{"id":820644,"date":"2025-04-02T15:00:25","date_gmt":"2025-04-02T18:00:25","guid":{"rendered":"\/?p=820644"},"modified":"2026-09-12T18:42:13","modified_gmt":"2026-09-12T21:42:13","slug":"alta-procura-atrasa-entregas-de-hibridos-la-fora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/alta-procura-atrasa-entregas-de-hibridos-la-fora\/","title":{"rendered":"Alta procura atrasa entregas de h\u00edbridos l\u00e1 fora"},"content":{"rendered":"\n

O r\u00e1pido crescimento na demanda por ve\u00edculos h\u00edbridos n\u00e3o plug\u00e1veis e plug\u00e1veis em grandes mercados no mundo, divulgado pela ag\u00eancia de not\u00edcias Reuters no come\u00e7o desta semana, era previs\u00edvel. As vendas globais desta configura\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel quase triplicaram, de 5,7 milh\u00f5es para 16,1 milh\u00f5es, nos \u00faltimos cinco anos, de acordo com dados compilados pela LMC Automotive.<\/p>\n\n\n\n

Isso afeta direta e principalmente a Toyota, precursora deste tipo de motoriza\u00e7\u00e3o, nos principais mercados da Am\u00e9rica do Norte, Europa, Jap\u00e3o, Coreia do Sul, \u00cdndia e at\u00e9 na China.<\/p>\n\n\n\n

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Compradores enfrentam longas filas ap\u00f3s a procura pelos 100% el\u00e9tricos (VE) arrefecer al\u00e9m do esperado. Faltam sinais claros de quando haver\u00e1 recupera\u00e7\u00e3o. H\u00e1 combina\u00e7\u00e3o de fatores: interessados em el\u00e9tricos aguardam redu\u00e7\u00f5es nos pre\u00e7os dos modelos, encontrar maior n\u00famero de postos de recarga r\u00e1pida em estradas e o avan\u00e7o das baterias de estado s\u00f3lido mais seguras e que armazenam maior quantidade de energia para estender o alcance. Espera-se por este tipo de bateria em 2028, embora possam estrear antes em alguns modelos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Reuters, “o aumento na procura mostra-se um desafio para a Toyota, dominante em h\u00edbridos. Mas tamb\u00e9m representa a aposta da fabricante japonesa nesta tecnologia, contra previs\u00f5es de alguns rivais de que os 100% el\u00e9tricos acabariam com a demanda por h\u00edbridos”.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Na Europa, a espera por um Toyota Yaris Cross h\u00edbrido) chega a 70 dias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na Europa, a espera por Yaris Cross h\u00edbrido e RAV4 h\u00edbrido plug\u00e1vel chega a 70 dias. O dobro de tempo de 2020, apesar do aumento na produ\u00e7\u00e3o. Na \u00cdndia, a Toyota informa de dois a nove meses de espera. H\u00edbridos s\u00e3o um raro ponto positivo para a japonesa na China, onde enfrenta uma competi\u00e7\u00e3o feroz de marcas locais. Nos EUA, j\u00e1 tinha anunciado que se prepara para converter a maior parte ou toda a sua linha para ve\u00edculos exclusivamente h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

O Hyundai Palisade h\u00edbrido tem prazos de entrega, na Coreia do Sul, de at\u00e9 um ano. Em agosto passado, o fabricante disse que dobraria sua linha h\u00edbrida para 14 modelos at\u00e9 2030 a fim de compensar a desacelera\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos. Na subsidi\u00e1ria Kia, h\u00e1 demora de sete a dez meses. A Honda indica forte interesse na Am\u00e9rica do Norte e Jap\u00e3o, mas n\u00e3o detalhou tempo de entrega.<\/p>\n\n\n\n

Outra ag\u00eancia, a Bloomberg, destaca a posi\u00e7\u00e3o da Stellantis, que igualmente relata atrasos: “os VEs n\u00e3o funcionaram, por isso, avan\u00e7amos a todo vapor com os h\u00edbridos”, disse Jean-Philippe Imparato, executivo-chefe na Europa.<\/p>\n\n\n\n

