{"id":820263,"date":"2025-03-26T18:00:46","date_gmt":"2025-03-26T21:00:46","guid":{"rendered":"\/?p=820263"},"modified":"2026-09-12T18:46:23","modified_gmt":"2026-09-12T21:46:23","slug":"forum-debate-presenca-de-marcas-chinesas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/forum-debate-presenca-de-marcas-chinesas-no-brasil\/","title":{"rendered":"F\u00f3rum debate presen\u00e7a de marcas chinesas no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Organizado pela revista Quatro Rodas, o f\u00f3rum considerou tanto o mercado de h\u00edbridos e el\u00e9tricos quanto o desafio do posicionamento ousado de pre\u00e7os e produtos. Ap\u00f3s o crescimento exponencial da ind\u00fastria na China, suas marcas se voltam \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, abrir novos mercados e tamb\u00e9m equilibrar sua produ\u00e7\u00e3o interna – que, se comenta, j\u00e1 mostrar sinais de satura\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m da falta de transpar\u00eancia sobre at\u00e9 onde atua o governo central em um pa\u00eds fechado politicamente, para dizer o m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

Foram tr\u00eas pain\u00e9is e nove marcas representadas: BYD, GAC, GWM, JAC, Leapmotor, Omoda-Jaecoo, SAIC (MG) e Zeekr. Sem entrevistas ao final ou sess\u00e3o aberta de perguntas e respostas.<\/p>\n\n\n\n

\"Byd
BYD Song: o Brasil j\u00e1 \u00e9 o segundo maior mercado para a marca chinesa no mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As marcas entendem que ainda h\u00e1 desafios de aceita\u00e7\u00e3o junto ao consumidor brasileiro. Barreiras arrefeceram em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade real percebida e hoje se “experimenta” o carro chin\u00eas sem quase receios.<\/p>\n\n\n\n

Ficou claro que a produ\u00e7\u00e3o local tende a ser um fiador e aumenta a rela\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a. O segmento de entrada \u00e9 pouco atrativo por n\u00e3o haver em grande escala esse tipo de produto na China. O foco permanece em h\u00edbridos e el\u00e9tricos, cuja expans\u00e3o todos preveem no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A consultoria Future Brand observou que o brasileiro gosta de inova\u00e7\u00e3o, mas ganhar sua confian\u00e7a, por um conjunto de elementos, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. E vencer a barreira das marcas tradicionais requer trabalho.<\/p>\n\n\n\n

\"SUV
Zeekr X: o SUV \u00e9 vendido no mercado brasileiro em duas vers\u00f5es e a marca diz que n\u00e3o produzir\u00e1 no pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sobre fabrica\u00e7\u00e3o local, a GAC (MG) confirmou a cria\u00e7\u00e3o de um centro de pesquisa e desenvolvimento, al\u00e9m da inten\u00e7\u00e3o de implantar um modelo de produ\u00e7\u00e3o verticalizado. Ressalte-se que, em geral, isso inibe a gera\u00e7\u00e3o de empregos por um parque de
\nfornecedores, apesar de ser uma vis\u00e3o comum no seu pa\u00eds-sede. A Zeekr n\u00e3o produzir\u00e1 aqui.<\/p>\n\n\n\n

A GWM destacou a produ\u00e7\u00e3o nacional como pilar de desenvolvimento de confian\u00e7a pelo mercado, vis\u00e3o compartilhada pela Omoda-Jaecoo. A BYD ressaltou que o Brasil \u00e9 seu maior mercado fora da China, sem comentar sobre o real in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o na
\nBahia.<\/p>\n\n\n\n

A Leapmotor (Stellantis) j\u00e1 nomeou rede de concession\u00e1rias e afirmou a industrializa\u00e7\u00e3o como um caminho, pois o Brasil \u00e9 um pa\u00eds produtor. Apontou a necessidade de crescimento da estrutura de recarga de baterias.<\/p>\n\n\n\n

