{"id":824235,"date":"2025-06-05T14:00:54","date_gmt":"2025-06-05T17:00:54","guid":{"rendered":"\/?p=824235"},"modified":"2026-09-12T11:12:29","modified_gmt":"2026-09-12T14:12:29","slug":"mobilidade-e-industria-brasileiras-futuro-incerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/mobilidade-e-industria-brasileiras-futuro-incerto\/","title":{"rendered":"Mobilidade e ind\u00fastria brasileiras: futuro incerto"},"content":{"rendered":"\n

Organizada pelo jornal O Estado de S. Paulo, a oitava edi\u00e7\u00e3o da Summit mostrou que os caminhos para avan\u00e7os da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira dentro do tema geral de mobilidade s\u00e3o amplamente conhecidos, mas boa parte continua emperrada ou dependente de decis\u00f5es lentas do governo.<\/p>\n\n\n\n

Bem interessante foi o debate sobre perspectivas. Rog\u00e9lio Golfarb, ex-vice-presidente da Ford Am\u00e9rica do Sul e atual consultor e conselheiro s\u00eanior de empresas, destacou que, desde o recorde de vendas em 2012, de 3,8 milh\u00f5es de unidades, chegamos a 2025 ainda bem longe de igualar aqueles n\u00fameros.<\/p>\n\n\n\n

“H\u00e1 uma tempestade perfeita: a previs\u00e3o para 2025 de cerca de 2,8 milh\u00f5es de unidades est\u00e1 26% abaixo do pico de 13 anos atr\u00e1s. A carga fiscal continua muito elevada, assim como a taxa b\u00e1sica de juros e a infla\u00e7\u00e3o acima do teto da meta”, explica.<\/p>\n\n\n\n

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Com carga tribut\u00e1ria, taxas de juros e infla\u00e7\u00e3o altas, vai ficar mais dif\u00edcil comprar carro no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para ele, o Programa Mover e o chamado IPI verde s\u00e3o eficazes, mas n\u00e3o resolvem tudo.<\/p>\n\n\n\n

“Apesar do aumento da oferta de marcas e novos modelos, em especial da China, as op\u00e7\u00f5es que v\u00e3o desde h\u00edbridos b\u00e1sicos, plenos e plug\u00e1veis at\u00e9 os el\u00e9tricos, reduzem a escala de produ\u00e7\u00e3o. Sem crescimento mais firme da economia brasileira, fica dif\u00edcil. Soma-se a isso a baixa competividade em um mundo com capacidade ociosa e sobra de ve\u00edculos”.<\/p>\n\n\n\n

Mauro Correia, da HPE, comentou a falta de uma pol\u00edtica industrial. Danilo Rodil, da GAC, destacou o alto investimento da marca no Brasil – que, al\u00e9m de importar, fabricar\u00e1 aqui dois ou tr\u00eas carros j\u00e1 em 2026. Ricardo Bastos, da GWM, apontou que o fortalecimento da ind\u00fastria passa por escala de produ\u00e7\u00e3o, previsibilidade, diminui\u00e7\u00e3o dos impostos e tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Em outro painel se abordou a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica que, no Brasil, encontra mais de uma solu\u00e7\u00e3o. Para Gast\u00f3n P\u00e9rez, presidente da Bosch Am\u00e9rica Latina, n\u00e3o existe uma solu\u00e7\u00e3o geral que mover\u00e1 o mundo todo, e aqui o biocombust\u00edvel \u00e9 uma possibilidade muito interessante, al\u00e9m dos h\u00edbridos plug\u00e1veis flex.<\/p>\n\n\n\n

Na palestra magna, Henry Joseph Jr, diretor de Sustentabilidade e de Parcerias Estrat\u00e9gicas e Institucionais da Anfavea, chamou aten\u00e7\u00e3o para a frota brasileira: 42% t\u00eam mais 10 anos de fabrica\u00e7\u00e3o e produzidos sob legisla\u00e7\u00f5es menos restritas em emiss\u00f5es. No entanto, at\u00e9 abril deste ano, 10% das vendas de ve\u00edculos leves eram de modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Proje\u00e7\u00f5es para 2040, ainda sem grande precis\u00e3o, apontam que entre 40% e 55% das vendas poder\u00e3o ser el\u00e9tricos; 20%, h\u00edbridos; entre 10% e 22%, h\u00edbridos b\u00e1sicos; entre 9% e 14%; motores a combust\u00e3o; e 4% a 6%, h\u00edbridos plug\u00e1veis. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 frota, em 2040, de 36% a 40% ser\u00e3o de ve\u00edculos com motor flex e apenas de 9% a 12% ser\u00e3o el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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Proje\u00e7\u00f5es para o ano de 2040 apontam que os el\u00e9tricos responder\u00e3o por 40% a 55% das vendas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Joseph Jr, todavia, apontou o grande desafio para alcan\u00e7ar as previs\u00f5es: 545 mil a 745 mil pontos adicionais de recarga de el\u00e9tricos para manter a propor\u00e7\u00e3o de um carregador para 10 ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, m\u00e9dia atual na Europa. Um investimento de mais de R$ 14 bilh\u00f5es, at\u00e9 2040, embora sem certeza de que ocorrer\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Fenabrave: preocupa\u00e7\u00f5es nos pr\u00f3ximos meses<\/h3>\n\n\n\n

