{"id":821899,"date":"2025-04-25T12:49:06","date_gmt":"2025-04-25T15:49:06","guid":{"rendered":"\/?p=821899"},"modified":"2026-09-12T12:09:05","modified_gmt":"2026-09-12T15:09:05","slug":"excesso-de-otimismo-atrapalha-avanco-de-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/excesso-de-otimismo-atrapalha-avanco-de-eletricos\/","title":{"rendered":"Excesso de otimismo atrapalha avan\u00e7o de el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"\n

Estudo encomendado pela Abeifa (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores) sobre a compra de ve\u00edculos “eletrificados” no Brasil apontou que 88 mil unidades deixaram de ser vendidas em 2024.<\/p>\n\n\n\n

O relat\u00f3rio j\u00e1 mostra um equ\u00edvoco ao partir da premissa de que h\u00edbrido seja uma “esp\u00e9cie” de el\u00e9trico. Na realidade \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o mais racional dentro de uma transi\u00e7\u00e3o claramente precipitada e err\u00e1tica, n\u00e3o apenas no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A pesquisa se preocupa em apontar situa\u00e7\u00f5es como “inseguran\u00e7a causada por posts e v\u00eddeos negativos”. Parte do pressuposto da inexist\u00eancia de contrabalan\u00e7o por v\u00e1rios sites e posts com apologia exagerada ao el\u00e9trico (“lovers”), e que acabam levando o comprador a uma escolha equivocada ou inadequada. A desvaloriza\u00e7\u00e3o no mercado de usados tamb\u00e9m gera mais inseguran\u00e7a do que posts exagerados e, \u00e0s vezes, c\u00f4micos dos chamados “haters”.<\/p>\n\n\n\n

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\"Carros
H\u00e1 alguns anos parecia vi\u00e1vel determinar a extin\u00e7\u00e3o dos carros a combust\u00e3o – agora, n\u00e3o mais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem compra um h\u00edbrido plug\u00e1vel, por exemplo, quer evitar aborrecimentos de alcance limitado e procura por pontos de recarga principalmente em estradas ou tempo de espera.<\/p>\n\n\n\n

O mercado mundial de el\u00e9tricos, mesmo na China, passa por momentos de incertezas. Isso se reflete em pa\u00edses onde o poder aquisitivo \u00e9 uma das barreiras iniciais, a exemplo do Brasil. No exterior, ora as vendas caem, ora se recuperam. O assunto preocupa governos e fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Isso motivou o influente site Automotive News Europe (ANE) a reservar um painel dediscuss\u00e3o no seu tradicional congresso, este ano em junho pr\u00f3ximo, em Turim, It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

Sob o tema “Uma estrada acidentada para a eletrifica\u00e7\u00e3o”, a ANE destacou: “Uni\u00e3o Europeia e Reino Unido determinaram que s\u00f3 carros de emiss\u00e3o zero poder\u00e3o ser vendidos a partir de 2035. H\u00e1 apenas alguns anos, parecia vi\u00e1vel. Mas pandemia, guerra na Ucr\u00e2nia, infla\u00e7\u00e3o, tarifas e outras quest\u00f5es tornaram esse prazo incerto”.<\/p>\n\n\n\n

Novo Kicks \u00e9 a virada que a Nissan quer e precisa<\/h3>\n\n\n\n

Sem descontinuar a vers\u00e3o atual, que se mant\u00e9m em linha como Kicks Play, a Nissan poder\u00e1 alcan\u00e7ar maior exposi\u00e7\u00e3o no mercado e, al\u00e9m disso, um providencial aumento de vendas com o novo Kicks.<\/p>\n\n\n\n

Na realidade \u00e9 um SUV completamente renovado e bem mais atraente. Foi mostrado sem disfarces (exceto o interior) numa cerim\u00f4nia em que, finalmente, se assinou a regulamenta\u00e7\u00e3o do Mover, programa federal de import\u00e2ncia fundamental para a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira por introduzir conceitos de efici\u00eancia energ\u00e9tica, consumo de combust\u00edveis e reciclagem, entre v\u00e1rias outras exig\u00eancias de grande significado.<\/p>\n\n\n\n

