{"id":820138,"date":"2025-03-25T10:30:36","date_gmt":"2025-03-25T13:30:36","guid":{"rendered":"\/?p=820138"},"modified":"2026-09-12T12:32:31","modified_gmt":"2026-09-12T15:32:31","slug":"ducati-hypermotard-esta-de-volta-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ducati-hypermotard-esta-de-volta-ao-brasil","title":{"rendered":"Ducati Hypermotard est\u00e1 de volta ao Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Essa not\u00edcia \u00e9 para quem gosta de motocicletas curtas, altas e com reduzido entre-eixos, nas quais o piloto vai sentado quase em cima do guid\u00e3o e que s\u00e3o capazes de fazer curvas imposs\u00edveis: a Ducati Hypermotard est\u00e1 de volta ao mercado brasileiro!<\/p>\n\n\n\n

Pouca gente lembra, mas a Hypermotard j\u00e1 foi vendida por aqui. Em v\u00e1rias vers\u00f5es at\u00e9: 796, 821 e 1100. Tudo l\u00e1 pelos idos de 2008 at\u00e9 2016. Depois disso o modelo deixou de ser fazer parte do line-up<\/em> da marca no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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A Ducati Hypermotard est\u00e1 de volta ao Brasil, mas com “tiragem” muito limitada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Pois agora a Hypermotard est\u00e1 de volta em s\u00e9rie limitad\u00edssima e com uma combina\u00e7\u00e3o de motor e peso que vai fazer a alegria de quem curte pilotagem radical.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e3o apenas 100 unidades para o mercado brasileiro. Todas com o motor 698 Mono, que como o pr\u00f3prio nome entrega \u00e9 monocil\u00edndrico. Mas n\u00e3o se engane: com 695 cm\u00b3, entrega 77,5 cv de pot\u00eancia a 10.250 rpm e torque de 6,4 kgfm a 9.750 rpm. Ou seja, gira alto para proporcionar muita divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Hypermotard entrega 77,5 cv e pot\u00eancia e 6,4 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Tudo isso em uma moto com apenas 151 quilos. Como \u00e9 brinquedo de gente rica, o pre\u00e7o \u00e9 coerente com a proposta – R$ 94.990. Al\u00e9m da proposta e da exclusividade, a Ducati Hypermotard tem outros quitutes para tentar justificar o valor alto.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o que ser\u00e1 vendida aqui \u00e9 a topo de linha RVE. O motor tem origem no V2 da Panigale, mas “cortado” para trabalhar com apenas um cilindro.<\/p>\n\n\n\n

As rodas t\u00eam aros de 17 polegadas, os pneus Pirelli Diablo Rosso s\u00e3o para asfalto e a eletr\u00f4nica a bordo \u00e9 completa – desde ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas a quatro modos de condu\u00e7\u00e3o (sport, urban, road e wet), al\u00e9m de controles de tra\u00e7\u00e3o, antiempinamento e de largada, e ainda assist\u00eancia de frenagem e quickshifter<\/em> bidirecional.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 de LCD e tem apenas 3,8 polegadas – aqui, sentimos falta de uma pe\u00e7a maior e de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A moto ainda tem suspens\u00e3o dianteira Marzocchi e traseira Sachs, ambas com longos cursos (21cm na frente e 24 cm atr\u00e1s), banco a 84,9 cm \/ 90,4 cm do solo, 1,44 m de entre-eixos, tanque para 12 litros, conex\u00e3o com o sistema Ducati Multimedia e aquecimento nos punhos.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos poderia ser maior e de TFT, mas \u00e9 de LCD e tem reduzidas 3,8 polegadas. De toda forma \u00e9 bem completo e interativo – e \u00e9 atrav\u00e9s dele que o piloto faz o set ups nos ajustes da moto. Por fim, vale lembrar que as revis\u00f5es devem ser feitas a cada 15 mil quil\u00f4metros e os ajustes de v\u00e1lvulas, a cada 30 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed, quem vai encarar?<\/p>\n\n\n\n

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Como em toda Ducati, o design da Hypermotard \u00e9 impressionante: repare nas duas ponteiras traseiras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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