{"id":821530,"date":"2025-04-17T15:00:09","date_gmt":"2025-04-17T18:00:09","guid":{"rendered":"\/?p=821530"},"modified":"2026-09-12T18:31:32","modified_gmt":"2026-09-12T21:31:32","slug":"volvo-ex90-como-e-bom-ver-o-rico-viver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volvo-ex90-como-e-bom-ver-o-rico-viver","title":{"rendered":"Volvo EX90: como \u00e9 bom ver o rico viver!"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 como diz o Roberto Dutra, meu colega aqui de WM1: como \u00e9 bom ver o rico viver. O Volvo EX90<\/strong> \u00e9 um daqueles carros que fazem voc\u00ea ter vontade de ganhar na loteria para comprar um e curtir sobre rodas o estilo de vida dos milion\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Divaga\u00e7\u00f5es \u00e0 parte, falar que o rec\u00e9m-lan\u00e7ado SUV el\u00e9trico da Volvo \u00e9 um carro bacana \u00e9 chover no molhado. N\u00e3o d\u00e1 para esperar menos de um autom\u00f3vel de luxo que custa R$ 849.950. Mas adianto para voc\u00eas que at\u00e9 um autom\u00f3vel desses tem pontos que n\u00e3o agradam tanto assim.<\/p>\n\n\n\n

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O EX90 agora \u00e9 o maior e mais caro modelo da Volvo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Volvo EX90<\/h2>\n\n\n\n

Um caixote dos superlativos<\/h3>\n\n\n\n

Sim. Esse \u00e9 um termo bacana para definir esse SUV el\u00e9trico, que estreou na gringa em meados de 2024 e finalmente chega ao mercado brasileiro. Afinal, o EX90 agora \u00e9 o mais caro autom\u00f3vel da Volvo, al\u00e9m de ser o primeiro el\u00e9trico no topo da gama da empresa.<\/p>\n\n\n\n

O EX90 foi pensado do zero para ser mais impressionante que o XC90, que continua em linha para atender a um p\u00fablico que ainda n\u00e3o quer abra\u00e7ar os modelos 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas de 22 polegadas s\u00e3o adornadas por uma curiosa calota de pl\u00e1stico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por isso mesmo, agora \u00e9 o maior carro da Volvo – mede 5,04 m de comprimento, 2,04 m de largura, 1,74 m de altura e tem entre-eixos de 2,99 m – e tem um visual muito mais futurista que o do s\u00f3brio XC90, com direito a chamativos far\u00f3is de LED, rodas “fechadas” de 22 polegadas e ma\u00e7anetas externas embutidas na carroceria. No final das contas, lembra muito o disruptivo EX30. Mas \u00e9 muito maior e muito mais imponente.<\/p>\n\n\n\n

Indo al\u00e9m desse discurso superlativo, o EX90 tamb\u00e9m \u00e9 mecanicamente mais evolu\u00eddo que o XC, j\u00e1 que \u00e9 baseado na nova plataforma SPA2 (Scalable Product Architecture 2), que \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o da base SPA lan\u00e7ada pelo XC90 de segunda gera\u00e7\u00e3o, l\u00e1 em 2015.<\/p>\n\n\n\n

Humilde, mas sem ser simpl\u00f3rio<\/h3>\n\n\n\n

Uma caracter\u00edstica que eu sempre gostei nos Volvo \u00e9 o fato de serem carros que est\u00e3o longe de ostentar. E mesmo com a pegada mais ousada desse EX90, \u00e9 o minimalismo que ainda d\u00e1 o tom na cabine desse SUV.<\/p>\n\n\n\n

Sabe aquele cara que todo mundo sabe que \u00e9 rico, mas gosta mesmo \u00e9 de tomar cerveja no copo americano e na mesinha do boteco? Esse \u00e9 o EX90.<\/p>\n\n\n\n

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O interior minimalista \u00e9 uma das marcas do EX90<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Enquanto outros modelos de prest\u00edgio recorrem a chamativas luzes de LED e a m\u00faltiplas telas, o SUV da Volvo tem uma multim\u00eddia de 14,5 polegadas –  grande, mas nem tanto – e uma pequena tela para o quadro de instrumentos, complementada por um head-up display.<\/p>\n\n\n\n

A ilumina\u00e7\u00e3o de LED est\u00e1 presente, mas de maneira muito discreta e elegante. Mas ser humilde n\u00e3o significa ser simpl\u00f3rio. O acabamento da cabine \u00e9 de primeir\u00edssima linha, com revestimentos de madeira e metal para todos os lados.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos – com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e massagem – s\u00e3o muito confort\u00e1veis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E os confortabil\u00edssimos bancos – com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e massagem – s\u00e3o forrados em N\u00f3rdico, um couro sint\u00e9tico feito de materiais reciclados. As vacas agradecem. E os passageiros tamb\u00e9m, j\u00e1 que o material \u00e9 muito agrad\u00e1vel ao toque. E ser sustent\u00e1vel \u00e9 um lance que \u00e9 considerado bem chique, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

