{"id":822143,"date":"2025-04-30T17:00:38","date_gmt":"2025-04-30T20:00:38","guid":{"rendered":"\/?p=822143"},"modified":"2026-09-12T12:01:17","modified_gmt":"2026-09-12T15:01:17","slug":"5-coisas-que-ja-sabemos-sobre-a-gwm-poer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/5-coisas-que-ja-sabemos-sobre-a-gwm-poer\/","title":{"rendered":"5 coisas que j\u00e1 sabemos sobre a picape GWM Poer"},"content":{"rendered":"\n

E depois dos SUVs eletrificados, a GWM<\/strong> se prepara para entrar no concorrid\u00edssimo mercado de picapes m\u00e9dias – ainda em 2025 – com os modelos da fam\u00edlia Poer (l\u00ea-se “p\u00f3uer”).<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria GWM tem no\u00e7\u00e3o do tamanho do desafio que ser\u00e1 entrar em um segmento tradicionalmente bem conservador. E, por isso mesmo, garante que avaliou bem o mercado e os resultados – positivos e negativos – da concorr\u00eancia para definir a sua estrat\u00e9gia no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A equipe do WM1<\/strong> esteve na China para conhecer de perto as picapes da linha Poer e outros detalhes da estrat\u00e9gia da GWM para a primeira picape m\u00e9dia da marca no Brasil. Confira a seguir o que j\u00e1 sabemos.<\/p>\n\n\n\n

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A Poer Sahar Hi4-T tem porte semelhante ao da sua futura concorrente direta, a BYD Shark<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5 coisas que j\u00e1 sabemos sobre a GWM Poer<\/h2>\n\n\n\n

1. Duas Poer<\/h3>\n\n\n\n

Na verdade, a GWM Poer s\u00e3o duas picapes: uma caminhonete turbo-diesel, que na China \u00e9 vendida com o nome de P12, e um modelo h\u00edbrido plug-in, conhecido como Sahar Hi4-T.<\/p>\n\n\n\n

Ambas s\u00e3o picape m\u00e9dias com chassi convencional e tem linhas e dimens\u00f5es externas parecidas, mas a Sahar \u00e9 ligeiramente maior – 5,44 metros ante 5,42 metros.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das dimens\u00f5es maiores, a Sahar \u00e9 uma picape mais refinada, com visual exterior mais atual e cabine mais caprichada, enquanto a P12 \u00e9 uma caminhonete de linhas mais conservadoras.<\/p>\n\n\n\n

2. Uma para cada p\u00fablico<\/h3>\n\n\n\n

No Brasil, a ideia \u00e9 que a caminhonete h\u00edbrida seja voltada para um p\u00fablico mais aspiracional e aventureiro. Quase como um SUV raiz com ca\u00e7amba. A sua \u00fanica concorrente direta at\u00e9 o momento \u00e9 a – tamb\u00e9m h\u00edbrida plug-in – BYD Shark.<\/p>\n\n\n\n

E, assim como na China, a picape P12 ser\u00e1 posicionada abaixo na linha. O visual menos ousado – por dentro e por fora – e o conjunto mec\u00e2nico mais conservador tornam esse modelo mais atraente para o trabalho e v\u00e3o colocar a Poer a diesel na briga direta contra outras caminhonetes m\u00e9dias.<\/p>\n\n\n\n

Algo que casa com a estrat\u00e9gia de interioriza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es da GWM no Brasil e a demanda por um ve\u00edculo de trabalho das concession\u00e1rias da marca fora do eixo sul-sudeste.<\/p>\n\n\n\n

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Essa \u00e9 a cara da GWM Poer a diesel, modelo que na China \u00e9 vendido com o nome de P12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Tropicaliza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Na China, a Poer Sahar tem um conjunto motriz com 408 cv de pot\u00eancia, enquanto a P12 tem um motor 2.4 turbo-diesel de 184 cv de pot\u00eancia. Ambas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4.<\/p>\n\n\n\n

Mas a GWM destaca que ambas v\u00e3o passar por um extenso processo de tropicaliza\u00e7\u00e3o, que incluir\u00e1 at\u00e9 mesmo mudan\u00e7as de calibra\u00e7\u00e3o dos conjuntos motrizes – com varia\u00e7\u00e3o nos n\u00fameros de pot\u00eancia e torque – e novos acertos de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Algo fundamental, j\u00e1 que o mercado chin\u00eas tem demandas bem distintas. E a picape chinesa que pudemos dirigir est\u00e1 bem aqu\u00e9m do que se espera de uma picape m\u00e9dia para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

4. Produ\u00e7\u00e3o local<\/h3>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o se sabe se a primeira a chegar ser\u00e1 a picape h\u00edbrida ou o modelo a diesel. Se eu pudesse fazer uma aposta, e levando em considera\u00e7\u00e3o o que eu ouvi na China, diria que o modelo 100% a combust\u00e3o tem grandes chances de ser a primeira da fila.<\/p>\n\n\n\n

O que j\u00e1 se sabe \u00e9 que os modelos da gama Poer chegar\u00e3o importados, mas ser\u00e3o os pr\u00f3ximos a ganharem produ\u00e7\u00e3o nacional. A f\u00e1brica da GWM em Iracem\u00e1pol\u00eds (SP) come\u00e7ar\u00e1 a operar em junho, com a montagem dos modelo da linha Haval H6.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, ser\u00e1 feita a montagem dos autom\u00f3veis com pe\u00e7as importadas da China. Mas j\u00e1 est\u00e1 nos planos a nacionaliza\u00e7\u00e3o progressiva dos modelos da marca.<\/p>\n\n\n\n

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A Poer Sahar tem cabine caprichada e com visual digno de SUV de grande porte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. Tudo definido, mas pode mudar<\/h3>\n\n\n\n

Os chineses s\u00e3o bem flex\u00edveis e n\u00e3o t\u00eam medo de dar uma guinada na trajet\u00f3ria do barco se os ventos n\u00e3o forem t\u00e3o favor\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia inicial \u00e9 essa: oferecer uma picape mais raiz e outra mais sofisticada. Mas, dependendo da aceita\u00e7\u00e3o da caminhonete mais cara, nada impede que esse modelo receba a motoriza\u00e7\u00e3o turbo-diesel.<\/p>\n\n\n\n

Essa op\u00e7\u00e3o, inclusive, j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel na China, onde a Poer Sahar tamb\u00e9m \u00e9 comercializada com o propulsor 2.4 turbo-diesel. Seria uma boa ideia para o Brasil?<\/p>\n\n\n\n

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