{"id":820968,"date":"2025-04-09T09:00:59","date_gmt":"2025-04-09T12:00:59","guid":{"rendered":"\/?p=820968"},"modified":"2026-09-12T12:20:13","modified_gmt":"2026-09-12T15:20:13","slug":"citroen-c3-live-pack-o-racional-dos-racionais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c3-live-pack-o-racional-dos-racionais","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C3 Live Pack: o racional dos racionais"},"content":{"rendered":"\n

Tem gente que prefere os SUVs. Outros, os cup\u00eas esportivos e sed\u00e3s de alto desempenho. Mas nem sempre a conta fecha. Por vezes \u00e9 poss\u00edvel botar a racionalidade na frente de tudo. E \u00e9 a\u00ed que entra o Citro\u00ebn C3 Live Pack<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7o de tabela de R$ 88.900, essa \u00e9 a t\u00edpica op\u00e7\u00e3o de carro zero-quil\u00f4metro que oferece mais por menos. E a oferta fica ainda melhor com os generosos descontos que a Stellantis oferece para essa vers\u00e3o do hatch. Mas ser\u00e1 que vale mesmo a pena?<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn
O C3 Live Pack \u00e9 a op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria do hatch da Citro\u00ebn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Citro\u00ebn C3 Live Pack<\/h2>\n\n\n\n

Um gigante entre os pequenos<\/h3>\n\n\n\n

Ok. Gigante \u00e9 um exagero. Mas \u00e9 fato que o primeiro dos diferenciais do C3 \u00e9, justamente, o tamanho. Custando, no papel, um pouco mais caro que um Renault Kwid e um Fiat Mobi de topo, o carro de entrada da Citro\u00ebn \u00e9 maior e tem porte de hatch compacto.<\/p>\n\n\n\n

O C3 mede 3,98 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,59 m de altura e tem entre-eixos de 2,54 m. Se nos concorrentes subcompactos \u00e9 preciso abrir m\u00e3o do bom espa\u00e7o para os passageiros e\/ou da \u00e1rea bacana para bagagens, no hatch da Citro\u00ebn voc\u00ea leva as duas coisas.<\/p>\n\n\n\n

\"Roda
O visual externo do C3 Live Pack \u00e9 bem despojado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com uma carroceria bem alta, o C3 tamb\u00e9m tem um generoso v\u00e3o livre para o solo, de 18 cm. Medida superior inclusive \u00e0s de alguns SUVs. Ou seja: acabou aquela hist\u00f3ria de raspar a frente na sa\u00edda ou na entrada de rampas.<\/p>\n\n\n\n

Mas para essa conta do mais por menos fechar, o C3 Live Pack n\u00e3o esconde a simplicidade. As rodas s\u00e3o de a\u00e7o, de 15 polegadas, e adornadas com calotas pl\u00e1sticas. Esque\u00e7a tamb\u00e9m frisos ou faixas laterais, e at\u00e9 as luzes diurnas s\u00e3o mais simples, com l\u00e2mpadas hal\u00f3genas no lugar dos LEDs.<\/p>\n\n\n\n

Sabe aquela cara de carrinho b\u00e1sico de locadora? Esse \u00e9 o C3 Live Pack.<\/p>\n\n\n\n

Economia nos detalhes<\/h3>\n\n\n\n

Mas o espa\u00e7o interno para os passageiros \u00e9 um dos pontos fortes do Citro\u00ebn C3.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 comum nos hatches compactos, cinco pessoas viajam no aperto. Mas quatro adultos conseguem curtir o passeio com relativo conforto, j\u00e1 que a cabine tem largura e altura boas. Para um modelo da categoria, claro.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas do C3, com capacidade para 315 litros, \u00e9 um dos maiores entre os hatches compactos do mercado brasileiro. Espa\u00e7o mais do que suficiente para levar o compra da semana no mercado ou as tralhas de um casal e uma crian\u00e7a pequena em um passeio r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn
O porta-malas de C3 tem 315 litros de capacidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E depois de falar no que eu gostei, \u00e9 hora de abordar aquilo que n\u00e3o me agradou tanto. Uma delas \u00e9 o acabamento da cabine, que \u00e9 bastante simples mesmo com as varia\u00e7\u00f5es de cores e texturas no painel. Embora n\u00e3o destoe tanto de outros modelos de entrada.<\/p>\n\n\n\n

E tem tamb\u00e9m o layout dos bancos. Tanto os assentos dianteiros quanto os traseiros s\u00e3o bastante altos, entregando aquele posicionamento t\u00edpico dos SUVs. Algo que \u00e9 bem ame ou odeie.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o posso de deixar de falar no quadro de instrumentos. \u00c9 digital e tem at\u00e9 computador de bordo. Mas a telinha \u00e9 min\u00fascula – menor que a de um painel de moto – e fica devendo um conta-giros. Vale ressaltar que tanto o Basalt quanto o C3 Aircross t\u00eam quadros de instrumentos muito mais vistosos.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O acabamento do C3 \u00e9 simples, mas fica na m\u00e9dia dos carros de entrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos de s\u00e9rie<\/h3>\n\n\n\n

O Citro\u00ebn C3 Live Pack vai um pouco al\u00e9m do “pacote dignidade”.<\/p>\n\n\n\n

Tem vidros dianteiros el\u00e9tricos, trava el\u00e9trica das portas, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura e o assistente de partida em rampas. Al\u00e9m da multim\u00eddia com tela de 10 polegadas e espelhamento sem fio.<\/p>\n\n\n\n