Com mais de 5 metros de comprimento, espa\u00e7o n\u00e3o \u00e9 problema no EX90. \u00c9 poss\u00edvel viajar com bastante conforto mesmo nos dois assentos adicionais no porta-malas, principalmente se voc\u00ea tiver menos de 1,70 m. Al\u00e9m das luzes de leituras individuais e das portas USB, h\u00e1 at\u00e9 sa\u00eddas dedicadas de ar-condicionado. Mal comparando, \u00e9 como voar na classe econ\u00f4mica premium dos avi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 poss\u00edvel viajar com conforto at\u00e9 mesmo nos assentos do porta-malas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo com todos os assentos ocupados, o porta-malas ainda tem 310 litros de capacidade. Mas rebatendo os dois bancos do bagageiro – tarefa feita com o apertar de um bot\u00e3o – , voc\u00ea ter\u00e1 um compartimento de carga com piso plano e \u00f3timos 655 litros. A tampa do porta-malas \u00e9 el\u00e9trica, com comando por sensor.<\/p>\n\n\n\n

Se ainda assim faltar espa\u00e7o para as suas tralhas, ainda d\u00e1 para aproveitar os 34 litros do porta-malas dianteiro. Um compartimento isolado e vedado, e que esconde o kit de reparo dos pneus e o tri\u00e2ngulo de sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo com todos os assentos ocupados, o bagageiro ainda tem 310 litros de capacidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Complet\u00e3o e tecnol\u00f3gico<\/h3>\n\n\n\n

O EX90 \u00e9 vendido no mercado brasileiro na configura\u00e7\u00e3o \u00fanica Ultra, e tem uma lista de equipamentos bastante completa. Itens como  ar-condicionado de quatro zonas, sistema de som premium Bowers & Wilkins com 25 alto-falantes,<\/span> assentos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e massagem, teto panor\u00e2mico, c\u00e2mera 360\u00b0, head-up display e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 n\u00e3o \u00e9 perfeito pela aus\u00eancia de itens como a ventila\u00e7\u00e3o nos bancos dianteiros – item presente no XC90 – e de um teto panor\u00e2mico com vidro eletrocr\u00f4mico, um equipamento que j\u00e1 \u00e9 visto em outros carros de prest\u00edgio. Aqui no EX90, o teto – al\u00e9m de fixo – tem apenas um vidro escurecido comum.<\/p>\n\n\n\n

Mas, como manda o script dos Volvo, o ponto forte do EX90 est\u00e1 nos de seguran\u00e7a e nas tecnologias de condu\u00e7\u00e3o, que inclui o sistema de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo – alimentado por uma rede extensa de sensores composta por um lidar, oito c\u00e2meras, cinco radares e 16 sensores ultrass\u00f4nicos – e nada menos que nove airbags, incluindo bolsas infl\u00e1veis entre os assentos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

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Com sistema operacional Google, a multim\u00eddia do EX90 se assemelha a um tablet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica el\u00e9trica<\/h3>\n\n\n\n

O EX90 \u00e9 equipado com um conjunto motriz de dois motores e 517 cv de pot\u00eancia e 92,8 kgfm de torque. Acelera de zero a 100 km\/h em 4,9 segundos e atinge 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A bateria de 111 kWh permite ao SUV da Volvo rodar at\u00e9 459 quil\u00f4metros com uma carga. H\u00e1 concorrentes com alcance maior. Mas esse cara n\u00e3o fica t\u00e3o atr\u00e1s assim. Plugado a um carregador r\u00e1pido de 250 kW, o tempo de recarga de 10% a 80% \u00e9 de 30 minutos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o sistema de suspens\u00e3o \u00e9 adaptativo, com molas pneum\u00e1ticas. que permite variar a firmeza do conjunto e tamb\u00e9m baixar a traseira para facilitar a coloca\u00e7\u00e3o e a retirada de malas do bagageiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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No lugar do motor, o EX90 tem um porta-malas dianteiro com 34 litros de capacidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Volvo EX90?<\/h3>\n\n\n\n

A Volvo destaca que a carroceria do EX90 tem rigidez torcional 50% maior que a do XC90, enquanto o tratamento ac\u00fastico refor\u00e7ado – com direito at\u00e9 a vidros laterais e traseiro laminados – faz com que esse seja o carro mais silencioso j\u00e1 produzido pela marca sueca.<\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo sem essas informa\u00e7\u00f5es vindas da ficha t\u00e9cnica j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel sacar, nos primeiros minutos de conviv\u00eancia, que o EX90 \u00e9 uma clara evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao XC90. O SUV el\u00e9trico entrega tudo o que o SUV h\u00edbrido entrega, mas melhor.<\/p>\n\n\n\n

