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Mesma base, mais recursos<\/h3>\n\n\n\n
A Tiger Sport 660 2025 apresenta novas cores e grafismos, mas as principais mudan\u00e7as est\u00e3o nos equipamentos. Agora, vem de s\u00e9rie com quickshifter bidirecional, controle de cruzeiro, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, conectividade com o app My Triumph (incluindo a \u00fatil navega\u00e7\u00e3o ponto a ponto, que testei e aprovei) e o novo modo de pilotagem “Sport” (meu favorito na moto, por entregar a pot\u00eancia de forma mais empolgante), al\u00e9m dos j\u00e1 existentes Rain e Road. Essas melhorias a tornam mais moderna, completa e esportiva.<\/p>\n\n\n\n
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Motor de tr\u00eas cilindros garante a emo\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n
O motor de 660 cm\u00b3 e tr\u00eas cilindros em linha \u00e9 um dos principais atrativos da Tiger Sport 660. Entrega 81 cv a 10.250 rpm e 6,5 kgfm a 6.250 rpm, com acelera\u00e7\u00e3o forte em qualquer marcha. A partir de 60 km\/h em sexta, basta girar o acelerador para que a moto ganhe velocidade de forma r\u00e1pida e linear, exigindo aten\u00e7\u00e3o para n\u00e3o ultrapassar os limites sem perceber \u2014 a Tiger Sport 660 “convida” a isso o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n
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O visual agrada: a frente \u00e9 robusta e encorpada, enquanto a traseira \u00e9 estreita e minimalista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Abaixo das 4.000 rpm, \u00e9 suave e tranquila; acima disso, se transforma e responde de forma vigorosa aos comandos no acelerador. Mesmo sendo uma porta de entrada na Triumph para a alta cilindrada, exige certa experi\u00eancia. Seus limites s\u00e3o altos, e varia entre bruta e d\u00f3cil conforme o ritmo \u2014 como duas motos em uma, o que considero um diferencial.<\/p>\n\n\n\n
Cicl\u00edstica bem acertada, com DNA esportivo<\/h3>\n\n\n\n
Com rodas de liga leve aro 17 e pneus com boa ader\u00eancia, a Tiger Sport 660 tem freios com duplo disco dianteiro e disco traseiro simples. A frenagem \u00e9 eficiente, mas talvez pelo visual e motor eu esperava um pouco mais de pot\u00eancia no freio dianteiro. Na pr\u00e1tica, basta dosar um pouco mais a manete para alcan\u00e7ar o resultado esperado na frenagem. Um dono certamente vai “calibrar” essa dosagem com o uso.<\/p>\n\n\n\n
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A crossover utiliza pneus de asfalto em rodas de 17 polegadas; o freio dianteiro \u00e9 muito potente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n As suspens\u00f5es Showa t\u00eam 15 cm de curso, com tubos invertidos na frente e monoamortecedor traseiro com ajuste pr\u00e1tico de pr\u00e9-carga por um man\u00edpulo no lado esquerdo. Isso ajuda na estabilidade e no conforto tanto no uso urbano quanto rodovi\u00e1rio, mas o condutor sofre um pouco em pisos irregulares \u2014 o que \u00e9 esperado em uma moto com pegada esportiva e com rodas de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n
Conforto e ergonomia bem equilibrados<\/h3>\n\n\n\n
Com 1,83 m de altura, percebi boa ergonomia na Tiger Sport 660. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem inclina levemente o tronco \u00e0 frente, mas \u00e9 mais confort\u00e1vel que a de uma naked ou de uma esportiva. O banco do piloto \u00e9 espa\u00e7oso e confort\u00e1vel, e o assento do garupa, embora menor, agradou minha passageira no teste.<\/p>\n\n\n\n
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O assento proporciona conforto ao piloto, mas poderia ser mais generoso na parte do passageiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n H\u00e1 ainda um banco opcional mais confort\u00e1vel para o garupa. O para-brisa com ajuste manual em dois n\u00edveis ajuda bastante nas viagens, reduzindo o impacto do vento.<\/p>\n\n\n\n
Melhor na estrada do que na cidade<\/h3>\n\n\n\n
A moto pode ser usada no dia a dia urbano, mas n\u00e3o se sai t\u00e3o bem entre os carros no tr\u00e2nsito com seus 83,4 cm de largura e 207 quilos \u2014 diferentemente das motos de baixa cilindrada. Na estrada, revela seu verdadeiro potencial.<\/p>\n\n\n\n