\"Leapmotor
Leapmotor T03: a chinesa que pertence \u00e0 Stellantis j\u00e1 nomeou rede de concession\u00e1rias no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A JAC discorreu sobre manuten\u00e7\u00e3o mais sofisticada em ve\u00edculos PHEV\/HEV e disse que produzir aqui implica enfrentar dificuldades bem maiores que na China. A SAIC enfatizou o menor custo de empresas chinesas frente \u00e0s demais por sua estrutura funcional, sem estimar como se adaptaria aqui.<\/p>\n\n\n\n

O consultor independente Milad Kalume avalia que o maior mercado \u00e9 para h\u00edbridos, inclusive plug\u00e1veis. Sobre el\u00e9tricos, hoje com 2,5%, podem chegar a 4% nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Credencial Digital de Estacionamento agora mais f\u00e1cil<\/h3>\n\n\n\n

Idosos com mais de 60 anos e PCDs j\u00e1 tinham prioridade de estacionamento em \u00e1reas demarcadas em todo o territ\u00f3rio nacional. Todavia, a nova credencial, agora vital\u00edcia para idosos, pode ser obtida digitalmente, desde o final do ano passado e v\u00e1lida em todo o Brasil. Antes cada munic\u00edpio ou Estado tratava de impor sua burocracia e uma data de validade para renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 dispon\u00edvel pelo Portal de Servi\u00e7os da Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito (Senatran) e n\u00e3o precisa ser mais impressa. No entanto, recomendo que seja, embora sujeita a furtos.<\/p>\n\n\n\n

Agentes de tr\u00e2nsito e policiais t\u00eam um aplicativo de fiscaliza\u00e7\u00e3o que permite verificar, por meio da placa ou do seu QR Code, se existe uma credencial vinculada ao ve\u00edculo estacionado. Para o uso da vers\u00e3o digital, s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel conectar a um \u00fanico
\nve\u00edculo, que poder\u00e1 ser alterado a qualquer momento. Isso n\u00e3o deve ser esquecido.<\/p>\n\n\n\n

foto da credencial<\/p>\n\n\n\n

Hoje o estacionamento em vaga especial informa apenas o n\u00famero de registro, sem v\u00ednculo a uma placa, mas \u00e9 v\u00e1lido por at\u00e9 cinco anos. Depois exige renova\u00e7\u00e3o.
\nO processo \u00e9 totalmente online, sem a necessidade de deslocamentos e o benefici\u00e1rio poder\u00e1 optar pela vers\u00e3o impressa (por meio do Portal da Senatran) ou digital (via aplicativo da Carteira Digital de Tr\u00e2nsito).<\/p>\n\n\n\n

Mais de 16 milh\u00f5es de pessoas acima de 60 anos que possuem, ou possu\u00edram, carteira de habilita\u00e7\u00e3o, s\u00e3o beneficiados. Al\u00e9m dos idosos, a medida favorece cerca de 3,4 milh\u00f5es de PCDs, cadastrados na base do Registro de Refer\u00eancia da Pessoa com
\nDefici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Receio sobre ve\u00edculos aut\u00f4nomos persiste nos EUA<\/h3>\n\n\n\n

De acordo com a \u00faltima pesquisa da Associa\u00e7\u00e3o Americana do Autom\u00f3vel (AAA, sigla em ingl\u00eas), 13% dos motoristas dos EUA confiariam em andar em ve\u00edculos aut\u00f4nomos, por\u00e9m 60% ainda relatam ter medo de circular nessas condi\u00e7\u00f5es (27%, em d\u00favida). Por outro lado, a excita\u00e7\u00e3o em torno de novos estilos de ve\u00edculos \u00e9 uma prioridade baixa: apenas 24% v\u00eaem isso como importante.<\/p>\n\n\n\n

O entusiasmo tamb\u00e9m \u00e9 baixo em rela\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento de ve\u00edculos aut\u00f4nomos \u2014 apenas 13% dos motoristas consideram isso uma prioridade; em 2022 eram 18%. Agora, 74% conhecem os Robot\u00e1xis, enquanto 53% dizem que n\u00e3o optariam por andar em um.<\/p>\n\n\n\n

