{"id":822277,"date":"2025-05-06T07:30:49","date_gmt":"2025-05-06T10:30:49","guid":{"rendered":"\/?p=822277"},"modified":"2026-09-12T11:55:58","modified_gmt":"2026-09-12T14:55:58","slug":"bmw-r-1300-gs-adventure-poderosa-e-absoluta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/bmw-r-1300-gs-adventure-poderosa-e-absoluta\/","title":{"rendered":"BMW R 1300 GS Adventure: poderosa e absoluta"},"content":{"rendered":"\n

As BMW R\/GS s\u00e3o, h\u00e1 anos, as big trail mais vendidas do mundo – e tamb\u00e9m do Brasil. A linhagem \u00e9 antiga, mas na mem\u00f3ria dos f\u00e3s os modelos mais presentes s\u00e3o os mais recentes – R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS e R 1250 GS. E, atualmente, claro, a R 1300 GS, que foi lan\u00e7ada na Alemanha em setembro de 2023 e chegou ao mercado brasileiro em mar\u00e7o do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Agora \u00e9 a vez da chegada da R 1300 GS Adventure – a vers\u00e3o mais completa, imponente e cara da moto. Tamb\u00e9m chamada de “GSA”, foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora em julho do ano passado e acabou de ser lan\u00e7ada por aqui. E o WM1 foi a Manaus (AM) para conhecer essa nova vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW R 1300 GS Adventure chega ao Brasil em quatro vers\u00f5es: Plus, Trophy, Triple Black e Option 719<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todo mundo que curte moto big trail conhece a hist\u00f3ria das R\/GS: sempre foram motos incrivelmente eficientes em sua proposta de uso misto, com desempenho excepcional no asfalto e forte aptid\u00e3o para o fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 fato que, devido ao tamanho e ao peso, nunca fora exatamente as melhores motos para off-road ou trilhas pesadas. Nesse casos, \u00e9 sempre melhor uma moto menor e mais leve – como a pr\u00f3pria BMW F 800 GS, por exemplo. Mas, em m\u00e3os bem treinadas, as R\/GS fazem milagres em qualquer terreno.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o Plus, na cor vermelha, \u00e9 a mais barata das BMW R 1300 GS Adventure: R$ 136.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Adventure leva essa l\u00f3gica ao extremo. Por ser a mais completa das R 1300 GS, proporciona uma experi\u00eancia de pilotagem de outra dimens\u00e3o – mesmo em m\u00e3os n\u00e3o t\u00e3o h\u00e1beis no off-road, como as deste rep\u00f3rter que aqui escreve.<\/p>\n\n\n\n

Mas aqui vamos falar da moto, e n\u00e3o da pilotagem (ainda). \u00c9 importante destacar que R\/GS tamb\u00e9m se rendeu \u00e0 tend\u00eancia mundial das big trail – que, nos \u00faltimos anos, t\u00eam ficado progressivamente mais “big” do que trail.<\/p>\n\n\n\n

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Subindo a “escadinha”, a Trophy – na cor azul – vem a seguir: R$ 138.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, mais “interessadas” no asfalto, ainda que possam ser consideradas “aventureiras”. Vimos isso n\u00e3o s\u00f3 na BMW R\/GS, mas tamb\u00e9m em rivais do segmento premium, como na Ducati Multistrada e na Triumph Tiger 1200, entre algumas outras.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 a BMW R 1300 GS Adventure (GSA)<\/h2>\n\n\n\n

O primeiro contato visual com a GSA \u00e9 com certo deslumbramento. J\u00e1 tinha visto a moto em fotos, mas ao vivo e em cores a pegada \u00e9 outra. Grande, imponente e com visual ex\u00f3tico – e pol\u00eamico -, a moto impressiona.<\/p>\n\n\n\n

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A Triple Black, nas cores preta e cinza, tamb\u00e9m custa R$ 138.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como eu sempre digo, a beleza est\u00e1 nos olhos de quem v\u00ea. E eu realmente n\u00e3o vejo beleza na R 1300 GS – como tamb\u00e9m n\u00e3o via nas gera\u00e7\u00f5es anteriores. Sempre considerei as R\/GS ex\u00f3ticas, diferentes e at\u00e9 fascinantes, mas jamais bonitas devido aos volumes um tanto sem harmonia e a detalhes como o antigo farol assim\u00e9trico, que parecia “caolho”.<\/p>\n\n\n\n

