{"id":822010,"date":"2025-04-29T09:30:35","date_gmt":"2025-04-29T12:30:35","guid":{"rendered":"\/?p=822010"},"modified":"2026-09-12T18:26:49","modified_gmt":"2026-09-12T21:26:49","slug":"ducati-hypermotard-698-aqui-tem-que-ser-piloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ducati-hypermotard-698-aqui-tem-que-ser-piloto","title":{"rendered":"Ducati Hypermotard 698: aqui tem que ser piloto!"},"content":{"rendered":"\n

O WM1 teve a oportunidade de acelerar uma das 100 unidades do \u00fanico lote destinado ao mercado brasileiro da Ducati Hypermotard 698 Mono RVE. Nosa avalia\u00e7\u00e3o foi feita em um kart\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n

Pode parecer estranho – ou limitado -, mas esse \u00e9 o ambiente perfeito para sentir o verdadeiro esp\u00edrito de pilotar uma supermoto: circuito fechado, asfalto de qualidade e zero preocupa\u00e7\u00e3o com leis de tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ducati
Muito leve, muito \u00e1gil e muito forte. A Hypermotard empolga mas exige respeito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estilo e desempenho sobrando<\/h3>\n\n\n\n

Como toda Ducati, a Hypermotard 698 exala estilo e esportividade, com um visual que chama muito a aten\u00e7\u00e3o \u2014 ainda mais na vers\u00e3o RVE, que se destaca pelo grafismo especial e pelo quickshifter bidirecional de s\u00e9rie, que entrega trocas de marcha precisas tanto nas acelera\u00e7\u00f5es quanto nas redu\u00e7\u00f5es antes das curvas. Isso soma muito \u00e0 experi\u00eancia esportiva de pilotagem que essa Ducati oferece.<\/p>\n\n\n\n

Definitivamente, n\u00e3o \u00e9 uma moto para quem quer passar despercebido. Mas o primeiro desafio vem antes mesmo de girar o acelerador: a altura do banco, com 90,4 cm do solo, \u00e9 coisa s\u00e9ria. O assento \u00e9 estreito, reto e alto \u2014 t\u00edpico de supermotos e motos off-road \u2014 e exige aten\u00e7\u00e3o de quem tem menos estatura.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
Com 1,83 m de altura, a ergonomia me agradou nessa Ducati. Mas o banco \u00e9 bem alto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pessoas de baixa estatura ter\u00e3o que improvisar para apoiar um dos p\u00e9s no ch\u00e3o. Eu, com 1,83 m, fiquei na ponta dos p\u00e9s ao tentar colocar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o sentado na moto. Vale considerar esse detalhe antes de sonhar com essa Ducati.<\/p>\n\n\n\n

Comecei o teste no modo Road, um dos quatro dispon\u00edveis, para me entender com a moto e com o tra\u00e7ado \u2014 ambos in\u00e9ditos para mim. Depois de algumas voltas e com a confian\u00e7a subindo, fui para o modo Sport, que entrega o m\u00e1ximo do conjunto. A cada curva, a divers\u00e3o aumentava, mas vale dizer: a Hypermotard n\u00e3o \u00e9 uma moto \u00f3bvia – exige respeito.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ducati
A vers\u00e3o escolhida para o Brasil foi a RVE, que tem grafismo especial e quickshifter de s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o centro de gravidade alto, \u00e9 diferente das populares maxitrail, que geralmente s\u00e3o mais f\u00e1ceis de domar nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, mesmo com menos t\u00e9cnica. A Hypermotard precisa de algumas voltas tranquilas at\u00e9 que piloto e moto entrem em sintonia. Quando isso acontece, a\u00ed sim d\u00e1 para subir o ritmo e curtir de verdade o que o modelo tem a oferecer.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma moto arisca, bruta, feita para quem curte motos com personalidade forte. N\u00e3o \u00e9 uma moto para todos \u2014 e \u00e9 exatamente isso que a torna t\u00e3o especial.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ducati
A sa\u00edda dupla da Hypermotard com o Termignoni, que canta alto e acorda o bairro todo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor forte, escapamento alto e um conjunto superlativo<\/h3>\n\n\n\n

Se original j\u00e1 n\u00e3o passa sem ser notada, imagina a unidade testada, equipada com escapamento Termignoni, parte de um kit de prepara\u00e7\u00e3o vendido como acess\u00f3rio pela Ducati, que sobe a pot\u00eancia do motor de 77,5 cv para 84,5 cv.<\/p>\n\n\n\n

