{"id":821379,"date":"2025-04-19T10:00:16","date_gmt":"2025-04-19T13:00:16","guid":{"rendered":"\/?p=821379"},"modified":"2026-09-12T12:13:32","modified_gmt":"2026-09-12T15:13:32","slug":"yamaha-mt-03-ou-r3-qual-e-a-melhor-para-voce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/yamaha-mt-03-ou-r3-qual-e-a-melhor-para-voce","title":{"rendered":"Yamaha MT-03 ou R3? Qual \u00e9 a melhor para voc\u00ea?"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha tem, em suas fileiras, duas motocicletas que s\u00e3o iguais, mas diferentes. Parece confuso? \u00c9, mas n\u00e3o \u00e9. Ok, parece papo de maluco… Mas \u00e9 que os modelos MT-03 e R3 compartilham muitos componentes, inclusive o motor.<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, s\u00e3o motos com o mesmo porte e desempenho similar. Mas que t\u00eam propostas de uso bem diferentes. Ent\u00e3o na hora de comprar um dos dois modelos, o caro leitor pode ficar em d\u00favida: leva para casa a naked ou a esportiva?<\/p>\n\n\n\n

Para ajudar na escolha, comparamos aqui as duas. E, ao observar as vantagens de cada uma, ficar\u00e1 mais f\u00e1cil escolher. Confira a seguir!<\/p>\n\n\n\n

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As Yamaha MT-03 e R3 lado a lado: muitos componentes iguais, mas propostas de uso diferentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MT-03 ou R3: qual levar para casa?<\/h3>\n\n\n\n

Os dois modelos usam o mesmo motor de dois cilindros em linha e oito v\u00e1lvulas, com duplo comando e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Com 321 cm\u00b3, entrega vigorosos 41,3 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 10.750 rpm com torque de 3 kgfm a 9.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Como o caro leitor pode ver, \u00e9 um motor girador, que trabalha melhor em rota\u00e7\u00f5es altas. Desta forma, proporciona um desempenho for\u00e7udo para os dois modelos. Por outro lado, baixo consumo n\u00e3o \u00e9 o forte desse motor: as motos fazem m\u00e9dias de 20 km\/l a 25 km\/l, aproximando-se, nesse aspecto, de modelos de maior cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

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Renovada no final do ano passado, a MT-03 ganhou visual dianteiro rob\u00f3tico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas \u00e9 o pre\u00e7o que se paga por um desempenho divertido. As duas tamb\u00e9m t\u00eam outras especifica\u00e7\u00f5es absolutamente iguais: c\u00e2mbio de seis marchas, suspens\u00f5es com tubos invertidos na frente e monochoque traseiro – cursos de 13 cm e 12,5 cm, respectivamente -, freios a disco na frente e atr\u00e1s com ABS, pneus Metzeler 110\/70 R17 na frente e 140\/70 R17 atr\u00e1s, tanque para 14,2 litros, v\u00e3o livre de 16 cm e bancos a 78 cm do solo. De diferente, mesmo, s\u00f3 o peso: 169 quilos na MT-03 e 171 quilos na R3 – que \u00e9 carenada.<\/p>\n\n\n\n

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Na R3 o visual esportivo \u00e9 refor\u00e7ado pela bonita carenagem com linhas modernas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas duas o painel de instrumentos tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo: uma bonita de LCD completinha em informa\u00e7\u00f5es e conect\u00e1vel ao smartphone – tanto que as duas motos levam o sobrenome “connected”. Em ambas voc\u00ea pode ver dados da moto no celular e algumas informa\u00e7\u00f5es do celular na tela do painel.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, a diferen\u00e7a est\u00e1 mesmo no design e na proposta de uso. A MT-03 \u00e9 uma leg\u00edtima naked, com parte da mec\u00e2nica \u00e0 mostra e nada de carenagens – s\u00f3 tem um spoiler sob o motor. No visual, que foi renovado no final do ano passado, exibe uma “cara” rob\u00f3tica com farol composto or um projeto de LED central coadjuvado por duas “linhas” tamb\u00e9m de LED na fun\u00e7\u00e3o de luzes de rodagem diurnas (DRLs). Um conjunto modernoso, mas que n\u00e3o \u00e9 un\u00e2nime. Eu, particularmente, n\u00e3o acho bonito, mas acho bacana e imponente.<\/p>\n\n\n\n