Nesta nova gera\u00e7\u00e3o, permanece a impress\u00e3o. O farol n\u00e3o \u00e9 mais assim\u00e9trico: tem projetor central e quatro luzes de rodagem diurnas na forma de frisos meio que formando uma estrela. \u00c9 diferent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas os volumes em desacordo ainda est\u00e3o l\u00e1, com a frente bem larga e a traseira proporcionalmente magrinha.<\/p>\n\n\n\n

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A topo de linha, e mais cara, \u00e9 a Option 719: parte de R$ 148.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda mais na vers\u00e3o GSA, cujo tanque \u00e9 maior que os das outras vers\u00f5es – aqui s\u00e3o 30 litros, ou 11 l a mais que nas outras vers\u00f5es. Suas linhas retas nas laterais fizeram com que ganhasse, nas redes sociais, o apelido de “caixa d\u00b4\u00e1gua” (o que \u00e9 curioso, porque caixas d\u00b4\u00e1gua costumam ser redondas…).<\/p>\n\n\n\n

Importante frisar, por\u00e9m, que essa “desarmonia” nos volumes jamais interferiu no desempenho sempre eficiente das R\/GS. Pelo contr\u00e1rio, nunca fez a menor diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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A frente ex\u00f3tica tem farol com projetor central e luzes de rodagem diurnas. Conjunto forma uma “estrela”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Detalhes do design<\/h3>\n\n\n\n

Bonita a R 1300 GS pode n\u00e3o ser, mas \u00e9 uma moto feliz: o visual imp\u00f5e respeito e impressiona por v\u00e1rios detalhes.<\/p>\n\n\n\n

Caso das pequenas carenagens laterais bem sacadas, feitas para desviar das pernas o ar quente que vem dos radiadores, e dos far\u00f3is auxiliares nas laterais do tanque, que al\u00e9m do visual bonito – com ou sem gradinhas de prote\u00e7\u00e3o – est\u00e3o em altura perfeita para, de fato, melhorar a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

Outro detalhe que achei bem bacana s\u00e3o os pontos de fixa\u00e7\u00e3o aplicados nas laterais do tanque. Uma ideia simples, mas extremamente \u00fatil!<\/p>\n\n\n\n

Neles \u00e9 poss\u00edvel passar os ganchos de uma aranha ou de um extensor, por exemplo, e prender objetos tanto nas laterais da moto quanto nas pr\u00f3prias laterais do tanque. Esses ganchos est\u00e3o presentes dependendo da vers\u00e3o da Adventure. S\u00e3o quatro: Plus, Trophy, Triple Black e Option 719.<\/p>\n\n\n\n

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A moto tem dois radiadores e o ar quente \u00e9 desviado das pernas pelas carenagens laterais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a moto tem muitas outras virtudes e atributos. Os bancos s\u00e3o convidativos e o painel de instrumentos de TFT \u00e9 de uma excel\u00eancia absurda em riqueza de informa\u00e7\u00f5es e facilidade de visualiza\u00e7\u00e3o. O aspecto negativo \u00e9 que seu uso exige um certo aprendizado, visto que tem muitos recursos e diferentes telas.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, a lista de equipamentos e recursos de s\u00e9rie \u00e9 muito grande, justificando o status de “mais moderna big trail j\u00e1 feita pela BMW” – e tamb\u00e9m, de certa forma, os pre\u00e7os bem elevados.<\/p>\n\n\n\n

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Os ganchos nas laterais do tanque s\u00e3o uma \u00f3tima sacada para prender redes e extensores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Itens de s\u00e9rie: a lista \u00e9 grande!<\/h3>\n\n\n\n

A BMW R 1300 GS tem muitos itens de s\u00e9rie. S\u00e3o v\u00e1rios recursos e dispositivos a servi\u00e7o do desempenho, da seguran\u00e7a e do conforto. Os itens variam de acordo com as quatro vers\u00f5es, mas vamos destacar dois que s\u00e3o, de fato, diferenciais.<\/p>\n\n\n\n

Um \u00e9 o c\u00e2mbio automatizado, cujo funcionamento o leitor poder\u00e1 conhecer em detalhes mais abaixo. O outro s\u00e3o os radares dianteiro e traseiro, que fornecem informa\u00e7\u00f5es para os recursos de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o –  como o controle de cruzeiro adaptativo e os alertas de colis\u00e3o e de mudan\u00e7a de faixa.<\/p>\n\n\n\n

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Na parte de cima do tanque h\u00e1 um pr\u00e1tico porta-luvas, no qual cabe at\u00e9 um smartphone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer saber mais? Confira abaixo os principais itens de s\u00e9rie da nova BMW R 1300 GSA. Os recursos e dispositivos variam de acordo com as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n