{"id":820684,"date":"2025-04-05T14:00:41","date_gmt":"2025-04-05T17:00:41","guid":{"rendered":"\/?p=820684"},"modified":"2026-09-13T09:02:33","modified_gmt":"2026-09-13T12:02:33","slug":"dividir-para-conquistar-a-guerra-em-duas-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/dividir-para-conquistar-a-guerra-em-duas-rodas\/","title":{"rendered":"Dividir para conquistar: estrat\u00e9gia em duas rodas"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki \u00e9 representada, no Brasil, pelo Grupo J. Toledo da Amaz\u00f4nia. A marca j\u00e1 teve um line-up com mais de 20 modelos de baixa, m\u00e9dia e alta cilindrada. Foram tempos de modelos hoje lembrados com carinho – e outros nem tanto – como GS120, Intruder 125, Yes 125, GSR 150i, Inazuma 250, Gladius 650 e as DR 650 e DR 800, entre outras. Mas hoje a marca tem apenas 10 modelos e foca somente na alta cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

O que aconteceu para que essa mudan\u00e7a t\u00e3o radical fosse feita? Bem, a J. Toledo da Amaz\u00f4nia partiu para uma nova estrat\u00e9gia. Em nome e em volume de produ\u00e7\u00e3o, era dif\u00edcil brigar com as gigantes Honda e Yamaha no segmento de baixa cilindrada com a marca Suzuki. A Suzuki tinha volume de produ\u00e7\u00e3o bem menor e seus modelos pequenos n\u00e3o alcan\u00e7avam a mesma fama e\/ou tradi\u00e7\u00e3o que os das rivais.<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
A pequena Suzuki GS 120 foi uma tentativa de vender bem no segmento de baixa cilindrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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N\u00e3o que fossem ruins. Pelo contr\u00e1rio: uma GSR 150i, por exemplo, encarava tranquilamente uma Honda CG 150 ou uma Yamaha YBR 125. E os pre\u00e7os eram at\u00e9 competitivos, inclusive porque alguns modelos eram produzidos originalmente por marcas chinesas – como a pr\u00f3pria Intruder 125, que na verdade era uma Haojue (c\u00f3digo original HJ125).<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, o grupo resolveu enxugar o line-up e focar apenas nas motos grandes. E, em 2017, criou a “subsidi\u00e1ria” JTZ Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Motos para atuar em outros segmentos. A\u00ed come\u00e7ou a vender no pa\u00eds as motocicletas e motonetas de baixa cilindrada da chinesa Haojue, e logo depois os scooters da Kymco, cuja matriz fica em Taiwan.<\/p>\n\n\n\n

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\"Suzuki
A rec\u00e9m-lan\u00e7ada esportiva GSX-8R mostra que a Suzuki continua forte no segmento de alta cilindrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais recentemente, no final de 2022, nova empreitada: a JTZ come\u00e7ou a vender no mercado brasileiro os quadriciclos da marca chinesa Hisun. E no ano seguinte, outra novidade: come\u00e7aram a chegar as motocicletas da conterr\u00e2nea Zontes.<\/p>\n\n\n\n

Com essa estrat\u00e9gia, a Suzuki \/ JTZ passou a cobrir praticamente todos os segmentos interessantes do mercado brasileiro de duas rodas. A Suzuki ficou com a alta cilindrada, a Zontes com a m\u00e9dia cilindrada, a Haojue com a baixa cilindrada, a Kymco com os scooters e a Hisun com os quadriciclos.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
A Chopper Road 150 foi uma das primeiras Haojue a chegar ao Brasil e fez sucesso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra jogada interessante foi botar todas as motos de todas as marcas para serem vendidas nas mesmas concession\u00e1rias. A\u00ed cada loja passou a ter as “bandeiras” das cinco – Suzuki, Haojue, Kymco, Zontes e Hisun. Para os concession\u00e1rios, foi uma boa: passaram a ter mais modelos \u00e0 venda e a possibilidade de aumentar a rentabilidade, antes algo mais dif\u00edcil com apenas uma marca e uma linha enxuta.<\/p>\n\n\n\n

Hoje s\u00e3o 140 concession\u00e1rios em todo o Brasil. Todas podem vender modelos das quatro marcas, mas isso n\u00e3o acontece desta forma: nem todas vendem, porque em certas regi\u00f5es uma ou outra n\u00e3o t\u00eam sa\u00edda. Os quadriciclos da Hisun, por exemplo, que s\u00e3o muito usados no agroneg\u00f3cio e em atividades tur\u00edsticas r\u00fasticas, s\u00e3o mais vendidos no Estado de S\u00e3o Paulo e em cidades das regi\u00f5es Sul, Centro-Oeste e Nordeste.<\/p>\n\n\n\n

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\"Zontes
Os modelos da Zontes s\u00e3o modernos, mas a marca ainda n\u00e3o decolou. A GK 350 (acima) \u00e9 particularmente boa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sozinha, a linha Suzuki \u00e9 relativamente enxuta: s\u00e3o apenas 10 modelos. Mas some a isso mais oito modelos Haojue, sete da Zontes, dois da Kymco e seis Hisun: s\u00e3o 33 modelos de motos, motonetas, scooters e quadriciclos. E tudo isso \u00e9 montado em Manaus (AM), para usufruir das isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias da Zona Franca e ter pre\u00e7os competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, uma marca se “dividiu” em quatro, obedecendo \u00e0 antiga m\u00e1xima de “dividir para conquistar” – frase cuja origem \u00e9 atribu\u00edda ao livro “A Arte da Guerra”, de Sun Tzu. Estrat\u00e9gia muito adequada, j\u00e1 que o mercado brasileiro de motocicletas, motos, motonetas e scooters est\u00e1 cada vez mais disputado.<\/p>\n\n\n

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