O novo SUV chegar\u00e1 ao mercado agora em junho, pouco depois do VW Tera. Apesar de a marca japonesa n\u00e3o revelar as dimens\u00f5es, elas est\u00e3o dispon\u00edveis no site da Nissan M\u00e9xico, onde a empresa \u00e9 l\u00edder confort\u00e1vel de mercado. Comprimento, 4,36 m; entre-eixos, 2,65 m; largura, 1,80 m; altura, 1,60 m, significativamente melhores desde o espa\u00e7o interno at\u00e9 o porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

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\"Nissan
A nova gera\u00e7\u00e3o do Kicks dar\u00e1 mais visibilidade \u00e0 Nissan no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso ter\u00e1 um motor turbo flex de 1.0 litro, praticamente igual ao do Renault Kardian, todavia produzido em Resende (RJ). Confirmaram-se os investimentos de R$ 2,8 bilh\u00f5es no Brasil para os pr\u00f3ximos quatro anos, iniciados j\u00e1 em 2024.<\/p>\n\n\n\n

As novidades prosseguem ainda este ano com um SUV m\u00e9dio para enfrentar Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. A temporada de boas not\u00edcias para a Nissan, depois da fracassada tentativa de fus\u00e3o com a Honda, passou pela atua\u00e7\u00e3o discreta, contudo firme, da Renault.<\/p>\n\n\n\n

Houve acertos financeiros e societ\u00e1rios profundos na Alian\u00e7a, anunciados no come\u00e7o deste m\u00eas. A francesa comprou as opera\u00e7\u00f5es da japonesa na \u00cdndia – no entanto isso n\u00e3o deve se repetir no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Omoda E5 e Jaecoo 7 reafirmam ofensiva chinesa<\/h3>\n\n\n\n

As duas marcas representam a Chery International no mercado de modelos mais caros e lan\u00e7am agora dois SUVs simultaneamente. O grupo chin\u00eas pretende voltar a produzir no Brasil dentro dos pr\u00f3ximos dois anos, provavelmente em Jacare\u00ed (SP), onde construiu uma f\u00e1brica em 2014 e fechou-a em 2022, j\u00e1 sob responsabilidade da Caoa Chery.<\/p>\n\n\n\n

Uma nova unidade seria constru\u00edda no mesmo terreno e a primeira poderia produzir outros modelos com o s\u00f3cio brasileiro (a previs\u00e3o era este ano e nada aconteceu).<\/p>\n\n\n\n

\"Omoda
O SUV-cup\u00ea Omoda 5 \u00e9 um el\u00e9trico com 204 cv de pot\u00eancia e 345 quil\u00f4metros de autonomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Omoda E5 \u00e9 um SUV cup\u00ea el\u00e9trico de porte m\u00e9dio, desenho futurista e tecnologia avan\u00e7ada. Comprimento, 4,42 m; dist\u00e2ncia entre-eixos, 2,63 m; largura, 1,83 m; altura, 1,58 m; porta-malas, 378 litros. O motor de 204 cv de pot\u00eancia e 34,7 kgfm de torque proporciona acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em 7,6 segundos. A bateria de 61,1 kWh proporciona alcance m\u00e9dio de 345 quil\u00f4metros (padr\u00e3o Inmetro).<\/p>\n\n\n\n

No interior, ambiente moderno e funcional. Oferece duas telas de 12,3 polegadas, conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o de 50 Watts.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante, no aut\u00f3dromo Capuava, em Indaiatuba (SP), o E5 destacou-
\nse pelo rodar silencioso, semelhante ao de outros el\u00e9tricos, acelera\u00e7\u00e3o dentro do esperado, dire\u00e7\u00e3o precisa e freios adequados para uma massa de 1.710 quilos. A Chery n\u00e3o confirmou, mas ainda assim h\u00e1 rumores sobre uma vers\u00e3o h\u00edbrida plena do Omoda. Pre\u00e7o: R$ 209.990<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao Jaecoo 7 SHS, trata-se de um h\u00edbrido plug\u00e1vel, mesma estrutura do Caoa Chery Tiggo 7, contudo estilisticamente mais atraente. H\u00e1 duas vers\u00f5es: Luxury (R$ 229.990) e Prestige (R$ 249.990).<\/p>\n\n\n\n

