{"id":820709,"date":"2025-04-04T09:00:20","date_gmt":"2025-04-04T12:00:20","guid":{"rendered":"\/?p=820709"},"modified":"2026-09-12T18:40:52","modified_gmt":"2026-09-12T21:40:52","slug":"primeiras-impressoes-gwm-tank-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-gwm-tank-300\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: GWM Tank 300"},"content":{"rendered":"\n

O GWM Tank 300<\/strong> j\u00e1 est\u00e1 entre n\u00f3s. O primeiro produto da terceira marca do grupo automotivo chin\u00eas  no mercado brasileiro – depois da Haval e da Ora – foi lan\u00e7ado oficialmente nesta sexta-feira (4\/3).<\/p>\n\n\n\n

O Tank 300 chega ao Brasil em configura\u00e7\u00e3o \u00fanica, com pre\u00e7o de lan\u00e7amento de R$ 333 mil. \u00c9 um SUV de porte m\u00e9dio – tem 4,76 m comprimento – e que fica posicionado acima do Haval H6 GT na gama da GWM.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a mesma faixa de pre\u00e7o de SUVs de porte semelhante, como o Jeep Commander Blackhawk (R$ 335.990) e o Toyota RAV4 SX Hybrid (R$ 349.290).<\/p>\n\n\n\n

Mas, diferentemente dos concorrentes, que s\u00e3o modelos com uma pegada mais urbana e menos “p\u00e9 na lama”, o Tank 300 tem a proposta de ser um SUV h\u00edbrido, por\u00e9m mais raiz.<\/p>\n\n\n\n

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Posicionado acima do Haval H6 GT na gama da GWM, o Tank quer atrair uma clientela nova para o grupo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primeiras impress\u00f5es: GWM Tank 300<\/h2>\n\n\n\n

Carinha e alma de aventureiro<\/h3>\n\n\n\n

Para quem n\u00e3o sabe, a Tank \u00e9 a marca da GWM voltada para os utilit\u00e1rios esportivos para quem tem perfil aventureiro, mas sem abrir m\u00e3o da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o Tank 300 tem um carroceria com formato bem caixot\u00e3o e estepe na tampa do porta-malas de abertura lateral, um v\u00e3o livre de generosos 22 cm e rodas de 18 polegadas com pneus bem borrachudos.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse Tank 300 vai al\u00e9m do visual off-road e tem caracter\u00edsticas bem incomuns para um SUV m\u00e9dio: \u00e9 baseado em um chassi convencional, como o das picapes m\u00e9dias, al\u00e9m de ter um sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4 daqueles convencionais, com diferencial central e reduzida.<\/p>\n\n\n\n

Com tudo isso, consegue atravessar trechos alagados com at\u00e9 70 cm de profundidade. Duvido que o seu SUV de shopping seja capaz de fazer isso.<\/p>\n\n\n\n

O toque de atualidade do Tank 300 est\u00e1 no conjunto motriz h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n\n\n\n

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Nessa receita de SUV raiz n\u00e3o faltaram nem o estepe chamativo nem a tampa do porta-malas com abertura lateral<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El\u00e9trico na cidade, h\u00edbrido no off-road<\/h3>\n\n\n\n

Esse conjunto motriz h\u00edbrido plug-in \u00e9 composto por um 2.0 a gasolina e um propulsor el\u00e9trico, que fica posicionado entre o motor a combust\u00e3o e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas. Esse conjunto desenvolve 394 cv de pot\u00eancia e 76,4 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

