{"id":823621,"date":"2025-05-26T13:43:09","date_gmt":"2025-05-26T16:43:09","guid":{"rendered":"\/?p=823621"},"modified":"2026-09-12T18:04:27","modified_gmt":"2026-09-12T21:04:27","slug":"tera-ou-basalt-qual-suv-de-r-100-mil-comprar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/tera-ou-basalt-qual-suv-de-r-100-mil-comprar\/","title":{"rendered":"Tera ou Basalt: por at\u00e9 R$ 100 mil, qual comprar?"},"content":{"rendered":"\n

Se voc\u00ea est\u00e1 procurando um SUV zero-quil\u00f4metro por menos de R$ 100 mil, saiba que suas op\u00e7\u00f5es s\u00e3o limitadas \u2014 muito limitadas, na verdade. Hoje, apenas dois modelos atendem a esse crit\u00e9rio de pre\u00e7o: o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Volkswagen Tera 1.0 MPI manual e tamb\u00e9m o Citro\u00ebn Basalt Feel 1.0 manual.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que o Fiat Pulse 2026<\/a> deve chegar em breve, mas os pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram divulgados. Portanto, enquanto isso, a briga pela aten\u00e7\u00e3o do consumidor que busca um utilit\u00e1rio esportivo acess\u00edvel \u00e9 entre Volkswagen e Citro\u00ebn. E aqui mostramos tudo o que cada um entrega.<\/p>\n\n\n\n

Desconto de 20%: anuncie hoje seu carro usado na Webmotors<\/a><\/p>\n\n\n\n

Entre Volkswagen Tera e Citro\u00ebn Basalt, qual entrega mais por menos?<\/h3>\n\n\n\n

Logo de cara, o Basalt<\/a> leva vantagem na tabela. A vers\u00e3o Feel com motor 1.0 custa R$ 92.990, valor significativamente mais baixo que os R$ 99.990 cobrados pelo Tera de entrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O Volkswagen Tera MPI tem pre\u00e7o inicial de R$ 99.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em um segmento onde cada real \u00e9 super importante, os quase R$ 7 mil de diferen\u00e7a podem pesar na balan\u00e7a \u2014 principalmente para quem est\u00e1 apertando o or\u00e7amento para comprar um SUV novo.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Tera \u00e9 movido por velho conhecido do brasileiro<\/h3>\n\n\n\n

Quando o assunto \u00e9 conjunto mec\u00e2nico, o Volkswagen Tera aposta no conhecido motor 1.0 MPI aspirado de tr\u00eas cilindros. O modelo desenvolve at\u00e9 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, al\u00e9m de torque de 10,3 kgfm (etanol) ou 9,4 kgfm (gasolina).<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso \u00e9 gerenciado por um c\u00e2mbio manual de cinco marchas. Na pr\u00e1tica, o Tera acelera de zero a 100 km\/h em 13,8 segundos com etanol e atinge velocidade m\u00e1xima de 162 km\/h. \u00c9 um desempenho compat\u00edvel com sua proposta urbana e mais animado do que se esperaria de um SUV de entrada.<\/p>\n\n\n\n

\"SUV
O Citro\u00ebn Basalt tem rodas de liga leve de 16 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Citro\u00ebn Basalt, por outro lado, usa o motor 1.0 Firefly aspirado, tamb\u00e9m com tr\u00eas cilindros. A pot\u00eancia \u00e9 de 75 cv com etanol e 71 cv com gasolina, enquanto o torque atinge 10,7 kgfm com etanol.<\/p>\n\n\n\n

Ainda que tenha torque ligeiramente maior, a entrega de pot\u00eancia acontece em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, o que favorece a condu\u00e7\u00e3o urbana. O desempenho, no entanto, \u00e9 mais modesto. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 157 km\/h e a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em 15,2 segundos com etanol.<\/p>\n\n\n\n