O tamanho \u00e9 pr\u00f3ximo ao do Tiggo 7, com largura e entre-eixos iguais: o porta-malas leva 500 litros. Ao motor a gasolina, de 1.5 litro, turbo, 135 cv e 20,4 kgfm, associa-se o el\u00e9trico de 204 cv e 31,6 kgfm para pot\u00eancia e torque combinados de 339 cv e 52 kgfm. O c\u00e2mbio \u00e9 CVT de sete marchas.<\/p>\n\n\n\n

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\"Jaecoo
O Jaecoo 7 PHEV \u00e9 um SUV com visual mais quadrad\u00e3o, h\u00edbrido plug\u00e1vel e tem 339 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O alcance m\u00e9dio, no padr\u00e3o Inmetro \u00e9 de 738 quil\u00f4metros na cidade e de 714 quil\u00f4metros na estrada. O tanque para 60 litros permite rodar at\u00e9 mais 1.200 quil\u00f4metros, em condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia tem uma enorme tela vertical fixa de 14,8 polegadas, suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, reconhecimento facial e atualiza\u00e7\u00f5es remotas. No mesmo aut\u00f3dromo, surpreendeu por sua condu\u00e7\u00e3o refinada, alto desempenho e transi\u00e7\u00f5es quase impercept\u00edveis entre os modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

BYD King GS atrai pelo pre\u00e7o e desempenho<\/h3>\n\n\n\n

Desafiar o sed\u00e3 m\u00e9dio-compacto Toyota Corolla \u00e9 o que v\u00e1rios fabricantes tentaram, mas sem sucesso. Apesar disso, a vers\u00e3o h\u00edbrida do modelo tem suas limita\u00e7\u00f5es: uma delas \u00e9 o desempenho bem inferior ao do King GS.<\/p>\n\n\n\n

O modelo chin\u00eas tem dimens\u00f5es que lhe garantem mais espa\u00e7o interno, em particular no banco traseiro: comprimento, 4,78 m; entre-eixos, 2,71 m, largura, 1,83 m e altura, 1,49 m. O porta-malas para 450 litros \u00e9 um pouco menor que o de 470 litros do rival japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, os bancos el\u00e9tricos dianteiros s\u00e3o estreitos e falta o apreciado teto solar. O acabamento e os materiais se destacam. Perde em aspectos como m\u00e1 localiza\u00e7\u00e3o das duas entradas para recarga do celular apenas do antigo tipo USB-A, impossibilidade de conex\u00e3o sem fio para Apple e superaquecimento durante carregamento por indu\u00e7\u00e3o (sem ventila\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

\"Byd
Com aspectos positivos e negativos, o BYD King \u00e9 uma alternativa relevante ao l\u00edder Toyota Corolla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pontos a favor: tela multim\u00eddia de 12,8 polegadas e freio de estacionamento eletromec\u00e2nico de imobiliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica ao parar. Em seguran\u00e7a ativa decepciona pela aus\u00eancia da frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, alertas de pontos cegos e de perman\u00eancia em faixa de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

A mec\u00e2nica \u00e9 seu ponto alto. O h\u00edbrido plug\u00e1vel tem motor a combust\u00e3o, a gasolina e com 110 cv e 13,8 kgfm, e na vers\u00e3o de topo avaliada combina-se ao el\u00e9trico de 197 cv e 33,1 kgfm. A pot\u00eancia total de 235 cv o torna bem mais r\u00e1pido que o oponente nip\u00f4nico: acelera de zero a 100 km\/h em 7,3 segundos contra t\u00edmidos 12 segundos do Corolla.<\/p>\n\n\n\n

A bateria do King tamb\u00e9m \u00e9 maior (18,3 kWh). Com tanque para 48 litros, indica alcance em cidade de 806 quil\u00f4metros e de 706 quil\u00f4metros em estrada (padr\u00e3o Inmetro). Apenas no modo el\u00e9trico, pode rodar at\u00e9 80 quil\u00f4metros conforme homologa\u00e7\u00e3o e, se pouco exigido, chega a 100 quil\u00f4metros. O sistema administra de forma cont\u00ednua a carga da bateria, que nunca se esgota totalmente. Pre\u00e7o: R$ 191.900.<\/p>\n\n\n

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