{"id":823378,"date":"2025-05-23T10:00:45","date_gmt":"2025-05-23T13:00:45","guid":{"rendered":"\/?p=823378"},"modified":"2026-09-13T20:24:55","modified_gmt":"2026-09-13T23:24:55","slug":"blazer-ev-tem-varias-qualidades-e-um-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/blazer-ev-tem-varias-qualidades-e-um-problema","title":{"rendered":"Blazer EV tem v\u00e1rias qualidades e um problema"},"content":{"rendered":"\n

Basta ver qualquer lista de carros el\u00e9tricos mais vendidos. Quando o assunto \u00e9 carro el\u00e9trico, os chineses dominaram o mercado brasileiro de autom\u00f3veis. Mas isso n\u00e3o quer dizer que as marcas tradicionais n\u00e3o tenham os seus representantes entre os plugados. E uma dessas m\u00e1quinas \u00e9 o mexicano Chevrolet Blazer EV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que esses el\u00e9tricos das marcas generalistas tradicionais n\u00e3o enfrentam vida f\u00e1cil. Precisam lutar contra os chineses e tamb\u00e9m com os modelos das marcas premium. Mas qual ser\u00e1 a desse Blazer EV? Ser\u00e1 que vale a pena dar uma chance para esse SUV? Confira nas pr\u00f3ximas linhas.<\/p>\n\n\n\n

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O Blazer EV tem visual esportivo e porte avantajado: chama muito a aten\u00e7\u00e3o!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Chevrolet Blazer EV<\/h2>\n\n\n\n

Visual esportivo<\/h3>\n\n\n\n

Quem olha para o Blazer EV tem impress\u00e3o de que est\u00e1 diante de uma m\u00e1quina de alto desempenho. E o fato de a Chevrolet ter optado por oferecer no Brasil apenas a vers\u00e3o apimentada RS faz com que essa impress\u00e3o de esportividade fique bem evidente.<\/p>\n\n\n\n

Esque\u00e7a tudo aquilo que voc\u00ea sabia do velho Blazer. Esse cara aqui est\u00e1 bem longe de ser um SUV raiz. Tem rodas grandes, de 21 polegadas, al\u00e9m de uma carroceria longa, larga e baixa. Chama muito a aten\u00e7\u00e3o parado. E tamb\u00e9m andando.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas de 21 polegadas s\u00e3o gigantes. Mas fazem um bom casamento com o restante do conjunto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E por falar em medidas, o Blazer EV<\/a> tem dimens\u00f5es bem avantajadas: mede 4,88 m de comprimento, 1,98 m de largura, 1,65 m de altura e 3,09 m de entre-eixos. Tem porte de SUV m\u00e9dio, quase grande.<\/p>\n\n\n\n

No estacionamento, ocupa o mesmo espa\u00e7o de muito SUV de sete lugares. Por\u00e9m levando “apenas” cinco pessoas. E o porta-malas – que tem tampa el\u00e9trica e comando por sensor – tem 436 litros de capacidade. Volume apenas razo\u00e1vel para um carro desse porte.<\/p>\n\n\n\n

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O amplo espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 uma das qualidades do Blazer EV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Blazer EV \u00e9 espa\u00e7oso?<\/h3>\n\n\n\n

Com medidas externas t\u00e3o avantajadas e um porta-malas relativamente pequeno, \u00e9 claro que n\u00e3o falta espa\u00e7o para gente na cabine do Blazer EV, principalmente no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Baseado na modern\u00edssima plataforma Ultium, criada do zero para os el\u00e9tricos da General Motors, o Blazer EV tem assoalho plano na cabine e muito espa\u00e7o para os p\u00e9s e as pernas. Digo mais: \u00e9 um dos poucos carros que conseguem transportar cinco pessoas com conforto.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos, ali\u00e1s, s\u00e3o bem confort\u00e1veis e cheios de recursos. Na dianteira e na traseira, os assentos s\u00e3o aquecidos. E na dianteira, al\u00e9m do aquecimento, h\u00e1 ventila\u00e7\u00e3o e ajustes el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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O motorista e o passageiro viajam bem, em bancos com aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Blazer EV s\u00f3 n\u00e3o gabarita o pacote dos carros premium por n\u00e3o ter massagem e nem mem\u00f3ria no assento do passageiro dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