Equipado com uma bateria de 37,1 kWh, o Tank 300 pode rodar at\u00e9 75 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico. E por ser compat\u00edvel com carregadores r\u00e1pidos DC de at\u00e9 50 kW, \u00e9 poss\u00edvel elevar a carga de 30% a 80% em apenas 24 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Com dois motores fazendo for\u00e7a para mover o carro, o SUV da Tank acelera de zero a 100 km\/h em 6,8 segundos e atinge 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima. Mesmo pesando mais de 2.600 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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O conjunto motriz do Tank 300 entrega 394 cv de pot\u00eancia e a capacidade de rodar at\u00e9 75 quil\u00f4metros no modo el\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a m\u00e1gica do Tank 300 est\u00e1 no gerenciamento dessa dan\u00e7a dos motores. Com a tra\u00e7\u00e3o 4×2, a eletr\u00f4nica do Tank 300 privilegia a rodagem no modo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 com a tra\u00e7\u00e3o 4×4 acionada, a prioridade \u00e9 do motor a combust\u00e3o, com o el\u00e9trico entrando em cena para dar aquele empurr\u00e3o extra sempre que necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto mec\u00e2nico do Tank 300, ali\u00e1s, \u00e9 compat\u00edvel com a tecnologia V2L. Com pot\u00eancia m\u00e1xima de 3.300 Watts, permite transformar o autom\u00f3vel em um gerador de eletricidade, fornecendo energia para v\u00e1rios equipamentos. Algo muito \u00fatil para emerg\u00eancias ou aventuras.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia<\/h3>\n\n\n\n

No lan\u00e7amento do Tank 300, a GWM mostrou em sua apresenta\u00e7\u00e3o que considera como concorrentes desse novo SUV modelos como o Toyota SW4, o Land Rover Defender e at\u00e9 mesmo o Jeep Wrangler Rubicon. Algo bem pretensioso. Afinal, s\u00e3o carros muito mais caros que o 4×4 chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

No melhor estilo mais por menos, os chineses ressaltam que o Tank 300 tem um pacote de recursos tecnol\u00f3gico de condu\u00e7\u00e3o e de conforto que n\u00e3o faz feio e at\u00e9 supera alguns desses SUVs raiz e bem mais caros. S\u00f3 o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o tem nove op\u00e7\u00f5es de acertos 4×2 e 4×4.<\/p>\n\n\n\n

E o modelo ainda tem recursos como o pacote ADAS e o cancelamento ativo de ru\u00eddos, o controlador autom\u00e1tico de velocidade off-road – que permite ao Tank 300 rodar em velocidades entre 4 km\/h e 12 km\/h sem a interven\u00e7\u00e3o do motorista – e at\u00e9 uma curiosidade chamada de Tank Steering.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4 \u00e9 convencional, com diferencial central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse tal de Tank Steering \u00e9 acionado por um bot\u00e3o no console central e faz com que o SUV utilize os freios traseiros para reduzir em at\u00e9 20% o raio de giro na condu\u00e7\u00e3o off-road.<\/p>\n\n\n\n

E falando em equipamentos, o Tank 300 ainda tem painel digital configur\u00e1vel, multim\u00eddia com tela de 12,8 polegadas e espelhamento sem fio, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e massagem para o motorista, volante aquecido e uma ilumina\u00e7\u00e3o ambiente com 64 op\u00e7\u00f5es de cores, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

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O modo off-road da central multim\u00eddia \u00e9 quase um sistema de telemetria para uso na lama<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cabine caprichada<\/h3>\n\n\n\n

O Tank 300 deixa do lado de fora a inspira\u00e7\u00e3o nos SUVs raiz. Por dentro, esse utilit\u00e1rio esportivo \u00e9 mais parecido com qualquer um desses SUVs chineses da leva atual. E isso \u00e9 muito bom.<\/p>\n\n\n\n

O painel tem duas tem duas telas de 12,3 polegadas e alta resolu\u00e7\u00e3o – para o quadro de instrumentos e a multim\u00eddia -, que formam um conjunto integrado.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com as linhas do painel claramente inspiradas no visual do Mercedes-Benz Classe G, o Tank 300 agrada muito. Do layout das telas \u00e0 qualidade dos revestimentos, a impress\u00e3o \u00e9 de se estar dentro de um SUV mais caro.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, o Tank 300 \u00e9 um t\u00edpico SUV chin\u00eas, com telas grandes e acabamento de primeira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Tank 300 s\u00f3 n\u00e3o faz milagre no espa\u00e7o interno. Com porte de SUV m\u00e9dio, oferece uma \u00e1rea bem mediana para os passageiros. N\u00e3o decepciona, mas n\u00e3o enche os olhos.<\/p>\n\n\n\n

