{"id":823323,"date":"2025-05-22T14:00:07","date_gmt":"2025-05-22T17:00:07","guid":{"rendered":"\/?p=823323"},"modified":"2026-09-12T18:07:51","modified_gmt":"2026-09-12T21:07:51","slug":"bmw-testa-i7-com-bateria-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/bmw-testa-i7-com-bateria-do-futuro\/","title":{"rendered":"BMW testa i7 com bateria do futuro"},"content":{"rendered":"\n

E se fosse poss\u00edvel criar carros el\u00e9tricos com baterias menores, mais leves e com maior capacidade do que as atuais? Pois \u00e9 isso que a BMW<\/strong> est\u00e1 testando em um i7<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Resultado de uma parceria entre a BMW e a empresa Solid Power, um exemplar do luxuoso sed\u00e3 el\u00e9trico da marca alem\u00e3 est\u00e1 sendo usado como “mula” de testes em vias p\u00fablicas para testar uma bateria automotiva de estado s\u00f3lido. Na sigla em ingl\u00eas, ASSB.<\/p>\n\n\n\n

Esse prot\u00f3tipo de bateria combina a arquitetura da gera\u00e7\u00e3o atual de baterias motrizes da BMW – que \u00e9 baseada em c\u00e9lulas prism\u00e1ticas arranjadas em m\u00f3dulos – com as novas c\u00e9lulas ASSB.<\/p>\n\n\n\n

Nessa fase dos testes, ser\u00e1 analisado o gerenciamento de expans\u00e3o das c\u00e9lulas de bateria, assim como o controle de press\u00e3o e de temperatura do sistema sob condi\u00e7\u00f5es de uso normal do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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O i7 \u00e9 atualmente o carro mais caro oferecido pela marca alem\u00e3 no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a vantagem da bateria de estado s\u00f3lido?<\/h2>\n\n\n\n

Diferentemente das baterias convencionais usadas atualmente nos carros el\u00e9tricos, que usam um eletr\u00f3lito l\u00edquido ou em gel, as baterias de estado s\u00f3lido t\u00eam um eletr\u00f3lito… s\u00f3lido, que, no caso da bateria da BMW, \u00e9 feito de sulfeto.<\/p>\n\n\n\n

A troca do eletr\u00f3lito convencional pelo s\u00f3lido vai permitir a cria\u00e7\u00e3o de baterias automotivas menores, mas leves e com maior capacidade de armazenar eletricidade.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, essas baterias do futuro ser\u00e3o mais seguras, j\u00e1 que o eletr\u00f3lito de boa parte das baterias convencionais \u00e9 inflam\u00e1vel – e, por isso mesmo, as c\u00e9lulas s\u00e3o sens\u00edveis a perfura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que impede a massifica\u00e7\u00e3o dessa tecnologia? Al\u00e9m da necessidade de testes para provar a integra\u00e7\u00e3o desse novo tipo bateria aos ve\u00edculos, a pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o em massa desse componente ainda \u00e9 muito complexa. Logo, muito cara.<\/p>\n\n\n\n

Por isso mesmo faz mais sentido testar esses componentes em modelos de luxo, como o pr\u00f3prio i7, do que em um el\u00e9trico popular.<\/p>\n\n\n\n

Para quem n\u00e3o sabe, o i7 \u00e9 o carro mais caro da BMW no Brasil. Oferecido apenas na vers\u00e3o xDrive60 M Sport, \u00e9 equipado com um conjunto motriz de 544 cv de pot\u00eancia e uma bateria – convencional – de 101,7 kW. Acelera de zero a 100 km\/h em 4,7 segundos e roda at\u00e9 479 quil\u00f4metros. O pre\u00e7o? R$ 1.372.950.<\/p>\n\n\n\n

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