{"id":824164,"date":"2025-06-03T18:00:12","date_gmt":"2025-06-03T21:00:12","guid":{"rendered":"\/?p=824164"},"modified":"2026-09-12T11:14:35","modified_gmt":"2026-09-12T14:14:35","slug":"mottu-sport-110i-a-moto-de-r-10-mil-vale-a-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/mottu-sport-110i-a-moto-de-r-10-mil-vale-a-pena","title":{"rendered":"Mottu Sport 110i: a moto de R$ 10 mil vale a pena?"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor que \u00e9 ligado em motos e que n\u00e3o passou os \u00faltimos meses em Marte j\u00e1 deve saber: a Mottu Sport 110i \u00e9 um fen\u00f4meno de vendas no mercado brasileiro de motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no ano passado o modelo apresentou \u00f3tima performance nas vendas durante v\u00e1rios meses. No in\u00edcio deste ano, deu uma ca\u00edda. Mas se recuperou e, em abril e em maio, foi simplesmente a segunda moto street\/city de baixa cilindrada mais vendida do pa\u00eds – atr\u00e1s apenas da indefect\u00edvel Honda CG 160.<\/p>\n\n\n\n

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A Mottu Sport 110i \u00e9 um fen\u00f4meno de vendas: em abril, s\u00f3 ficou atr\u00e1s da Honda CG 160<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 um feito e tanto: a Mottu Sport 110i superou modelos consagrados e tamb\u00e9m best-sellers, como as Yamaha Factor 150, Fazer 150 e Fazer 250. E deixou na poeira, de longe, as Haojue DK 150 e DR 160, e a Bajaj Dominar 160, entre outras.<\/p>\n\n\n\n

Sim, a Mottu Sport 110i \u00e9 um fen\u00f4meno.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o s\u00f3 pelas vendas, mas por outros aspectos que a cercam. Por exemplo, a Mottu n\u00e3o \u00e9 fabricante de motocicletas. Mas as motos – que originalmente s\u00e3o feitas pelas gigante indiana TVS, enviadas ao Brasil desmontadas e, na sequ\u00eancia, montadas em Manaus (AM) – s\u00e3o emplacadas como Mottu.<\/p>\n\n\n\n

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Na frente, a Sport 110i tem farol grande com moldura meio exagerada. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 convencional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, Mottu n\u00e3o \u00e9 nem marca de motocicletas. \u00c9 uma startup de mobilidade urbana. A empresa compra as motos da TVS e as vende ou aluga principalmente para trabalhadores de delivery – motoboys -, turma que muitas vezes n\u00e3o consegue o financiamento tradicional para comprar uma motocicleta.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, vale destacar que, embora at\u00e9 tenha presen\u00e7a em v\u00e1rias capitais do pa\u00eds, os neg\u00f3cios da Mottu s\u00e3o mais concentrados na grande S\u00e3o Paulo. Em resumo: com todas essas particularidades – e te\u00f3ricas limita\u00e7\u00f5es – , a Mottu Sport 110i consegue registrar vendas extremamente significativas.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira, a lanterna tamb\u00e9m tem tamanho gra\u00fado – o que \u00e9 bom para “ser visto”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motivado por tudo isso, aproveitei o Festival Interlagos – Motos 2025<\/strong>, que terminou no \u00faltimo domingo (1\/6) para criar uma oportunidade \u00fanica e exclusiva: experimentar a pequena Sport 110i e ver se vale a pena pagar R$ 10 mil – ou alug\u00e1-la por menos de R$ 20 por dia.<\/p>\n\n\n\n

Pude acelerar a motoquinha na chamada “Pista de Mobilidade” do evento. \u00c9 um pequeno circuito em \u00e1rea quadrada, com trajeto demarcado por cones, na qual os pilotos devem cumprir um determinado trajeto bem travado no menor tempo poss\u00edvel e sem cometer penalidades, como botar os p\u00e9s no ch\u00e3o ou derrubar cones.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem apenas veloc\u00edmetro anal\u00f3gico, marcador de combust\u00edvel e luzes-espia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aqueles que conseguissem iriam disputar uma esp\u00e9cie de “final” no domingo, \u00faltimo dia do evento. E o ganhador levaria para casa uma Sport 110i ou seu valor em dinheiro. Valia a tentativa, hein?<\/p>\n\n\n\n