O som \u00e9 alto e, nas redu\u00e7\u00f5es, uns estalos do escapamento, como vemos em superbikes em corridas de motovelocidade. Tudo isso contribui para a sensa\u00e7\u00e3o de pilotagem mais visceral, com a Hypermotard te convidando sem dizer uma s\u00f3 palavra a acelerar mais e mais com ela. Mas esse escapamento n\u00e3o \u00e9 homologado para andar em vias p\u00fablicas: seu uso \u00e9 restrito a circuitos fechados.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
O motor de um cilindro mais potente do mundo vem com um \u00f3timo quickshifter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Notei no teste as vibra\u00e7\u00f5es do motor em alta rota\u00e7\u00e3o, comportamento que faz parte do pacote em um grande monocil\u00edndrico como esse. \u00c9 uma moto que precisa de um motociclista habilidoso, sim, mas que em troca entrega uma experi\u00eancia crua, direta, de conex\u00e3o total com a moto. E os freios, com assinatura da Brembo, s\u00e3o bem fortes, especialmente o dianteiro \u2014 inclusive o bastante para acordar, nas primeiras frenagens, um piloto que esteja distra\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o robustas e de curso longo, com mais de 20 cm nas duas rodas, e transmitem muita confian\u00e7a e precis\u00e3o nas curvas, mesmo em trechos mais travados. J\u00e1 os pneus Pirelli Diablo Rosso IV seguram bem no asfalto e s\u00e3o \u00f3timos para o que a moto se prop\u00f5e \u2014 embora o mercado ofere\u00e7a v\u00e1rias boas op\u00e7\u00f5es para quem quiser ajustar ao seu perfil de uso.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
Talvez voc\u00ea preferisse um grande painel de TFT nessa supermoto, mas o escolhido, de LCD, \u00e9 propositalmente minimalista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de LCD \u00e9 pequeno e direto ao ponto: tem s\u00f3 o essencial. E faz todo sentido. A proposta da Hypermotard 698 \u00e9 praticamente ser uma supermoto de corrida que pode andar nas ruas. Um painel grandalh\u00e3o e cheio de ajustes iria contra essa ess\u00eancia de simplicidade. A ideia do painel, nesse caso, \u00e9 ser puramente funcional.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem acomoda muito bem pilotos mais altos, sem pernas muito dobradas ou nada do tipo que costuma incomodar em motos mais baixas. Mas, aten\u00e7\u00e3o: ela te convida facilmente a ultrapassar os limites de velocidade das ruas \u2014 e n\u00e3o d\u00e1 para considerar essa moto confort\u00e1vel e adequada para longas viagens, com ou sem garupa, com seu tanque para 12 litros, banco fino e zero prote\u00e7\u00e3o contra o vento.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
O acabamento dessa Ducati impressiona em cada detalhe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas afinal, para quem \u00e9 a Hypermotard 698?<\/h3>\n\n\n\n

Ao devolver a moto, a sensa\u00e7\u00e3o foi a mesma de quando voc\u00ea sai do volante de um supercarro. A Ducati Hypermotard 698 \u00e9 ex\u00f3tica, bruta, visceral. \u00c9 para quem busca exclusividade, desempenho e emo\u00e7\u00e3o a cada acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Essa moto \u00e9 feita para quem quer divers\u00e3o pura em circuitos fechados ou em estradas sinuosas. N\u00e3o espere conforto em viagens longas ou praticidade no dia a dia. Mas se voc\u00ea quer tirar o p\u00f3 do macac\u00e3o de couro guardado no fundo do arm\u00e1rio para andar forte, fazer curvas com precis\u00e3o e sentir o DNA esportivo que tornou a Ducati mundialmente famosa, achou o brinquedo certo. Sorte de quem pode chamar a Hypermotard de sua.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea tem o perfil (e a grana) para algo assim, corra: apenas 100 unidades ser\u00e3o vendidas no Brasil. O pre\u00e7o? R$ 94.990. Sim, \u00e9 brinquedo de gente grande! Se venderem todas, a\u00ed s\u00f3 comprando uma usada de um dos 100 donos\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Visualmente impec\u00e1vel, definitivamente a Hypermotard n\u00e3o \u00e9 uma moto para t\u00edmidos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica \u2013 Ducati Hypermotard 698 Mono RVE<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 94.990
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a \u00e1gua, 659 cm\u00b3, pot\u00eancia de 77,5 cv a 9.750 rpm (original) e torque de 6,5 kgfm a 8.000 rpm. Pot\u00eancia com escapamento esportivo Termignoni: cerca de 85 cv
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com quickshifter bidirecional e transmiss\u00e3o final por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira invertida Marzocchi com 45 mm de di\u00e2metro, totalmente ajust\u00e1vel, e traseira monochoque Sachs ajust\u00e1vel na pr\u00e9-carga e no retorno. Cursos de 21,5 cm na frente e 21,6 cm atr\u00e1s
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, com 330 mm e pin\u00e7a radial Brembo M4.32 de quatro pist\u00f5es na frente, e 240 mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o simples atr\u00e1s, ambos com ABS em curvas
\nPneus<\/strong>: 120\/70 R17 na frente e 160\/60 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,13 m de comprimento, 1,44 m de entre-eixos, 86,5 cm de largura, 1,21 m de altura, 17,6 cm de dist\u00e2ncia livre do solo e banco a 90,4 cm do solo
\nPeso<\/strong>: 151 quilos a seco (peso em ordem de marcha n\u00e3o divulgado)
\nTanque<\/strong>: 12 litros<\/p>\n\n\n

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