O pacote de seguran\u00e7a e tecnologia, por sua vez, joga com o regulamento debaixo do bra\u00e7o e tem s\u00f3 o essencial por lei: apenas os airbags frontais, freios ABS, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para assentos infantis e os controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
A multim\u00eddia de 10 polegadas e com espelhamento sem fio \u00e9 o ponto alto da lista de equipamentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o Live Pack, o C3 \u00e9 equipado com um motor 1.0 6V Firefly flex, de tr\u00eas cilindros, com inje\u00e7\u00e3o multiponto (isso mesmo: seis v\u00e1lvulas). Desenvolve at\u00e9 75 cv de pot\u00eancia e 10,7 kgfm de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 manual, de cinco marchas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um conjunto que, obviamente, n\u00e3o entrega um desempenho muito empolgante. Permite que o hatch da Citro\u00ebn acelere de zero a 100 km\/h em 14,1 segundos e atinja a velocidade m\u00e1xima de 162 km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, vai bem em consumo. Abastecido com gasolina, registra m\u00e9dias de 13,2 km\/l (cidade) e 14,5 km\/l (estrada). <\/span>Com um tanque de combust\u00edvel de 47 litros, o C3 consegue rodar te\u00f3ricos 681 quil\u00f4metros sem parar para abastecer.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Na suspens\u00e3o, aquele t\u00edpico conjunto dos hatches compactos de entrada: conjunto McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Nos freios, a hist\u00f3ria se repete: discos ventilados na dianteira e tambor na traseira.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O motor 1.0 de tr\u00eas cilindros brilha mais no consumo do que no desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o C3 Live Pack?<\/h3>\n\n\n\n

O Citro\u00ebn C3 de terceira gera\u00e7\u00e3o \u00e9 baseado em uma vers\u00e3o simplificada da plataforma modular CMP. Aquela mesma que, em sua vers\u00e3o “completa”, \u00e9 empregada no primo Peugeot 208.<\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo com essa simplifica\u00e7\u00e3o, o C3 \u00e9 um carro bem agrad\u00e1vel de dirigir. Tem suspens\u00e3o macia, mas que mant\u00e9m a carroceria est\u00e1vel em curvas, e uma dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica que \u00e9 bem direta e lev\u00edssima em baixas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas que fazem desse C3 uma boa pedida se voc\u00ea for rodar a maior parte do tempo na cidade, j\u00e1 que o motor 1.0 aspirado tem um bom f\u00f4lego em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Os bancos dianteiros e traseiros s\u00e3o bem altos no C3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O problema \u00e9 na hora de pegar a estrada. Mesmo com o carro quase vazio, \u00e9 preciso alongar bastante as marchas para se manter no ritmo da rodovia e n\u00e3o ser atropelado por carros mais potentes.<\/p>\n\n\n\n

Planejamento \u00e9 a palavra de ordem antes de fazer uma ultrapassagem. Mas aqui, vale destacar, o C3 n\u00e3o destoa do comportamento em estrada de outros modelos de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Em usabilidade, a minha \u00fanica ressalva em rela\u00e7\u00e3o ao C3 Live Pack \u00e9 a limitada gama de ajustes para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

O cinto de seguran\u00e7a n\u00e3o tem regulagem de altura e a coluna de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 fixa. Assim, s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel optar pelos acertos alto e muito alto. Principalmente se voc\u00ea for como eu e tiver menos de 1,70 m.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, a multim\u00eddia com tela de 10 polegadas \u00e9 como um \u00f3timo prato de feij\u00e3o com arroz, j\u00e1 que \u00e9 um b\u00e1sico muito bem feito. N\u00e3o inventa nem no visual, nem na gama de recursos. Mas tem layout bonito, \u00e9 \u00e1gil, e faz o espelhamento do smartphone sem o uso de cabos.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Esse \u00e9 o visual do diminuto quadro de instrumentos do Citro\u00ebn C3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena levar o C3 Live Pack?<\/h3>\n\n\n\n

Vamos \u00e0s contas. Para fazer as revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros, o dono de um C3 Live Pack precisa desembolsar R$ 4.540. Valor que fica na m\u00e9dia dos carros de entrada. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Fiz tamb\u00e9m a simula\u00e7\u00e3o do seguro no Auto Compara<\/strong> e a prote\u00e7\u00e3o completa para o hatch da Citro\u00ebn ficou em R$ 3.303. Valor surpreendentemente baixo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn
Com pre\u00e7o de subcompacto, o C3 Live Pack oferece mais espa\u00e7o e uma boa lista de equipamentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No final das contas, essa vers\u00e3o Live Pack \u00e9 a que oferece o melhor custo-benef\u00edcio na linha. N\u00e3o deixa de ter um pre\u00e7o bem competitivo, e oferece um pacote mais atraente que o basic\u00e3o C3 Live.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma op\u00e7\u00e3o interessante para quem quer ou precisa de um autom\u00f3vel zero-quil\u00f4metro acess\u00edvel para uso urbano. <\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 quem quer mais espa\u00e7o, pot\u00eancia ou requinte vai achar op\u00e7\u00f5es melhores entre os seminovos. Afinal, o C3 Live Pack \u00e9 feito mais para quem pensa mais com a raz\u00e3o do que com a emo\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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