E preciso falar tamb\u00e9m no painel: tem uma tela de 11 polegadas para o quadro de instrumentos e uma – enorme – tela central de 17,7 polegadas para a multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

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O porta-malas, com 436 litros de capacidade, \u00e9 apenas razo\u00e1vel para o porte do carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E mesmo com mais de meio painel ocupado por telas, n\u00e3o faltam bot\u00f5es f\u00edsicos para uma s\u00e9rie de recursos b\u00e1sicos e de uso mais frequente, como as regulagens de temperatura do ar-condicionado de duas zonas. Gosto assim.<\/p>\n\n\n\n

E o acabamento interno? Bom, esse \u00e9 um ponto que me pegou um pouco. Com boa varia\u00e7\u00e3o de cores e texturas nos materiais, o acabamento \u00e9 bom para um SUV de uma marca generalista. Mas fica abaixo do que \u00e9 visto nos modelos de marcas premium. Inclusive os da mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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O painel impressiona mais que a qualidade do acabamento interno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Blazer EV: lista de equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

A lista de itens de conforto do Blazer EV inclui ar-condicionado de duas zonas, chave presencial, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, bancos climatizados e com ajustes el\u00e9tricos na dianteira, teto solar panor\u00e2mico e um sistema de som premium Bose.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o pacote tecnol\u00f3gico e de seguran\u00e7a tem pacote ADAS, oito airbags (joelhos, frontais, laterais e de cortina), far\u00f3is de LED adaptativos com acendimento autom\u00e1tico e controle autom\u00e1tico de facho alto, monitor de pontos cegos, c\u00e2mera 360\u00b0, head-up display e sensor de chuva.<\/p>\n\n\n\n

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O quadro de instrumentos digital e configur\u00e1vel: completo e com layout agrad\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Blazer EV: conjunto mec\u00e2nico<\/h3>\n\n\n\n

Com um motor el\u00e9trico e tra\u00e7\u00e3o traseira, o Blazer EV desenvolve 347 cv de pot\u00eancia e 44,86 kgf.m de torque. Acelera de zero a 100 km\/h em 5,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Esse conjunto motriz \u00e9 alimentado por uma bateria de generosos 102 kWh de capacidade. E com energia de sobra, o Blazer EV roda at\u00e9 481 quil\u00f4metros sem parar para recarregar.<\/p>\n\n\n\n

Alcance que, vale ressaltar, \u00e9 um dos maiores entre os dos el\u00e9tricos oferecidos no Brasil. E como esse SUV \u00e9 compat\u00edvel com carregadores r\u00e1pidos, \u00e9 poss\u00edvel repor at\u00e9 80% da energia em aproximadamente 40 minutos. O tempo de uma parada para almo\u00e7ar.<\/p>\n\n\n\n

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Metade do painel \u00e9 ocupado por telas, mas s\u00e3o v\u00e1rios os comandos f\u00edsicos presentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Blazer EV?<\/h3>\n\n\n\n

Confesso que eu esperava algo diferente do Blazer EV. Apesar do visual que berra ser esportivo a cada segundo de contato com o carro, o SUV da Chevrolet tem comportamento de barca.<\/p>\n\n\n\n

Dependendo do seu ponto de vista, isso est\u00e1 longe de ser ruim. O Blazer EV tem uma suspens\u00e3o bem macia e uma dire\u00e7\u00e3o bastante leve e menos direta do que sugerem as linhas esportivas. E um isolamento ac\u00fastico tamb\u00e9m muito bom.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de acelerar de zero a 100 km\/h em 5,8 segundos – marca digna de muito esportivo por a\u00ed -, o Blazer EV n\u00e3o entrega um comportamento nervoso. Sabe aquele carro em que sobra motor, mas n\u00e3o chega a empolgar? Esse \u00e9 o Blazer EV.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de som Bose oferece uma bel\u00edssima qualidade sonora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E no final das contas, foi melhor assim. Um carro equilibrado , mas para ser conduzido na boa. E curtindo a bela qualidade sonora fornecida pelo sistema de som premium Bose. Mesmo testando carros bacanas com uma certa frequ\u00eancia, algumas coisas ainda s\u00e3o capazes de impressionar.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma pena que o sistema de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo Super Cruise n\u00e3o foi habilitado no Blazer EV vendido por aqui. E isso tirou boa parte do brilho do pacote ADAS.<\/p>\n\n\n\n