Qual o consumo do Volkswagen Tera e do Citro\u00ebn Basalt?<\/h3>\n\n\n\n

Os dois modelos usam o mesmo tipo de motor (1.0 aspirado de tr\u00eas cilindros) e t\u00eam propostas semelhantes. Isso sugere uma equival\u00eancia nos dados de consumo.<\/p>\n\n\n\n

No caso do Tera, os dados oficiais apontam um consumo com gasolina de 13 km\/l na cidade e de 14,6 km\/l na estrada. Com etanol, os n\u00fameros caem para 9,3 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O Volkswagen Tera MPI atinge a velocidade m\u00e1xima de 162 km\/h<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Basalt faz 13,2 km\/l com gasolina e 9,2 km\/l com etanol, na cidade. Na estrada o SUV atinge 14,3 km\/l e 10,1 km\/l, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m: Volkswagen Tera chega com pre\u00e7o impressionante<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno do Basalt \u00e9 fator positivo<\/h3>\n\n\n\n

O Basalt oferece mais espa\u00e7o interno. O SUV da Citro\u00ebn mede 4,34 metros de comprimento e oferece um generoso porta-malas com capacidade para 490 litros.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Tera, menor e mais compacto, tem 4,14 metros de comprimento e um compartimento de bagagens para 350 litros de capacidade no padr\u00e3o VDA – podendo chegar a 407 litros em volume te\u00f3rico m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn
O Citro\u00ebn Basalt tem porta-malas com capacidade para 490 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o Basalt \u00e9 mais espa\u00e7oso para quem viaja com frequ\u00eancia ou precisa carregar mais bagagem. Mesmo o entre-eixos, que \u00e9 ligeiramente menor no Citro\u00ebn (2,54 m contra 2,56 m do Tera), n\u00e3o compromete o bom aproveitamento interno gra\u00e7as \u00e0 arquitetura do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m: Pulse 2026: SUV muda de olho no Volkswagen Tera<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a de abordagem entre os dois modelos fica evidente na lista de equipamentos. O Tera, em sua vers\u00e3o de entrada, tem far\u00f3is e lanternas de LED, multim\u00eddia VW Play, seis airbags, frenagem aut\u00f4noma, detector de fadiga, vidro, travas e retrovisores el\u00e9tricos, controlador autom\u00e1tico de velocidade, sensor de estacionamento, painel digital de oito polegadas, rodas de a\u00e7o de 15 polegadas e ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Citro\u00ebn Basalt Feel surpreende pelo n\u00edvel de equipamentos que oferece, mesmo sendo a vers\u00e3o mais barata. Tem com central multim\u00eddia de 10,25 polegadas, painel digital de sete polegadas, c\u00e2mera de r\u00e9, quatro airbags, rodas de liga leve de 16 polegadas, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e assistente de partida em rampa.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O Volkswagen Tera 1.0 TSI tem multim\u00eddia VW Play<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deixe seu carro como novo com a Webmotors Servic\u0327os! <\/a><\/p>\n\n\n\n

Entre Tera e Basalt, qual SUV de entrada vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n

O Volkswagen Tera aposta em um conjunto mec\u00e2nico tradicional e num desempenho um pouco mais animado, ideal para quem valoriza a dirigibilidade e confia na solidez da marca.<\/p>\n\n\n\n

O visual tamb\u00e9m remete aos de modelos maiores da VW, o que pode agradar quem quer um SUV com cara de carro de categoria superior.<\/p>\n\n\n\n

O Citro\u00ebn Basalt, por outro lado, \u00e9 a escolha mais racional se o que voc\u00ea busca \u00e9 custo-benef\u00edcio. \u00c9 mais barato, tem mais espa\u00e7o interno, um porta-malas muito maior e oferece um pacote de equipamentos bastante completo.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, esses s\u00e3o os dois \u00fanicos SUVs abaixo de R$ 100 mil no mercado. Com a chegada do Fiat Pulse 2026, esse cen\u00e1rio pode mudar \u2014 mas, at\u00e9 l\u00e1, o consumidor tem uma escolha clara entre dois estilos: tradi\u00e7\u00e3o e desempenho no Tera ou espa\u00e7o e tecnologia no Basalt.<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n