{"id":822652,"date":"2025-05-09T09:00:38","date_gmt":"2025-05-09T12:00:38","guid":{"rendered":"\/?p=822652"},"modified":"2026-09-12T11:52:15","modified_gmt":"2026-09-12T14:52:15","slug":"haojue-dl-160-aceleramos-a-novidade-e-gostamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/haojue-dl-160-aceleramos-a-novidade-e-gostamos\/","title":{"rendered":"Haojue DL 160: aceleramos a novidade – e gostamos!"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui todos os detalhes<\/a> da Haojue DL 160, modelo lan\u00e7ado essa semana pela marca chinesa no mercado brasileiro – onde \u00e9 representada pela J.Toledo da Amaz\u00f4nia\/JTZ Motos. Agora \u00e9 hora de contar como \u00e9 pilotar essa moto.<\/p>\n\n\n\n

Antes de tudo, posso adiantar: a DL 160 tem tudo para dar o que falar e se tornar uma das motos mais vendidas da marca no pa\u00eds – sen\u00e3o a mais vendida. Entenda a seguir os motivos.<\/p>\n\n\n\n

Nosso test-ride foi relativamente curto e r\u00e1pido: em torno de 15 quil\u00f4metros em \u00e1rea urbana, na cidade de Jundia\u00ed (SP) – onde fica a sede da J.Toledo da Amaz\u00f4nia\/JTZ Motos. Mas j\u00e1 pudemos ver bem algumas caracter\u00edsticas da moto.<\/p>\n\n\n\n

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A Haojue DL 160 surpreendeu: proporciona rodagem bastante tranquila e confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual \u00e9 imponente<\/h3>\n\n\n\n

A primeira impress\u00e3o, visual, foi positiva: a moto exibe design interessante e coerente com o apelido de “mini-V-Strom”, pela semelhan\u00e7a est\u00e9tica com a trail da Suzuki – principalmente na parte dianteira. E, mais bacana, \u00e9 “inspirada” sem parecer uma simples c\u00f3pia.  Pode n\u00e3o ser linda, mas tem personalidade com seus far\u00f3is sobrepostos verticalmente e o “corpo” esguio, mas imponente, com especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 rabeta arrebitada – o que \u00e9 destacado pelo para-lama distante do pneu.<\/p>\n\n\n\n

A DL 160 n\u00e3o tem apar\u00eancia de moto simples ou gen\u00e9rica. O banco \u00e9 bonito, a pintura aparente qualidade e o acabamento, em geral, \u00e9 bom. S\u00f3 n\u00e3o curti o adesivo “Haojue” nas lateais do tanque, que achei grandes demais. Apenas um detalhe.<\/p>\n\n\n\n

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A Haojue DL 160 compartilha componentes com a DR 160, mas \u00e9 mais completa e tem proposta diferente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao subir na moto, a impress\u00e3o foi de “vestir” uma roupa feita sob medida. O corpo encaixou certinho e os p\u00e9s e os bra\u00e7os encontraram naturalmente as pedaleiras e o guid\u00e3o. Ponto positivo.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00edmos para o ride e logo descobri uma moto leve e muit\u00edssimo f\u00e1cil de pilotar. \u00c1gil, muito mane\u00e1vel e que responde bem \u00e0s mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria. O guid\u00e3o um pouco mais alto e estreito do que costumo ver na maioria das motos de baixa cilindrada \u00e9 \u00f3timo e facilita as a\u00e7\u00f5es – inclusive transitar nos corredores, por entre os carros.<\/p>\n\n\n\n

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Em pe\u00e7a \u00fanica, mas com dois n\u00edveis, o banco da Haojue DL 160 \u00e9 confort\u00e1vel macio e anat\u00f4mico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O banco me transmitiu sensa\u00e7\u00e3o de maciez e conforto anat\u00f4mico, mas vale ressaltar que s\u00f3 fiquei ali por cerca de meia-hora. Para rodagem diurna por horas a fio, pode ser que canse. O excelente encaixe dos joelhos nas laterais abauladas do tanque chamou minha aten\u00e7\u00e3o: ajuda muito a pilotar em posi\u00e7\u00e3o relaxada e confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Painel tem dois modos de “brilho”<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 minha frente o bonito painel pareceu, num primeiro momento, ser bem vis\u00edvel. Mas liguei a ilumina\u00e7\u00e3o da moto (farol etc) e entrou outro modo de exibi\u00e7\u00e3o (diurno), menos brilhante e de visualiza\u00e7\u00e3o mais dif\u00edcil sob a forte luz do sol. Sim, surpresa: a DL 160 tem comutador de farol, que n\u00e3o liga automaticamente no p\u00f3s-partida como na imensa maioria das motos atualmente.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem dois modos de “brilho” – dia e noite. No primeiro, \u00e9 dif\u00edcil visualizar sob forte luz do sol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra defici\u00eancia que vi na DL 160 surgiu nos espelhos retrovisores. Embora tenha hastes de \u00f3timo tamanho, que permitem boa retrovis\u00e3o – acima de cotovelos e dos ombros -, as lentes distorcem a imagem. Faltou alguma qualidade ali.<\/p>\n\n\n\n