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\"Hyundai
O luxuoso Hyundai Palisade h\u00edbrido tem fila de espera de at\u00e9 um ano na Coreia do Sul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Economia de combust\u00edvel \u00e9 o principal motivo para h\u00edbridos valerem a espera, al\u00e9m de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. No Brasil, h\u00e1 igual tend\u00eancia pelo menor pre\u00e7o e despreocupa\u00e7\u00e3o com recargas e alcance.<\/p>\n\n\n\n

Freio hidr\u00e1ulico pode ser substitu\u00eddo por sistema el\u00e9trico<\/h3>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns anos discute-se o secular sistema de freio estar em rota de substitui\u00e7\u00e3o. O fluido transfere a for\u00e7a do pedal para as rodas e com duplo circuito por seguran\u00e7a. As vantagens do recurso eletroeletr\u00f4nico s\u00e3o grandes: resposta de frenagem mais r\u00e1pida, menor dist\u00e2ncia de parada, estabilidade direcional em freadas emergenciais, melhor gerenciamento de transfer\u00eancia de peso, manuten\u00e7\u00e3o reduzida pois dispensa fluido, fabrica\u00e7\u00e3o simplificada devido \u00e0 aus\u00eancia de linhas hidr\u00e1ulicas e at\u00e9 poss\u00edvel
\neconomia de combust\u00edvel pela redu\u00e7\u00e3o de massa do conjunto (se houver).<\/p>\n\n\n\n

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\"Brembo
A Brembo italiana j\u00e1 anunciou seu freio brake-by-wire e deve lan\u00e7\u00e1-lo ainda este ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do freio antibloqueio convencional (ABS), que transmite sensa\u00e7\u00e3o pulsante e exige mais for\u00e7a sobre o pedal, o novo sistema aplica press\u00e3o elevada de modo suave e cont\u00ednuo. Havia, no entanto, temor sobre sua confiabilidade. Agora, parece em via de ser superado.<\/p>\n\n\n\n

A Brembo, tradicional marca italiana, e as alem\u00e3s ZF e Bosch acabam de anunciar seus sistemas brake-by-wire (freio acionado por fio, em tradu\u00e7\u00e3o livre). A primeira programa o lan\u00e7amento para este ano, sem divulgar o cliente, com pin\u00e7as especiais nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

A ZF, s\u00f3 em 2028, contudo restrito apenas \u00e0s rodas traseiras, atraindo encomendas para at\u00e9 cinco milh\u00f5es de ve\u00edculos. O componente \u00e9 maior e mais pesado do que as pin\u00e7as hidr\u00e1ulicas tradicionais em raz\u00e3o dos pequenos motores el\u00e9tricos integrados. O sistema da Bosch mant\u00e9m as pin\u00e7as hidr\u00e1ulicas e usa atua\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no cilindro-mestre. Em todos os casos, deve-se considerar pre\u00e7o maior. Informa\u00e7\u00f5es do site americano Motorillustrated.<\/p>\n\n\n\n

Audi A3 sed\u00e3 2025: desempenho e estilo em alta<\/h3>\n\n\n\n

Embora o Circuito Panamericano da Pirelli, em Elias Fausto (SP), tenha possibilitado apenas um primeiro contato com o sed\u00e3 compacto A3 (pr\u00f3ximo a um m\u00e9dio-compacto), atrai logo de in\u00edcio pelo estilo. Grade um pouco exagerada e protuberante, para causar impacto visual mesmo. Far\u00f3is Matrix com 24 miniLEDS dispensam qualquer tipo de ajuda, para neblina ou longa dist\u00e2ncia. Rodas elegantes de liga leve de 19 polegadas. A traseira \u00e9 seu \u00e2ngulo mais bonito.<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es: 4,53m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,39 m de altura e 2,63 m de entre-eixos; porta-malas malas para 321 litros e tanque para 50 litros. N\u00e3o se destaca, assim, pelo espa\u00e7o no banco traseiro e nem para bagagens.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi
A vers\u00e3o RS3 do novo Audi A3 tem motor 2.5 que entrega nada menos que 400 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento \u00e9 de primeira linha, com materiais de alta qualidade, e o grande teto el\u00e9trico s\u00e3o mesmo de modelo premium. H\u00e1 duas portas USB-C na frente (voltadas
\npara o motorista) e mais duas atr\u00e1s, carregador por indu\u00e7\u00e3o, tela de 10,1 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay. Faz falta a c\u00e2mera externa de 360 graus.<\/p>\n\n\n\n