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O que garante a emo\u00e7\u00e3o ao pilotar essa Triumph \u00e9 o motor com 81 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n O consumo m\u00e9dio foi de 19,1 km\/l em uso misto entre cidade e estrada. Com tanque para 17,2 litros, a autonomia gira em torno de 320 quil\u00f4metros, dependendo do ritmo. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED, com destaque para o farol potente, que chama aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 de dia e \u00e9 muito eficiente \u00e0 noite, aumentando a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
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Um recurso muito pr\u00e1tico nessa moto \u00e9 o ajuste da suspens\u00e3o traseira por man\u00edpulo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Pre\u00e7o e concorrentes mais pr\u00f3ximas<\/h3>\n\n\n\n
A Triumph oferece esse pacote por R$ 57.990, com dois anos de garantia. O pre\u00e7o \u00e9 competitivo para quem est\u00e1 subindo para a alta cilindrada. A Honda NC 750X \u00e9 equilibrada e f\u00e1cil de pilotar, mas n\u00e3o entrega metade da esportividade e perde no conforto. J\u00e1 a Kawasaki Versys 650 chega mais perto \u2014 pode ser mais confort\u00e1vel, mas perde na emo\u00e7\u00e3o ao pilotar. O motor tricil\u00edndrico da Tiger pesa bastante nessa compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
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O painel ganhou conectividade com o app Triumph e a navega\u00e7\u00e3o ponto a ponto \u00e9 bem \u00fatil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Para quem \u00e9 a Triumph Tiger Sport 660?<\/h3>\n\n\n\n
A nova Tiger Sport 660 combina bem esportividade e conforto, e agora tem melhorias que tornaram a pilotagem mais divertida, pr\u00e1tica e segura. Para quem j\u00e1 era f\u00e3, as atualiza\u00e7\u00f5es de 2025 valorizaram o modelo. Para quem n\u00e3o se empolgou com a vers\u00e3o anterior, vale dar uma nova chance.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 uma moto f\u00e1cil de pilotar para quem tem experi\u00eancia, mas exige aten\u00e7\u00e3o de quem vem de motos menores \u2014 a pot\u00eancia pode surpreender. Eu mesmo mudei de opini\u00e3o ap\u00f3s esse per\u00edodo com a vers\u00e3o atualizada. E, para quem quiser ainda mais desempenho e conforto, a nova Tiger Sport 800 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o complementar \u2014 chegou em 2025 para ampliar a linha, e n\u00e3o para substitu\u00ed-la como imaginei inicialmente.<\/p>\n\n\n\n
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Mesmo esportivas e confort\u00e1veis, as motos crossover ainda n\u00e3o conquistaram totalmente o brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Para encerrar, eu, que priorizo conforto e gosto de acelerar, deixaria as irm\u00e3s Daytona e Trident na loja para curtir com a Tiger Sport 660 sem pensar duas vezes. E muita gente que tiver a mesma oportunidade de provar, como eu tive, vai se surpreender com a experi\u00eancia de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n
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A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 toda em LED e o farol \u00e9 bem potente, proporcionando muita seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Ficha t\u00e9cnica \u2013 Triumph Tiger Sport 660 2025<\/h3>\n\n\n\n
Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 57.990 (maio\/2025)
\nCores<\/strong>: preta ou branca
\nMotor<\/strong>: tricil\u00edndrico, injetado e refrigerado a \u00e1gua, 660 cm\u00b3, pot\u00eancia de 81 cv a 10.250 rpm e torque de 6,5 kgfm a 6.250 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante, quickshifter bidirecional e transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: garfo telesc\u00f3pico invertido Showa de 41 mm na dianteira, com 15 cm de curso; monochoque Showa ajust\u00e1vel na pr\u00e9-carga na traseira, com 15 cm de curso
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, sendo duplo de 31 cm na frente, com pin\u00e7as Nissin de dois pist\u00f5es, e de 25,5 cm atr\u00e1s, com pin\u00e7a de pist\u00e3o simples; ambos com ABS de curva
\nPneus<\/strong>: Michelin Road 5 nas medidas 120\/70 ZR17 na frente e 180\/55 ZR17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,07 m de comprimento, 1,41 m de entre-eixos, 83,4 cm de largura, 1,39 m de altura, 16,2 cm de dist\u00e2ncia livre do solo e banco a 83,5 cm do solo
\nPeso<\/strong>: 207 quilos
\nTanque<\/strong>: 17,2 litros
\nConsumo no teste (urbano\/estrada)<\/strong>: 19,1 km\/l<\/p>\n\n\n - Deixe seu carro usado como 0 km: acesse a Webmotors Servi\u00e7os<\/a><\/strong><\/li>\n\n\n\n