 Lander, Kawasaki Versys-X 300, Zontes T 350X, Triumph Scrambler 400X, BMW G 310 GS e Dafra NH 300.<\/p>\n\n\n\n

Simplesmente porque \u00e9 mais barata e mais equipada do que todas as rivais, e mais potente do que quase todas.<\/p>\n\n\n\n

2. O conjunto da obra<\/h3>\n\n\n\n

A Himalayan 450 \u00e9, sobretudo, uma moto bem completinha. Tem motor refrigerado a \u00e1gua com bons n\u00edveis de torque e pot\u00eancia, controle de tra\u00e7\u00e3o, painel de TFT, modos de pilotagem, boa cicl\u00edstica e maneabilidade muito satisfat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

3. A versatilidade<\/h3>\n\n\n\n

Quer uma moto para usar no tr\u00e2nsito urbano sem sofrer com valetas, lombadas e buracos? A Himalayan 450 d\u00e1 conta do recado. Quer uma moto para uso eventual na cidade e passeios por vias asfaltadas? A anglo-indiana tamb\u00e9m vai bem, ao permitir velocidades de cruzeiro seguras de 120 km\/h com sobra de for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ah, vai encarar terra, pedras soltas e um “offzinho” severo? A Hima 450 tamb\u00e9m aguenta o tranco – s\u00f3 n\u00e3o vale bot\u00e1-la em trilhas pesadas, pois n\u00e3o \u00e9 moto para isso.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos \u00e9 um dos grandes baratos da nova Royal Enfield Himalayan 450<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Os recursos a bordo<\/h3>\n\n\n\n

A Hima 450 \u00e9 bem completinha, mas al\u00e9m disso tem uns quitutes bem legais. Um deles \u00e9 o bonito painel de TFT redondo e colorido, que agora incorpora o navegador curva-a-curva Tripper – que, antes, ficava num reloginho separado. E tem um ajuste de altura do banco que \u00e9 muito \u00fatil e pr\u00e1tico – daqueles que pensamos “por que n\u00e3o fizeram isso antes?”.<\/p>\n\n\n\n

5. O desempenho<\/h3>\n\n\n\n

Ao longo de nosso test-ride, que n\u00e3o foi exatamente suave ou f\u00e1cil, pudemos ver como o novo motor Sherpa 450 \u00e9 eficiente. Foi bem em todas as faixas de giros – melhor em m\u00e9dias e altas -, respondeu sempre bem e deu conta tanto em \u00e2mbito urbano quanto na estrada e no off-road.<\/p>\n\n\n\n

Com 40 cv e 4 kgfm de torque, proporcionou uma performance divertida e segura, extremamente coerente com a proposta da moto e seu pre\u00e7o na faixa dos R$ 30 mil aos R$ 32 mil.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Himalayan 450 exibiu efici\u00eancia tanto no asfalto quanto na terra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Tr\u00eas motivos para n\u00e3o levar a Himalayan 450 para casa:<\/h2>\n\n\n\n

1. O hist\u00f3rico da antecessora<\/h3>\n\n\n\n

A antecessora Himalayan 411 foi lan\u00e7ada no Brasil em 2019. Muita gente gostou da moto e comprou, mas uma certa parcela sofreu com problemas de pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o e desgastes prematuros, al\u00e9m da baixa pot\u00eancia do motor (24 cv).<\/p>\n\n\n\n

Nos anos seguintes as defici\u00eancias foram resolvidas e at\u00e9 ganho uma vers\u00e3o com “roupa de surfista” – a Scram 411. Mas a fama de “manca” continua at\u00e9 hoje. Ser\u00e1 que a Hima 450 vai apresentar algum problema cr\u00f4nico? Imposs\u00edvel saber…<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield est\u00e1 aprimorando o p\u00f3s-venda, mas ainda h\u00e1 relatos de insatisfa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. O p\u00f3s-venda deficiente<\/h3>\n\n\n\n

A Royal Enfield tem se esfor\u00e7ado para melhorar o p\u00f3s-venda: expande progressivamente a rede de concession\u00e1rios, que j\u00e1 passa de 35 no pa\u00eds, quase dobrou o n\u00famero de posi\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o (elevadores) nas oficinas das autorizadas, aumentou absurdamente o estoque de pe\u00e7as e treinou mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n

Mas as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o originais ainda s\u00e3o caras e ainda h\u00e1 um certo n\u00famero de reclama\u00e7\u00f5es de problemas n\u00e3o resolvidos – j\u00e1 descontados os “haters” de internet, que nem t\u00eam moto da marca mas gostam de falar mal.<\/p>\n\n\n\n

3. Ser\u00e1 uma moto “visada”<\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 culpa da moto, n\u00e3o \u00e9 culpa da Royal Enfield, n\u00e3o \u00e9 culpa do comprador. Mas sim, muito provavelmente a Himalayan 450 ser\u00e1 uma moto “visada”. \u00c9 trail, \u00e9 m\u00e9dia, \u00e9 leve, anda bem e \u00e9 novidade. Em grande centros como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, h\u00e1 de se ter cuidado e fazer seguro.<\/p>\n\n\n\n

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Trail m\u00e9dia, leve, que anda bem e \u00e9 novidade? Fa\u00e7a seguro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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