Obviamente n\u00e3o entrei na pista para a disputa e nem preocupado em fazer o trajeto. Meu foco era experimentar a moto. Spoiler: fiquei bem surpreso com o que descobri.<\/p>\n\n\n\n

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A Sport 110i ganhou partida el\u00e9trica, mas ainda n\u00e3o tem corta-corrente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Mottu Sport 110i?<\/h2>\n\n\n\n

Agora, na linha 2025, a Mottu Sport 110i mudou de nome para Mottu Sport ESD. Isso porque ganhou melhorias, como novo banco, ergonomia revista, partida el\u00e9trica (o quique ainda est\u00e1 l\u00e1) e freios combinados CBS, com disco na roda dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Mas o motor \u00e9 o mesmo de sempre: monocil\u00edndrico, refrigerado a ar e alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, com modestos 110cm\u00b3 de cilindrada. Entrega 8,1 cv de pot\u00eancia a 7.350 rpm e torque de 0,9 kgfm a 4.500 rpm. O c\u00e2mbio tem quatro marchas – todas para “cima” – e a secund\u00e1ria obviamente \u00e9 por corrente. As outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto voc\u00ea pode ver no fim dessa mat\u00e9ria.<\/p>\n\n\n\n

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O modesto motor tem 110cm\u00b3 de cilindrada e entrega 8,1 cv de pot\u00eancia com 0,9 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visualmente a Sport 110i (ou ESD) n\u00e3o impressiona. \u00c9 pequena e tem design defasado, com farol e lanterna grandes, uma carenagem “aerodin\u00e2mica” meio exagerada no farol dianteiro e volumes mais quadrados do que arredondados.<\/p>\n\n\n\n

Nada de LED, e o painel se limita a um veloc\u00edmetro anal\u00f3gico, ao marcador de combust\u00edvel e \u00e0s luzes-espia. No punho direito, n\u00e3o h\u00e1 corta-corrente. Os piscas com lentes transparentes s\u00e3o o \u00fanico charme.<\/p>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 muito simples, mas extremamente adequado \u00e0 voca\u00e7\u00e3o da moto, de ser uma oper\u00e1ria do trabalho. O farol e a lanterna, por exemplo, s\u00e3o \u00f3timos para garantir que o usu\u00e1rio seja visto.<\/p>\n\n\n\n

O banco \u00e9 grande e leva duas pessoas sem aperto, e l\u00e1 atr\u00e1s a al\u00e7a para o garupa tamb\u00e9m \u00e9 grande. Os espelhos, por sua vez, t\u00eam hastes de bom comprimento – e, como notei, n\u00e3o “tremem” demais.<\/p>\n\n\n\n

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Aten\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio: aqui, todas as quatro marchas s\u00e3o para cima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pneus sem c\u00e2mara s\u00e3o outra vantagem: furou? Bote um “macarr\u00e3o” e volte ao trabalho. Por fim, o motor modesto entrega \u00f3timo consumo, que pode chegar a 65 km\/l – com tanque para 10 litros, a autonomia pode chegar a 650 quil\u00f4metros. Os R$ 10 mil cobrados pela moto come\u00e7am a vale a pena, n\u00e3o \u00e9?<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Mottu Sport 110i?<\/h3>\n\n\n\n

Hora de acelerar. No circuitinho travado, o que pude fazer foi abrir o acelerador com mais vontade cruzando nas diagonais da \u00e1rea quadrada, alterando com zigue-zagues por entre os cones para sentir a agilidade da moto.<\/p>\n\n\n\n

E a Sport 110i me surpreendeu: responde bem ao acelerador e ganha alguma velocidade com vigor – embora, claro, o mono de 110cm\u00b3 n\u00e3o fa\u00e7a milagres.<\/p>\n\n\n\n

