{"id":820550,"date":"2025-04-03T10:00:18","date_gmt":"2025-04-03T13:00:18","guid":{"rendered":"\/?p=820550"},"modified":"2026-09-12T12:25:16","modified_gmt":"2026-09-12T15:25:16","slug":"tera-apostas-novo-suv-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/tera-apostas-novo-suv-volkswagen\/","title":{"rendered":"Tera: maior v\u00edtima pode estar dentro da Volkswagen"},"content":{"rendered":"\n
O Tera \u00e9 um dos principais (possivelmente o principal) lan\u00e7amentos de 2025 no mercado brasileiro. E o modelo da Volkswagen tem absolutamente tudo para ser um grande sucesso de vendas e, provavelmente, de cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n
Sim, admito, estou bem curioso para acelerar o modelo.<\/p>\n\n\n\n
O novo SUV de entrada da marca alem\u00e3, que ficar\u00e1 posicionado abaixo do Nivus, ter\u00e1 conjunto mec\u00e2nico de carro de entrada. Em outras palavras, ser\u00e1 equipado com as mesmas op\u00e7\u00f5es de motores e c\u00e2mbios do Polo. Estamos falando de:<\/p>\n\n\n\n
\n
Motor 1.0 de tr\u00eas cilindros flex, aspirado<\/li>\n\n\n\n
Motor 1.0 de tr\u00eas cilindros flex, turbo<\/li>\n\n\n\n
C\u00e2mbio manual de cinco marchas<\/li>\n\n\n\n
C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel prever se ser\u00e1 ou n\u00e3o o carro mais vendido do Brasil, devolvendo \u00e0 Volkswagen uma honraria que n\u00e3o chega desde 2013, com o Gol. No entanto, \u00e9 poss\u00edvel fazer algumas apostas, apesar de eu n\u00e3o ser um adepto das BETs.<\/p>\n\n\n\nO novo SUV ser\u00e1 lan\u00e7ado ainda no primeiro semestre deste ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Volkswagen Tera: algumas apostas<\/h2>\n\n\n\n
Os SUVs t\u00eam o talento de acabar com segmentos. Mataram os hatches m\u00e9dios, os sed\u00e3s m\u00e9dios n\u00e3o vivem seus melhores dias atualmente, e agora parece ser a vez dos hatches compactos sofrerem com o poder de sedu\u00e7\u00e3o dos utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n\n\n\n
E o Tera chega em parte com essa miss\u00e3o: roubar vendas de hatches compactos, inclusive de seu pr\u00f3prio irm\u00e3o, o Polo. O “SUVinho” tem todas as condi\u00e7\u00f5es de matar, por exemplo, as vers\u00f5es Comfortline e Highline do Polo, que hoje partem de R$ 120.490 e R$ 131.650, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
Acredito, no entanto, que o Polo Track sobreviver\u00e1. Isso porque os dois (Polo Track e Tera) podem formar um dupla comercial forte e muito interessante, que nenhuma outra marca tem.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto o Track focar\u00e1 todas as suas for\u00e7as nas vendas diretas, estrat\u00e9gia que a Volks trabalha muito bem com modelos como Saveiro, T-Cross e o pr\u00f3prio Polo, o Tera entrar\u00e1 com for\u00e7a no varejo, papel hoje que o Polo desempenha bem, mas n\u00e3o brilha.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores ( Fenabrave), em 2024 o Polo registrou 140.177 emplacamentos. Deste total, 95.763 (68,3%) foram em vendas diretas e apenas 44.414 (31,7%) no varejo.<\/p>\n\n\n\n
Nas vendas diretas, o hatch da Volkswagen foi simplesmente o mais vendido no ano passado, superando at\u00e9 mesmo sua arquirrival, a Fiat Strada. Mas, no varejo, n\u00e3o passou da sexta coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n
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