{"id":822236,"date":"2025-05-02T11:00:33","date_gmt":"2025-05-02T14:00:33","guid":{"rendered":"\/?p=822236"},"modified":"2026-09-14T08:43:31","modified_gmt":"2026-09-14T11:43:31","slug":"nivus-gts-2026-volkswagen-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nivus-gts-2026-volkswagen-primeiras-impressoes\/","title":{"rendered":"Nivus GTS vai muito al\u00e9m de um motor com 150 cv"},"content":{"rendered":"\n

“Pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 nada sem controle”<\/strong>. Esse foi o slogan<\/em> da Pirelli em uma campanha publicit\u00e1ria dos anos 1990, na qual o velocista norte-americano Carl Lewis, detentor de 10 medalhas ol\u00edmpicas, aparece de salto alto na posi\u00e7\u00e3o de largada de uma prova de atletismo.<\/p>\n\n\n\n

A ideia era simples: mostrar a import\u00e2ncia de transferir toda a performance para o asfalto, especialmente nas curvas. Bom, parece que a engenharia da Volkswagen mergulhou neste conceito para desenvolver o Nivus GTS<\/strong><\/a>, que estreia por R$ 174.990<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Volkswagen Nivus na Webmotors<\/a><\/p>\n\n\n\n

A manjada receita “adicione um motor mais potente, aplique amortecedores mais duros e tenha um carro esportivo” n\u00e3o foi seguida \u00e0 risca no SUV. Obviamente, um bloco com desempenho superior ao do 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros (200 TSI) foi adotado.<\/p>\n\n\n\n

E, aqui, sem surpresas: o bom e confi\u00e1vel 1.4 turbo (250 TSI) de quatro “canecos” com 150 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima (\u00e1lcool\/gasolina) e 25,5 kgf.m de torque (\u00e1lcool\/gasolina), atrelado ao mesmo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas que equipa outros modelos da marca. As novidades ficaram para a suspens\u00e3o. E n\u00e3o foram poucas…<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, amortecedores e molas novos foram aplicados. J\u00e1 na dianteira, uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es: novos amortecedores, nova barra estabilizadora, novo bra\u00e7o e novos coxins. E um detalhe que chamou a aten\u00e7\u00e3o foi a ado\u00e7\u00e3o de novos coxins superiores (top mounting<\/em>) dianteiros, que a Volkswagen foi buscar no conceito Up! GTI (que infelizmente n\u00e3o foi comercializado oficialmente no Brasil) – que \u00e9, dentro da marca, uma refer\u00eancia para tornar a dianteira de um carro mais r\u00e1pida e obediente.<\/p>\n\n\n\n

E foi exatamente isso o que aconteceu…<\/p>\n\n\n\n

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O Volkswagen Nivus GTS \u00e9 equipado com o motor 1.4 turbo de 150 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nivus GTS: divertido sem ser um canh\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O Aut\u00f3dromo da Fazenda Capuava, no interior de S\u00e3o Paulo, foi o local escolhido pela Volkswagen para revelar o Nivus GTI. Uma pista bem travada, com sequ\u00eancias de “S”, curvas em subidas e descidas, e poucas retas. Mais do que despejar os 150 cv em linha reta, a marca alem\u00e3 queria mostrar a obedi\u00eancia do SUV nas entradas e nos contornos das curvas.<\/p>\n\n\n\n

Dentro da atmosfera esportiva do Nivus GTS, que adota uma s\u00e9rie de detalhes vermelhos, elementos escurecidos e bancos esportivos para transmitir essa sensa\u00e7\u00e3o, saio acelerando no modo Sport (s\u00e3o quatro dispon\u00edveis: Eco, Normal, Sport e Individual) e logo vejo que n\u00e3o h\u00e1 nenhum segredo nas acelera\u00e7\u00f5es do Nivus GTS, especialmente comparado com o aposentado Polo GTS.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o hatch acelerava de zeroa 100 km\/h em 8,3 segundos, o SUV cumpre a tarefa em 8,4 segundos. A velocidade m\u00e1xima, ali\u00e1s, \u00e9 a mesma para ambos: 206 km\/h (n\u00fameros com etanol no tanque).<\/p>\n\n\n\n

Depois de alguns poucos metros, longe de uma velocidade alta, “monto” no freio e vejo o sistema que usa disco nas quatro rodas mostrar que eu poderia ter deixado para frear mais “dentro da curva”. Deixo o carro rolar um pouco e entro na curva em formato de grampo. O Nivus GTS obedece com facilidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O interior escurecido traz novos acabamentos e detalhes em vermelho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Saio da curva acelerando um pouco mais cedo, freio em descida e entro um pouco mais quente em uma curva de 90\u00ba para a direita. O carro aponta imediatamente, sem desequil\u00edbrio. Entro com for\u00e7a na zebra e o carro n\u00e3o sai nada de frente, me dando confian\u00e7a para pisar um pouco mais cedo no pedal da direita antes de cutucar o freio e entrar em um “cotovelo” para a esquerda. O Volkswagen continua obediente…<\/p>\n\n\n\n

Logo adiante, uma sequ\u00eancia de curvas direita-esquerda-direita-esquerda em descida e subida termina com uma curva para a direita de raio longo. Hora de abusar um pouco mais. Carrego velocidade para a “primeira perna” dos “S” e s\u00f3 alivio o acelerador, sem tocar nos freios – e percebo algo interessante: a dire\u00e7\u00e3o conversa muito bem com o asfalto. Ponto para a nova calibra\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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