Por suas especifica\u00e7\u00f5es, essa moto certamente n\u00e3o passa dos 110 km\/h – velocidade em que tamb\u00e9m chega com muito esfor\u00e7o -, mas m\u00e9dias de 60 km\/h a 80 km\/h s\u00e3o mais do que compat\u00edveis com sua proposta e com o tr\u00e2nsito urbano de uma metr\u00f3pole como S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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Na “Pista de Mobilidade”, a Sport 110i provou que \u00e9 boa exatamente para isso mobilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por entre as sequ\u00eancias de cones descobri uma moto leve, muit\u00edssimo \u00e1gil e que obedece de pronto \u00e0s mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria pedidas pelo piloto ao guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Acionei os freios seguidamente para tentar esquent\u00e1-los, e em momento algum senti perda de efici\u00eancia. O sistema combinado n\u00e3o impressiona, mas tamb\u00e9m n\u00e3o assusta.<\/p>\n\n\n\n

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A Sport 110i agora tem freio a disco na roda dianteira e sistema CBS: frenagens eficientes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que pegou, um pouco, foi o c\u00e2mbio. Com as quatro marchas para cima, exige que o piloto se acostume – afinal, hoje em dia quase todas as motos do mundo t\u00eam a primeira para baixo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os encaixes n\u00e3o foram t\u00e3o precisos nem macios. Por outro lado, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem agrada, o banco \u00e9 bem confort\u00e1vel mesmo para longas jornadas di\u00e1rias e os punhos proporcionam uma “pegada” confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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O banco tem boas dimens\u00f5es, acomoda bem duas pessoas e transmite sensa\u00e7\u00e3o de conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, importante ressaltar que a moto transmitiu impress\u00e3o de solidez e robustez, algo que nem sempre podemos esperar de uma motoquinha de baixa cilindrada e pre\u00e7o enxuto feita na \u00cdndia.<\/p>\n\n\n\n

Nada de pe\u00e7as mal encaixadas batendo ou sensa\u00e7\u00e3o se que algo ali vai “desmontar” em breve. Ela \u00e9 de fato muito interessante.<\/p>\n\n\n\n

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A Sport 110i pode n\u00e3o andar forte, mas \u00e9 leve e \u00e1gil – o desempenho \u00e9 adequado \u00e0 proposta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar a Mottu Sport 110i?<\/h3>\n\n\n\n

Bom, se voc\u00ea precisa de uma moto para ralar diariamente, n\u00e3o quer ou n\u00e3o pode pagar em torno de R$ 18 mil a R$ 20 mil em um modelo de outra marca e n\u00e3o faz quest\u00e3o de desempenho forte nem pretende ser mais um tresloucado “Valentino Rossi das ruas”, a Mottu Sport 110i pode ser uma boa.<\/p>\n\n\n\n

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Os retrovisores n\u00e3o s\u00e3o muito bonitos, mas t\u00eam hastes de bom comprimento e n\u00e3o “tremem” muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primeiro, porque proporciona o desempenho necess\u00e1rio para o trabalho de delivery<\/em>. Segundo, porque n\u00e3o vai pesar demais no seu bolso – R$ 10 mil \u00e9 a metade do pre\u00e7o de quase todas as outras motos city\/street de baixa cilindrada vendidas no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

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A Sport 110i custa R$ 10 mil. \u00c9 um pre\u00e7o coerente com o que a motoquinha tem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale ressaltar, ainda, que a motoquinha tamb\u00e9m pode ser uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para a mobilidade urbana. Resolve o vai e vem di\u00e1rio, de casa para o trabalho e vice-versa, para quem n\u00e3o faz quest\u00e3o de desempenho e n\u00e3o quer ter uma moto “visada” por quem n\u00e3o deve.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, o consumo de at\u00e9 65 km\/l \u00e9 excelente e at\u00e9 mesmo as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o da moto t\u00eam valores civilizados. Inclusive pesquisei alguns – confira abaixo:<\/p>\n\n\n\n