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Nas duas motos o motor \u00e9 o mesmo:\u00a0 bicil\u00edndrico, 321 cm\u00b3 e 40 cv de pot\u00eancia com 3 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a R3 \u00e9 uma esportiva aut\u00eantica – ok, mais no visual do que no desempenho -, e ostenta carenagens frontal e laterais completas, farol central tamb\u00e9m com projetor e DRLs e “bolha” para-brisa. Naturalmente h\u00e1 diferen\u00e7as entre as duas, como a posi\u00e7\u00e3o dos piscas dianteiros, os espelhos, a rabeta e, claro, as pedaleiras do piloto, que s\u00e3o mais recuadas na R3. Dif\u00edcil eleger qual das duas \u00e9 mais bonita – mas eu escolheria, por pequena margem, a R3.<\/p>\n\n\n\n

MT-03 versus R3: diferen\u00e7as na pilotagem<\/h3>\n\n\n\n

Aqui, sim, vemos diferen\u00e7as. A pilotagem da MT-03 \u00e9 mais confort\u00e1vel. O piloto “veste” a moto com uma precis\u00e3o dif\u00edcil de igualar: bra\u00e7os naturalmente apoiados no guid\u00e3o, que fica em altura muito adequada, p\u00e9s apoiados nas pedaleiras que tamb\u00e9m est\u00e3o em boa posi\u00e7\u00e3o, e um banco com n\u00edveis de conforto e anatomia que deveriam estar presentes em todas as motos.<\/p>\n\n\n\n

Na R3 o piloto vai um pouco mais inclinado \u00e0 frete, apoiado em um guid\u00e3o mais baixo e protegido pela bolha. A posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito “deitada”, mas \u00e9 mais esportiva do que na MT-03. E, por isso, menos confort\u00e1vel. Mas o banco \u00e9 t\u00e3o com quanto o da naked – ali\u00e1s, \u00e9 igual, inclusive a parte do garupa.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos do piloto e do garupa s\u00e3o iguais da MT-03 e na R3. O que muda na posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 a altura do guid\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desempenho das duas \u00e9 igual. H\u00e1 certa morosidade e baixos giros, mas basta ganhar algum embalo que o motor bicil\u00edndrico mostra sua energia. J\u00e1 na segunda marcha e ali pelos 40 km\/h voc\u00ea sente entusiasmo, mas \u00e9 nas rota\u00e7\u00f5es mais altas que as duas motos entregam divers\u00e3o em boa dose. As duas tamb\u00e9m s\u00e3o boas de curva e exibem frenagens eficientes, embora n\u00e3o impressionantes.<\/p>\n\n\n\n

Como a performance de ambas \u00e9 igual, no final das contas a escolha deve levar em conta tr\u00eas aspectos: design, conforto e funcionalidade. A MT-03 \u00e9 para quem curte o visual limpo e sem carenagens, e quer uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais c\u00f4moda. \u00c9 uma moto mais adequada ao uso di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Nas duas o painel \u00e9 o mesmo, mas na MT-03 (acima) n\u00e3o fica inserido na carenagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a R3 \u00e9 para quem prefere as esportivas, gosta de se sentir um Valentino Rossi das ruas e curte a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais inclinada \u00e0 frente. \u00c9 uma moto mais indicada para curti\u00e7\u00e3o, passeios e at\u00e9 mesmo track days. \u00c9 mais emo\u00e7\u00e3o e menos raz\u00e3o. Com posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais cansativa, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o adequada ao uso di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

A esportiva R3 tira mais onda, mas tamb\u00e9m \u00e9 um pouco mais cara: custa R$ 36.990 mais R$ 1.463 de frete e seguro. J\u00e1 a MT-03 parte de R$ 33.990 e o custo de frete e seguro \u00e9 de R$ 1.453 – apenas R$ 10 a menos. E a\u00ed, qual das duas voc\u00eas levaria para casa?<\/p>\n\n\n

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