{"id":824085,"date":"2025-06-04T14:00:15","date_gmt":"2025-06-04T17:00:15","guid":{"rendered":"\/?p=824085"},"modified":"2026-09-12T11:13:14","modified_gmt":"2026-09-12T14:13:14","slug":"vw-tera-o-acerto-de-um-projeto-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/vw-tera-o-acerto-de-um-projeto-brasileiro\/","title":{"rendered":"VW Tera: o acerto de um projeto brasileiro"},"content":{"rendered":"\n

Desenvolvido por engenheiros brasileiros e pelo chefe de estilo Jos\u00e9 Carlos Pavone, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), o Tera \u00e9 um dos produtos de maior import\u00e2ncia na hist\u00f3ria da VW, atr\u00e1s apenas do Fusca e do Gol.<\/p>\n\n\n\n

Produzido em Taubat\u00e9 (SP), tem como base o Polo – mas com outras dimens\u00f5es: 4,15 m de comprimento, 2,56 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,50 m de altura. O porta-malas tem capacidade para 350 litros (padr\u00e3o VDA). O novo SUV compacto tem o mesmo entre-eixos do Nivus, por\u00e9m \u00e9 11,5 cm mais curto, 2 cm mais largo e 1,1 cm mais alto. Rivais diretos: Fiat Pulse e Renault Kardian.<\/p>\n\n\n\n

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O VW Tera tem pacotes bem completinhos, pre\u00e7o competitivo e design bacana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do estilo atraente, o Tera tem um pacote de seguran\u00e7a ativa de \u00f3timo n\u00edvel com seis airbags, frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia com prote\u00e7\u00e3o de pedestres, detec\u00e7\u00e3o de fadiga do motorista e monitoramento de press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es mais caras, o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) \u00e9 de s\u00e9rie. No topo de linha, assistente ativo de mudan\u00e7a de faixa, c\u00e2mera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de sa\u00edda de vaga tamb\u00e9m est\u00e3o presentes.<\/p>\n\n\n\n

No interior, h\u00e1 itens s\u00f3 encontrados em ve\u00edculos mais caros, como descansa-bra\u00e7o ligado ao encosto e regul\u00e1vel em altura no banco do motorista. Al\u00e9m da tela multim\u00eddia de 10,1 polegadas, das duas entradas USB-C bem posicionadas (mais duas para ocupantes do banco traseiro) e da refrigera\u00e7\u00e3o para carregador do celular por indu\u00e7\u00e3o, a VW introduziu o Otto, in\u00e9dito sistema de intelig\u00eancia artificial generativa todo desenvolvido no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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O Tera foi desenvolvido por engenheiros brasileiros e pelo chefe de estilo da VW, Jos\u00e9 Carlos Pavone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 dois motores dispon\u00edveis, ambos de tr\u00eas cilindros. Na vers\u00e3o de entrada, 1.0 litro com aspira\u00e7\u00e3o natural, que entrega 77\/84 cv e 9,4\/10,3 kgfm (gasolina\/etanol), e c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

Nas outras vers\u00f5es, 1.0 litro turbo, que rende 109\/116 cv e 16,8 kgfm de torque, com caixa manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica de seis marchas. Consumo homologado no Tera de menor pre\u00e7o: urbano, 9,1 km\/l e 13,2 km\/l; estrada, 10,2 km\/l e 14,7 km\/l (etanol\/gasolina).<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o turbo, o consumo urbano \u00e9 de 9 km\/l e 12,9 km\/l; e na estrada, 10,3 km\/l e 15 km\/l (etanol\/gasolina). Com o tanque para 49 litros, motor b\u00e1sico e c\u00e2mbio manual, o alcance em estradas chega a expressivos 735 quil\u00f4metros. O tempo de acelera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 muito bom: zero a 100 km\/h em 10,1 segundos na vers\u00e3o mais potente.<\/p>\n\n\n\n