Explico: al\u00e9m do controlador adaptativo de velocidade, o ADAS do Blazer EV tem v\u00e1rios recursos para salvar a pele do motorista principalmente no tr\u00e2nsito urbano e em manobras de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

Mas faz falta um sistema de centraliza\u00e7\u00e3o em faixa. No final das contas, o SUV da Chevrolet acabou ficando um pouco menos aut\u00f4nomo que alguns utilit\u00e1rios esportivos mais baratos.<\/p>\n\n\n\n

E outra coisa que me incomodou nos assistentes tecnol\u00f3gicos \u00e9 o fato de serem excessivamente cautelosos, emitindo alertas sonoros, vibrat\u00f3rios e visuais mesmo naquelas situa\u00e7\u00f5es de menor perigo. Cuidado \u00e9 bom. Mas o Blazer EV passa um pouco da dose.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 um dos pontos fortes do Blazer EV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o e seguro do Blazer EV<\/h3>\n\n\n\n

Como boa parte dos el\u00e9tricos, o SUV da Chevrolet exige menos manuten\u00e7\u00e3o que os modelos a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O reflexo disso \u00e9 que o pre\u00e7o das revis\u00f5es tamb\u00e9m \u00e9 mais barato. Pelos servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros, o propriet\u00e1rio do Blazer EV ter\u00e1 que desembolsar R$ 3.440. \u00c9 praticamente a conta das revis\u00f5es de um SUV compacto a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O plano de manuten\u00e7\u00e3o prev\u00ea revis\u00f5es a cada 10 mil quil\u00f4metros ou um ano, e a garantia do Blazer EV \u00e9 de tr\u00eas anos para o ve\u00edculo e de oito anos ou 160 mil quil\u00f4metros para a bateria motriz.<\/p>\n\n\n\n

E como fica o seguro? Fiz uma simula\u00e7\u00e3o para o meu perfil no Auto Compara<\/strong> e a proposta mais barata foi de R$ 8.409,31. Valor at\u00e9 acess\u00edvel se comparado \u00e0s de modelos el\u00e9tricos da mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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O Blazer EV \u00e9 oferecido na mesma faixa de pre\u00e7o de el\u00e9tricos de marcas premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar um Blazer EV?<\/h3>\n\n\n\n

O Blazer EV \u00e9 vendido no Brasil com pre\u00e7o de tabela de R$ 479.000. E eu diria que \u00e9 esse o grande problema do SUV el\u00e9trico da Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo posicionado abaixo do concorrente direto Ford Mustang Mach-E (R$ 486 mil), o Blazer EV est\u00e1 mais caro que modelos de marcas premium, como o BMW iX2 (R$ 463.950) e o Mercedes-Benz EQB 350 (R$ 449.900).<\/p>\n\n\n\n

A seu favor, o Blazer EV tem o maior porte, uma bela lista de equipamentos de conforto e uma bateria de grande capacidade, que faz com que o SUV da Chevrolet supere a autonomia de v\u00e1rios modelos mais caros.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que o comprador nessa faixa de pre\u00e7o est\u00e1 disposto a trocar um logotipo de grife por essas e outras qualidades de um SUV muito competente, mas de uma marca generalista? Diz a\u00ed: voc\u00ea faria essa troca?<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Blazer EV: 3 raz\u00f5es para ter e 3 para repensar<\/a><\/p>\n\n\n\n

Blazer EV \u00e9 superequipado e ter\u00e1 pre\u00e7o competitivo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet apresenta Blazer EV<\/a><\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n