\"Carro
Os carros aut\u00f4nomos ainda enfrentam resist\u00eancia por parte dos usu\u00e1rios nos Estados Unidos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todavia, o interesse em Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia ao Motorista (ADAS, em ingl\u00eas) continua alto. A pesquisa descobriu que 64% dos motoristas americanos desejariam Frenagem Autom\u00e1tica de Emerg\u00eancia (AEB) em seu pr\u00f3ximo ve\u00edculo, 62% a Frenagem Autom\u00e1tica de Emerg\u00eancia em Marcha \u00e0 R\u00e9 (REAB) e 59% a Assist\u00eancia de Manuten\u00e7\u00e3o em Faixa de Rodagem (LKA).<\/p>\n\n\n\n

Para AAA, essas tecnologias avan\u00e7adas devem melhorar a seguran\u00e7a do motorista em vez de explicitar a impress\u00e3o de que o carro dirige por si s\u00f3. Esses recursos foram refinados por softwares e sensores atualizados, ap\u00f3s v\u00e1rios testes da Associa\u00e7\u00e3o para determinar se a tecnologia funcionava conforme o esperado. O que se evidenciou foram avan\u00e7os significativos na AEB, principalmente em velocidades de at\u00e9 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari 12Cilindri resgata passado com maestria<\/h3>\n\n\n\n

Poucas vezes se pode ver uma am\u00e1lgama de forma e fun\u00e7\u00e3o t\u00e3o competente entre saudosismo e modernismo. O mais novo cup\u00ea de dois lugares (depois, um convers\u00edvel) da ic\u00f4nica marca italiana, nascida em 1947, j\u00e1 est\u00e1 na loja oficial em S\u00e3o Paulo (SP), mas entregas s\u00f3 dentro de dois meses.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari desenhou o 12Cilindri internamente, como tem feito h\u00e1 muitos anos, no est\u00fadio comandado por Flavio Manzoni, sem colabora\u00e7\u00e3o de mitos do passado, a exemplo de Giovanni Pininfarina ou Nucio Bertone. Enquanto a frente remete ao m\u00edtico 365 GTB4 Daytona (1968-1973), o \u00f3culo traseiro tem desenho bastante inusitado, o que levou ao uso de uma c\u00e2mera externa para o retrovisor interno.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari
O motor V12 do Ferrari 12cilindri tem 6.5 litros e rende 830 cv de pot\u00eancia com 69,1 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na traseira, quatro sa\u00eddas de escapamento, apenas est\u00e9ticas, pois as reais n\u00e3o s\u00e3o vis\u00edveis. H\u00e1 tamb\u00e9m flaps retr\u00e1teis.<\/p>\n\n\n\n

O interior tem bancos conchas, obviamente r\u00edgidos, e regulagens el\u00e9tricas. Teto solar de vidro, ma\u00e7anetas substitu\u00eddas por bot\u00f5es el\u00e9tricos e partida do motor na parte baixa do aro vertical do volante, por bot\u00e3o discreto e sens\u00edvel ao toque.<\/p>\n\n\n\n

Acabamento impec\u00e1vel em Alc\u00e2ntara, tr\u00eas telas, inconfund\u00edvel pedaleira da marca e atmosfera interna perfeita completam o refinado interior. Mas navega\u00e7\u00e3o exige cabo para Android Auto. Pormenor de classe: a chave de igni\u00e7\u00e3o encaixa-se com perfei\u00e7\u00e3o em um nicho, no alto do console, entre os bancos.<\/p>\n\n\n\n

O motor dianteiro central \u00e9 o vener\u00e1vel V12 aspirado, de 6.5 litros, com extraordin\u00e1rios 830 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 69,1 kgfm de torque a 7.250 rpm. Seu ronco ati\u00e7a cora\u00e7\u00f5es e mentes. Com c\u00e2mbio autom\u00e1tico (DSG) de oito marchas, o esportivo acelera de zero a 100 km\/h em 2,9 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 340 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Comprimento, 4,73 m; largura, 2,12 m; altura, 1,29 m; entre-eixos, 2,70 m; peso, 1.560 quilos; porta-malas para 270 litros e tanque para 92 litros. Concession\u00e1ria \u00fanica no Brasil, a Via It\u00e1lia ainda n\u00e3o informou pre\u00e7os. Estima-se partir de R$ 8 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n

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