Motor responde satisfatoriamente<\/h3>\n\n\n\n

As respostas do motor de 160 cm\u00b3, injetado e refrigerado a ar, s\u00e3o as esperadas. N\u00e3o h\u00e1 milagre com 14,9 cv de pot\u00eancia e 1,4 kgfm de torque. Mas reage bem em todas as faixas de giros e exibe respostas at\u00e9 vigorosas – e satisfat\u00f3rias para o ambiente urbano, que \u00e9 seu lugar. A DL 160 n\u00e3o \u00e9 um canh\u00e3o, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 “manca”. Por fim, apesar de ser algo \u00e1spero, exibe n\u00edveis de ru\u00eddo e de vibra\u00e7\u00f5es discretos, que n\u00e3o incomodam.<\/p>\n\n\n\n

A embreagem \u00e9 extremamente macia e o c\u00e2mbio de cinco marchas n\u00e3o exigiu esfor\u00e7os nas trocas de marchas, embora os engates n\u00e3o tenham sido exatamente suaves. De toda forma, em nenhum momento foram inc\u00f4modos.<\/p>\n\n\n\n

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O motor de 14,9 cv de pot\u00eancia e 1,4 kgfm de torque d\u00e1 conta do recado em ambiente urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Experimenta\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas de mudan\u00e7a de trajet\u00f3ria e de frenagens de emerg\u00eancia mostraram que a DL 160 \u00e9 uma moto realmente agrad\u00e1vel de pilotar: n\u00e3o d\u00e1 sustos e obedece bem, curvando e freando com a necess\u00e1ria efici\u00eancia – sem impressionar e sem decepcionar. Em resumo, \u00e9 uma moto muito equilibrada.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es, por sua vez, surpreenderam positivamente: absorveram muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso. Principalmente a traseira, composta por um monochoque com sete ajustes na pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

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Com sete ajustes na pr\u00e9-carga, o monochoque traseiro \u00e9 um dos destaques da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: gostinho de quero mais…<\/h3>\n\n\n\n

Sim. Ao fim do ride, eu outros jornalistas especializados presentes do evento concordamos que a Haojue DL 160 \u00e9 um produto muito interessante e eficiente em sua proposta. Criada para o uso di\u00e1rio na cidade, \u00e9 extremamente adequada a isso.<\/p>\n\n\n\n

Acredito que ser\u00e1 mais procurada para mobilidade urbana, no ir e vir di\u00e1rio. N\u00e3o vejo tanto como moto para uso no trabalho – mais pelo pre\u00e7o do que pelo desempenho. Mas quem compr\u00e1-la para a rala\u00e7\u00e3o sem d\u00favida ter\u00e1 uma moto confort\u00e1vel, leve, \u00e1gil e eficiente. E, em teoria, at\u00e9 superior \u00e0s best-sellers do segmento.<\/p>\n\n\n\n

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Repare que os p\u00e9s est\u00e3o no mesmo eixo do quadril: a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 muito c\u00f4moda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A DL 160 foi um raro caso de moto de baixa cilindrada que me deixou com gostinho de quero mais: eu daria mais umas voltas com ela feliz da vida.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica – Haojue DL 160<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 21.470 (mais frete e seguro)
\nCores<\/strong>: Azul, vermelha, preta fosca e preta brilho
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, refrigerado a ar e injetado, com 162 cm\u00b3, 14,9 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,4 kgfm de torque a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira convencional com tubos telesc\u00f3picos e traseira monochoque com sete ajustes na pr\u00e9-carga
\nFreios<\/strong>: a disco com ABS nas duas rodas
\nPneus<\/strong>: 100\/80 R17 na frente e 130\/70 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,02 metros de comprimento, 75,5 cm de largura, 1,19 m de altura e 1,34 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Dist\u00e2ncia livre do solo de 16 cm e banco a 79,5 cm do solo
\nPeso<\/strong>: 149,5 quilos em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 13 litros<\/p>\n\n\n

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