Quatro adultos viajam com relativo conforto, mas a eventual inclus\u00e3o de um terceiro passageiro no assento traseiro ser\u00e1 sentida pelos outros dois ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o porta-malas tem capacidade declarada para 863 litros. Volume que claramente foi medido at\u00e9 o teto. No uso real, isso deve cair pela metade. O que n\u00e3o \u00e9 exatamente uma marca brilhante para um SUV m\u00e9dio. Pelo menos o bagageiro tem piso plano e formato de ba\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Tank 300?<\/h3>\n\n\n\n

Pudemos guiar o Tank 300 na pista e nos trajetos off-road do Raceville Speed Club, em Brotas, no interior de S\u00e3o Paulo. Uma experi\u00eancia curta, mas que foi mais surpreendente do que eu esperava.<\/p>\n\n\n\n

A GWM destaca que o Tank 300 passou por um processo extenso de tropicaliza\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro, que al\u00e9m da adequa\u00e7\u00e3o do propulsor 2.0 turbo para a nossa gasolina, incluiu tamb\u00e9m altera\u00e7\u00f5es na calibra\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio e at\u00e9 no gerenciamento eletr\u00f4nico da bateria motriz.<\/p>\n\n\n\n

A marca mexeu tamb\u00e9m nos acertos da suspens\u00e3o, da dire\u00e7\u00e3o, dos freios e at\u00e9 na central multim\u00eddia, que tem um layout muito mais pr\u00f3ximo ao dos modelos premium das marcas ocidentais.<\/p>\n\n\n\n

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O isolamento ac\u00fastico eficiente evita que se ou\u00e7a o ronco dos pneus no asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O resultado disso \u00e9 que o Tank 300 tem um comportamento mais pr\u00f3ximo ao de um carro brasileiro que ao de um autom\u00f3vel produzido na China. A suspens\u00e3o tem um acerto macio – mas sem ser molenga – e a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve no acerto voltado para o conforto, mas sem transmitir inseguran\u00e7a em velocidades elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas um ponto que me surpreendeu bastante foi o \u00f3timo isolamento ac\u00fastico. Al\u00e9m do cancelamento ativo de ru\u00eddos, o Tank 300 tem tamb\u00e9m vidros dianteiros ac\u00fasticos. Mesmo rodando no modo el\u00e9trico, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ouvir o ronco dos borrachudos pneus no asfalto.<\/p>\n\n\n\n

E com quase 400 cv de pot\u00eancia combinada \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, no asfalto o que n\u00e3o falta no Tank 300 \u00e9 f\u00f4lego. \u00c9 pisar fundo no acelerador e o SUV da GWM entrega tudo o que promete.<\/p>\n\n\n\n

No uso off-road, com 4×4 reduzida e diferenciais bloqueados, a impress\u00e3o \u00e9 de que o Tank 300 enfrenta tudo com muita facilidade. Com certeza, ficou aquele gostinho de quero mais.<\/p>\n\n\n\n

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Com pacote de SUV grande em um modelo m\u00e9dio, o Tank 300 tem potencial para conquistar muita gente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Fazia bastante tempo que n\u00e3o receb\u00edamos um SUV com uma proposta t\u00e3o diferenciada no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

No meio de um monte de utilit\u00e1rios esportivos com caracter\u00edsticas bem parecidas, o Tank 300 \u00e9 o \u00fanico modelo de menos de R$ 400 mil a combinar porte m\u00e9dio, pacote tecnol\u00f3gico robusto e motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, com a pegada de um off-road raiz.<\/p>\n\n\n\n

Olhando s\u00f3 para as caracter\u00edsticas, o Tank 300 tem potencial para conquistar muita gente. Ser\u00e1 que o novato vai repetir o bom desempenho do Haval H6 por aqui?<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

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