Roda macio mesmo no acerto mais esportivo e n\u00e3o se ouve a carroceria torcer ao passar por valetas. Algo surpreendente para um carro com mais de cinco metros de comprimento.<\/p>\n\n\n\n

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Essa \u00e9 a vis\u00e3o do posto do chofer do EX90<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o conjunto motriz de 517 cv de pot\u00eancia entrega arrancadas vigorosas sempre que provocado. Mas em nenhum momento voc\u00ea sente inseguran\u00e7a. Com uma dire\u00e7\u00e3o muito precisa, nem parece que voc\u00ea est\u00e1 no comando de um transatl\u00e2ntico de quase 2,8 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

O EX90 \u00e9 um carro legal de guiar, mas deve ser ainda mais confort\u00e1vel viajar no banco traseiro e com um chofer no comando da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

A Juliana, minha esposa, curtiu muito a experi\u00eancia de viajar no banco traseiro e elogiou muito o sil\u00eancio a bordo e o impressionante sistema de som. Palavra de quem j\u00e1 me acompanha h\u00e1 v\u00e1rios anos e passeou comigo em v\u00e1rios outros carr\u00f5es…<\/p>\n\n\n\n

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O quadro de instrumentos \u00e9 modesto, mas tem visual bonito e exibe at\u00e9 o mapa do GPS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas uma coisa que me incomodou no EX90 \u00e9 algo que eu j\u00e1 havia reclamado no EX30: a depend\u00eancia excessiva da multim\u00eddia para os comandos dos carros.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o XC90 tem v\u00e1rios e bem posicionados comandos f\u00edsicos, que permitem sacar o carro – literalmente – nos primeiros segundos de uso, o EX90 exige mais tempo. E consultas ao manual do propriet\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento interno do EX90 \u00e9 de primeir\u00edssima linha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Do ajuste dos retrovisores e dos far\u00f3is ao acerto de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, tudo passa pela multim\u00eddia do EX90. \u00c9 claro que, depois de um certo tempo de conviv\u00eancia, voc\u00ea aprende a fazer o b\u00e1sico. Mas sempre fica aquela sensa\u00e7\u00e3o de que est\u00e1 faltando aprender algo.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, a multim\u00eddia – que tem sistema operacional Google instalado – \u00e9 incrivelmente f\u00e1cil de usar. Para usu\u00e1rios como eu, que ainda n\u00e3o se renderam aos iPhone, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de se estar usando um smartphone integrado ao painel. Ou melhor: um tablet.<\/p>\n\n\n\n

Outra ressalva que eu fa\u00e7o \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s bab\u00e1s eletr\u00f4nicas do EX90. Pode ser coisa do DNA “seguro” da Volvo, mas a impress\u00e3o \u00e9 que o EX90 sempre est\u00e1 de olho para evitar que voc\u00ea fa\u00e7a uma barbeiragem no tr\u00e2nsito. Um olhar de m\u00e3e cuidando de uma crian\u00e7a pequena.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: o assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa pode entrar em a\u00e7\u00e3o mesmo que voc\u00ea esteja sinalizando a mudan\u00e7a de faixa com a seta. E pode acontecer ainda de uma moto no corredor disparar o alerta de colis\u00e3o traseira, que pr\u00e9-tensiona o cinto de seguran\u00e7a ao detectar risco de colis\u00e3o. Tomei alguns sustos com esse sistema…<\/p>\n\n\n\n

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O EX90 oferece um belo pacote para um carro que \u00e9 mais barato que os concorrentes direitos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar um Volvo EX90?<\/h3>\n\n\n\n

Levando em considera\u00e7\u00e3o o porte e o pre\u00e7o, o Volvo EX90 ter\u00e1 como concorrentes direitos no mercado brasileiro modelos como o Audi SQ8 Sportback e-tron (R$ 864.990), BMW iX (R$ 923.950) e Mercedes-Benz EQS 450 SUV (R$ 939.900).<\/p>\n\n\n\n

Para os donos do XC90 dispostos a partir para um el\u00e9trico, o EX90 \u00e9 um substituto natural, j\u00e1 que o novo topo de linha oferece uma rodagem ainda mais refinada que a do veterano SUV h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Mas o EX90 ainda tem potencial para levar clientes da concorr\u00eancia, oferecendo um pacote extremamente robusto por um pre\u00e7o menor que os de outros el\u00e9tricos de topo no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Confesso que fiquei com saudades do SUV da Volvo. De verdade.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

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Volvo ES90: sed\u00e3-cup\u00ea surge com 700 km de alcance<\/a><\/p>\n\n\n\n

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