{"id":821364,"date":"2025-04-20T10:00:42","date_gmt":"2025-04-20T13:00:42","guid":{"rendered":"\/?p=821364"},"modified":"2026-09-12T12:12:50","modified_gmt":"2026-09-12T15:12:50","slug":"yamaha-factor-150-boa-opcao-de-moto-de-entrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/yamaha-factor-150-boa-opcao-de-moto-de-entrada\/","title":{"rendered":"Yamaha Factor 150: boa op\u00e7\u00e3o de moto de entrada?"},"content":{"rendered":"\n

A briga entre os modelos de entrada no mercado brasileiro de motocicletas \u00e9 um tanto desigual. Enquanto a Honda CG 160 – cuja linha \u00e9 composta por quatro vers\u00f5es – vende 35 mil unidades por m\u00eas, em m\u00e9dia, a Yamaha Factor 150<\/strong> – que atualmente tem duas vers\u00f5es, standard e DX – fica ali na casa das 4.500 unidades mensais.<\/p>\n\n\n\n

Mas porque acontece essa diferen\u00e7a t\u00e3o gritante de n\u00fameros? Bem, h\u00e1 v\u00e1rias raz\u00f5es: a Honda tem uma capacidade produtiva muito maior, o Cons\u00f3rcio Nacional Honda tem uma aceita\u00e7\u00e3o enorme e o n\u00famero de concession\u00e1rios da marca da asa \u00e9 superior. H\u00e1 estados onde a Yamaha realmente tem bem menos for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha Factor 150 \u00e9 uma t\u00edpica moto urbana: leve, \u00e1gil, funcional e econ\u00f4mica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, quando comparamos apenas os produtos, vale a pena ressaltar que a dist\u00e2ncia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande. Para atualizar essa compara\u00e7\u00e3o, aceleramos a rec\u00e9m-lan\u00e7ada linha 2025 da Yamaha Factor 150 na pista de testes do Haras Tuiuti, no interior de S\u00e3o Paulo. Confira aqui se vale a pena levar a Factor 150 em conta na hora de comprar uma moto urbana de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Yamaha Factor 150 2025?<\/h3>\n\n\n\n

A “nova” Factor 150 foi apresentada no final do ano passado, junto com outros modelos da Yamaha. Surgiu com design renovado, por\u00e9m com a mesma mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

E o que temos \u00e9 um design simp\u00e1tico com algumas pitadas de sofistica\u00e7\u00e3o muito bem-vindas em um modelo b\u00e1sico. O tanque ficou mais gordinho com as novas abas laterais, o novo farol com LED, formato levemente triangular e bonito acabamento na moldura externa \u00e9 bacana, o novo painel de instrumentos blackout com tela de LCD \u00e9 mais completinho e fica apoiado em um suporte que d\u00e1 robustez \u00e0 frente a moto.<\/p>\n\n\n\n

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O renova\u00e7\u00e3o no design deu \u00e0 Yamaha Factor 150 um visual mais moderno e encorpado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s o banco tem dois n\u00edveis, a al\u00e7a envolvente para o garupa tem desenho anat\u00f4mico e a lanterna bipartida horizontalmente deixa a traseira arrebitada. Para completar, os piscas com lentes cristal conferem um charmezinho a mais.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, visualmente a Factor 150 est\u00e1 “em dia” e n\u00e3o deixa a desejar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Honda CG 160 – que, justi\u00e7a seja feita, exibe na vers\u00e3o atual um design bem bacana.<\/p>\n\n\n\n

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O novo painel \u00e9 blackout e mais completinho do que antes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o motor da Factor 150 \u00e9 um velho conhecido. O monocil\u00edndrico refrigerado a ar, injetado e flex, tem 149 cm\u00b3 e entrega 11,8\/12 cv de pot\u00eancia gasolina\/etanol) e 1,3 kgfm de torque com os dois combust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Nesse aspecto, a Factor 150 fica atr\u00e1s da Honda CG 160. A rival tem motor tamb\u00e9m mono, a ar, injetado e flex, mas com 162,7 cm\u00b3, 14,1\/14,7 cv de pot\u00eancia (gasolina\/etanol) e 1,3\/1,4 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

De resto, as duas s\u00e3o razoavelmente parecidas. T\u00eam c\u00e2mbio de cinco marchas, freios com disco na frente e tambor atr\u00e1s combinados e suspens\u00f5es com tubos convencionais na frente e bichoque atr\u00e1s – at\u00e9 os cursos s\u00e3o praticamente os mesmos.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Yamaha Factor 150 \u00e9 apenas esfor\u00e7ado: 12 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 1,3 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Factor 150 em a\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A experi\u00eancia ao guid\u00e3o, por\u00e9m, mostra certas diferen\u00e7as sutis entre Factor 150 e Honda CG 160. A moto da marca da asa sempre se caracterizou por uma cicl\u00edstica primorosa, jamais igualada por nenhuma concorrente do mesmo segmento. A CG 160 \u00e9 incrivelmente f\u00e1cil de pilotar, e a gera\u00e7\u00e3o atual inclusive surpreende pelo desempenho acima do que se espera – aceleramos a moto e o caro leitor pode conferir aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A Factor 150 est\u00e1 no mesmo n\u00edvel? N\u00e3o. A moto da Yamaha n\u00e3o surpreende pelo desempenho ou por qualquer aspecto, em particular. Por outro lado exibe um conjunto muit\u00edssimo bom, capaz de atender \u00e0s expectativas e necessidades de quem precisa de uma moto urbana para mobilidade di\u00e1ria ou mesmo para trabalhar.<\/p>\n\n\n\n

Em quaisquer aspectos din\u00e2micos a Factor 150 responde bem: acelera\u00e7\u00f5es, retomadas, frenagens, curvas, ergonomia e conforto. A diferen\u00e7a est\u00e1, no fim das contas, na capacidade que a CG tem de surpreender por estar um degrau acima do que se espera desse tipo de moto.<\/p>\n\n\n\n

Isso torna a Factor 150 uma escolha inferior no segmento? Absolutamente n\u00e3o, e a explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: quem compra esse tipo de moto n\u00e3o est\u00e1 atr\u00e1s de emo\u00e7\u00e3o, mas de conforto, economia, manuten\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e barata e funcionalidade. E isso tudo a Factor 150 entrega tanto quanto a rival. Apenas na performance \u00e9 que fica um pouco atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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O desempenho da Factor 150 n\u00e3o impressiona nem decepciona: \u00e9 coerente com a proposta da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E se o assunto \u00e9 economia, vamos falar de n\u00fameros. A Factor 150 custa R$ 18.290 mais R$ 872 de frete e seguro. Total: R$ 19.162. J\u00e1 a Honda CG 160 custa R$ 16.440 na vers\u00e3o de entrada Start, mas a vers\u00e3o que briga com a Factor 150 \u00e9 a intermedi\u00e1ria Fan, de R$ 17.990. Some a isso mais R$ 950 de frete e seguro, e temos um total de R$ 18.490. Uma diferen\u00e7a de razo\u00e1veis R$ 672.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed o caro leitor pensa: “ent\u00e3o \u00e9 melhor comprar a Honda CG 160, certo?”. Na compra, sim. Mas e o que vem depois? Confira abaixo os pre\u00e7os das revis\u00f5es das duas motos – os pre\u00e7os foram pesquisados no site, com valores cobrados por concession\u00e1rias de S\u00e3o Paulo:<\/p>\n\n\n\n

Yamaha Factor 150 2025<\/h3>\n\n\n\n