No primeiro contato, em viagem de S\u00e3o Paulo a Taubat\u00e9 (SP), ida e volta, o Tera surpreendeu pelos baixos n\u00edveis de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o no habit\u00e1culo gra\u00e7as \u00e0s exclusivas nervuras no teto e \u00e0 solidez da constru\u00e7\u00e3o. Os bancos dianteiros oferecem \u00f3timo suporte lateral, al\u00e9m de espa\u00e7o interno em especial para pernas e cabe\u00e7as no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Embora seja um compacto, o Tera exibe uma cabine com espa\u00e7o e conforto satisfat\u00f3rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor turbo e a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica formam um conjunto que une desempenho e suavidade surpreendentes para um tricilindro. O comportamento em curvas \u00e9 sem sustos, com dire\u00e7\u00e3o e freios dentro do padr\u00e3o VW reconhecido por d\u00e9cadas de eficiente engenharia local.<\/p>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os, a partir de 5 de junho, come\u00e7am em R$ 99.990, por\u00e9m apenas para as primeiras 999 unidades – depois, valor inicial ser\u00e1 de R$ 103.900. E chegam a R$ 139.990, al\u00e9m da s\u00e9rie especial Outfit The Town a R$ 142.290, mais o pacote ADAS por R$ 2.839.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis tem planos firmes para f\u00e1brica de Goiana (PE)<\/h3>\n\n\n\n

Ao completar 10 anos da inaugura\u00e7\u00e3o da unidade fabril de Goiana (PE), cidade de 85 mil habitantes a 65 quil\u00f4metros da capital Recife (PE), a Stellantis n\u00e3o se limitou a anunciar a comemora\u00e7\u00e3o, ainda em 2025, de dois milh\u00f5es de ve\u00edculos produzidos: tr\u00eas modelos Jeep (Renegade, Compass e Commander), um Fiat (Toro) e um Ram (Rampage).<\/p>\n\n\n\n

Dos R$ 30 bilh\u00f5es a serem investidos no Brasil at\u00e9 2030, quase 45% (R$ 13 bilh\u00f5es) v\u00e3o para esta f\u00e1brica. A unidade pernambucana emprega diretamente 6.400 pessoas e 14.700 ao se inclu\u00edrem fornecedores locais. O investimento direto foi de R$ 18 bilh\u00f5es em uma d\u00e9cada, para uma capacidade instalada de 280 mil unidades por ano.<\/p>\n\n\n\n

Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul, confirmou seis novos modelos a serem produzidos l\u00e1, inclusive de uma nova marca, que n\u00e3o especificou. Ele n\u00e3o revelou se seria uma marca j\u00e1 existente no Brasil ou uma do exterior. Em tese, adiante se enquadraria at\u00e9 a Leapmotor (divis\u00e3o internacional da chinesa em que a empresa det\u00e9m 51% das a\u00e7\u00f5es) e cujo primeiro modelo importado estreia em setembro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

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A Stellantis comemorou 10 anos de produ\u00e7\u00e3o em Goiana (PE). O Renegade \u00e9 produzido l\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre as alternativas, pode ocorrer a volta de um produto Peugeot como o SUV m\u00e9dio 3008. O que est\u00e1 nos planos imediatos s\u00e3o vers\u00f5es micro-h\u00edbridas evolu\u00eddas, de 48 Volts, uma delas j\u00e1 em 2026 – possivelmente o Renegade, seguido pela Toro (ou vice-versa).<\/p>\n\n\n\n

O planejamento quinquenal inclui 40 lan\u00e7amentos, dos quais sete inteiramente novos, entre todas as marcas do grupo, incluindo os produzidos em Betim (MG) e Porto Real (RJ).<\/p>\n\n\n\n

A Stellantis acaba de nomear o italiano Antonio Filosa como novo CEO. Ele comandou Fiat e Stellantis no Brasil, onde come\u00e7ou como gerente de compras em Betim (MG), em 2005. Ele \u00e9 casado com uma brasileira e tem dois filhos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

Kona Hybrid demonstra avan\u00e7o da Hyundai<\/h3>\n\n\n\n

Modernidade \u00e9 o que n\u00e3o falta nessa nova gera\u00e7\u00e3o do SUV h\u00edbrido m\u00e9dio-compacto Hyundai Kona. No estilo, chama aten\u00e7\u00e3o (s\u00f3 na vers\u00e3o de topo) a estreita barra iluminada por LED que vai do alto de um para-lama dianteiro a outro, em efeito chamativo, al\u00e9m de combinar com solu\u00e7\u00e3o semelhante na traseira (luz vermelha, no caso). As lanternas traseiras n\u00e3o agradam tanto. Todavia, as rodas de 18 polegadas agradam.<\/p>\n\n\n\n