O motor de 2.0 litros, 204 cv de pot\u00eancia e 30,6 kgfm de torque, a gasolina, \u00e9 correto para a proposta do carro, que tem massa em ordem de marcha de 1.485 quilos. O c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem em banho de \u00f3leo e sete marchas est\u00e1 dentro do \u00f3timo padr\u00e3o da marca. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em 7,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 quem exija desempenho para valer e esses n\u00e3o t\u00eam do que reclamar. A vers\u00e3o RS3, com motor de 2.5 litros e cinco cilindros, oferece nada menos que 400 cv entre 5.600 rpm e 7.000 rpm e torque brutal de 51 kgfm de 2.250 a 5.600 rpm. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h ocorre em apenas 3,8 segundos, tempo de verdadeiro carro esporte em um “pacato” sed\u00e3 de 1.565 quilos e 55 litros no tanque. Pre\u00e7os: R$ 344.990 (Performance Black) e at\u00e9 R$ 714.990 (RS 3 Track).<\/p>\n\n\n\n

Ituran refor\u00e7a seguran\u00e7a com novos recursos<\/h3>\n\n\n\n

Mapa de Risco identifica \u00e1reas de maior incid\u00eancia de furtos e roubos de ve\u00edculos no Estado de S\u00e3o Paulo. Trata-se de uma ferramenta digital dispon\u00edvel sem custos pelo site ituran.com.br\/mapa-de-risco e no aplicativo Ituran Digital BR. Segundo a Secretaria de Seguran\u00e7a paulista, no ano passado ocorreram 72.255 casos e, s\u00f3 nos \u00faltimos 90 dias, mais de 22 mil.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00e9cnica baseia-se no princ\u00edpio de “ondas de calor”, que mapeia pontos de maior risco e permite aos motoristas e propriet\u00e1rios de motos consultar as regi\u00f5es mais cr\u00edticas. Para os clientes da empresa h\u00e1 o servi\u00e7o adicional gratuito de Alertas de Seguran\u00e7a, que funciona em conjunto com o dispositivo de rastreamento instalado no ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"Ituran
O mapa de risco da Ituran mostra, em varia\u00e7\u00e3o de cores, as \u00e1reas mais perigosas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neste caso, s\u00e3o enviadas notifica\u00e7\u00f5es personalizadas, via app, logo que o motorista estaciona e desliga o motor. Portanto, h\u00e1 oportunidade de procurar outra vaga ou estacionamento fechado. Os alertas consideram de forma autom\u00e1tica o modelo do
\nve\u00edculo e informa\u00e7\u00f5es de criminalidade local.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a empresa recorre \u00e0 Intelig\u00eancia Artificial (IA) e \u00e0 Big Data (Informa\u00e7\u00f5es em Massa), que cruzam dados de mais de 700 mil ve\u00edculos monitorados com os disponibilizados pelas secretarias estaduais de seguran\u00e7a p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Outra iniciativa da empresa lan\u00e7a m\u00e3o da Internet das Coisas (IoT) e Central de Dados (Data Hub), em colabora\u00e7\u00e3o com a 99 e a Bolsa de Valores de Manaus (BVM12), para que motoristas de aplicativo possam receber em dinheiro o que deixaram de emitir de CO2 quando utilizam ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n

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