O carro cresceu em todas as dimens\u00f5es (antes era um compacto): 4,35 m de comprimento, 2,66 m de entre-eixos, 1,82 m de largura, 1,58 m de altura e porta-malas com capacidade para 407 litros (mais 9%).<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O Hyundai Kona tem motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida que rende 141 cv de pot\u00eancia combinada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno, em especial para as pernas no banco traseiro, ficou melhor. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir muito boa, a interessante alavanca no volante para sele\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem (seis marchas) e as duas telas integradas de 12,3 polegadas para quadro de instrumentos e multim\u00eddia s\u00e3o pontos altos, al\u00e9m da firmeza do banco com regulagem el\u00e9trica de altura.<\/p>\n\n\n\n

A motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida n\u00e3o mudou: 1.6 litro de aspira\u00e7\u00e3o natural e 105 cv de pot\u00eancia, al\u00e9m do el\u00e9trico de 54,5 cv. Juntos, entregam combinados 141 cv e 27 kgfm. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h, em 11,2 segundos, \u00e9 razo\u00e1vel, embora no tr\u00e2nsito urbano a hibridiza\u00e7\u00e3o ajude com respostas melhores ao acelerador. O consumo padr\u00e3o Inmetro \u00e9 de 18,4 km\/l na cidade e de 16 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Em um primeiro contato, em viagem entre S\u00e3o Paulo e Guararema (SP), mostrou firmeza nas curvas (suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7o), freios bem dimensionados, dire\u00e7\u00e3o precisa e, sob certas condi\u00e7\u00f5es, apenas o motor el\u00e9trico atua, mas por pouco tempo, como tamb\u00e9m observei em trechos urbanos. Pre\u00e7os: R$ 214.990 a R$ 234.990.<\/p>\n\n\n\n

GAC estreia com quatro el\u00e9tricos e um h\u00edbrido<\/h3>\n\n\n\n

A chinesa de capital paraestatal Guangzhou Automobile Group Co. (tambem tem a\u00e7\u00f5es em bolsa de valores) apresentou planos grandiosos para o mercado brasileiro, al\u00e9m da importa\u00e7\u00e3o. O presidente mundial da GAC, Feng Xingya, confirmou a produ\u00e7\u00e3o
\nlocal de ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00edbridos e at\u00e9 a combust\u00e3o, al\u00e9m de um centro de pesquisas provavelmente para desenvolver motores flex.<\/p>\n\n\n\n

Alex Zhou, CEO da GAC Brasil, desconversou sobre o acordo que j\u00e1 teria sido fechado com o grupo brasileiro HPE (Mitsubishi), em Catal\u00e3o (GO), embora tenha confirmado a nomea\u00e7\u00e3o de 33 concession\u00e1rias e a contrata\u00e7\u00e3o de 50 espa\u00e7os em shoppings centers. At\u00e9 dezembro, pretende vender 8 mil carros e em 2026, chegar a 29 mil.<\/p>\n\n\n\n

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O Aion V \u00e9 um dos modelos escolhidos pela GAC para o mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De in\u00edcio, chegam os SUVs el\u00e9tricos Aion Y, Aion V e Hyptec HT, o sed\u00e3 m\u00e9dio el\u00e9trico Aion ES e o SUV h\u00edbrido GS4. Os alcances homologados pelo Inmetro variam de 314 a 389 quil\u00f4metros, conforme o modelo. Contudo, o h\u00edbrido pode chegar a 705 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Os tempos de recarga s\u00e3o informados de 30% (outras marcas a partir de 20%) a 80%, que n\u00e3o permitem uma compara\u00e7\u00e3o exata com os concorrentes quanto a tempos de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

Entre os destaques tecnol\u00f3gicos est\u00e3o a bateria imune \u00e0 combust\u00e3o espont\u00e2nea e o ecossistema que re\u00fane dire\u00e7\u00e3o assistida (N\u00edvel 2, hoje muito comum), cockpit inteligente e comandos por voz com I.A. O Aion V inclui compartimento t\u00e9rmico que refrigera e aquece bebidas e alimentos \u2014 inova\u00e7\u00e3o in\u00e9dita no pa\u00eds. Os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 169.990 a R$ 349.990.<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n