Maio mostrou boas vendas: 225.685 unidades de ve\u00edculos leves e pesados, crescimento de 8,2% sobre abril. Tamb\u00e9m no acumulado dos cinco primeiros meses, resultados positivos: 929,1 mil unidades, 6,1% acima do mesmo per\u00edodo de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Arc\u00e9lio dos Santos J\u00fanior, presidente da Fenabrave, mostrou cautela com o resultado. Ele apontou dados positivos como o crescimento do PIB puxado pelo agroneg\u00f3cio e uma desacelera\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o, embora ainda fora da meta na base anual.<\/p>\n\n\n\n

“Contudo, a eleva\u00e7\u00e3o da taxa Selic para 14,75% ao ano, maior n\u00edvel em quase duas d\u00e9cadas, e a rec\u00e9m-anunciada eleva\u00e7\u00e3o do IOF, devem impactar negativamente e encarecer o cr\u00e9dito ao consumidor. Estamos preocupados com os resultados dos pr\u00f3ximos meses, que podem comprometer as nossas proje\u00e7\u00f5es ao longo deste ano”, destacou.<\/p>\n\n\n\n

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As vendas de modelos h\u00edbridos, como o BYD Song Plus acima, cresceram 42,9% este ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Houve tamb\u00e9m mudan\u00e7as nas vendas de autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais leves h\u00edbridos e el\u00e9tricos. No acumulado at\u00e9 maio foram 91.273 unidades, um avan\u00e7o de 42,9%. Mas, enquanto os h\u00edbridos cresceram 75,1%, os el\u00e9tricos ca\u00edram 5,1%. Este cen\u00e1rio para os el\u00e9tricos pode piorar at\u00e9 o final do ano. Pre\u00e7os ainda altos e inseguran\u00e7a de recarga em viagens mais longas explicam o recuo.<\/p>\n\n\n\n

BYD Song Plus tem visual renovado e bateria maior<\/h3>\n\n\n\n

Agora, Song Plus e Premium t\u00eam o mesmo visual. A vers\u00e3o mais vendida, a Plus, ganhou nova grade e far\u00f3is, al\u00e9m de entradas de ar maiores e rodas de 19 poleadas redesenhadas. Na traseira, mudaram as lanternas e a barra de interliga\u00e7\u00e3o iluminada.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Plus recebeu projetor de dados no para-brisa e sistema de som com 10 alto-falantes. A tela multim\u00eddia de 15,3 polegadas est\u00e1 entre as maiores dispon\u00edveis. Ao quadro de instrumentos de 12,3 polegadas, somam-se carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e conjunto de assist\u00eancia ao motorista, al\u00e9m de bancos dianteiro com ajustes el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o muda a motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plena: 1.5 litro de aspira\u00e7\u00e3o natural com 105 cv de pot\u00eancia e um el\u00e9trico com 194 cv. A pot\u00eancia combinada chega a 245 cv. A nova bateria tem 18,3 kWh e proporciona alcance de 63 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico (padr\u00e3o Inmetro).<\/p>\n\n\n\n

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O BYD Song Plus ganhou novo visual, igual ao do “irm\u00e3o” Song Premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a vers\u00e3o Premium recebeu bateria 26,6 kWh para alcance de 87 quil\u00f4metros. O motor a combust\u00e3o \u00e9 o mesmo, mas h\u00e1 dois motores el\u00e9tricos, um dianteiro e outro traseiro, com pot\u00eancia combinada total de 324 cv.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os: Song Plus, R$ 249.990. Song Premium, sem altera\u00e7\u00e3o, R$ 299.800.<\/p>\n\n\n\n

A BYD tamb\u00e9m anunciou a inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Cama\u00e7ari, em 26 de junho pr\u00f3ximo, com o Dolphin Mini. J\u00e1 se sabe que, de in\u00edcio, haver\u00e1 apenas uma opera\u00e7\u00e3o b\u00e1sica de montagem prim\u00e1ria, pois o carro chegar\u00e1 praticamente pronto da China.<\/p>\n\n\n\n

A empresa continua a reivindicar do Governo Federal uma diminui\u00e7\u00e3o de imposto de importa\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o faz o menor sentido. Um pleito sem base, pois se trata de regime SKD (ve\u00edculo semidesmontado) e regulamentado desde 2022.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a GWM, que come\u00e7ar\u00e1 a produzir em Iracem\u00e1polis (SP) em julho (data a definir), tem fornecedores nacionais contratados e 100% de pintura dos modelos desde o primeiro dia de opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Picape Maverick tem nova vers\u00e3o Lariat Black<\/h3>\n\n\n\n

A Ford ampliou sua estrat\u00e9gia de picapes m\u00e9dias com mais uma vers\u00e3o da Maverick, ano-modelo 2026. Importada do M\u00e9xico desde 2022, portanto livre do imposto de 35%, a Lariat Black chega por R$ 219.900. O pre\u00e7o fica entre as vers\u00f5es mais completas da Fiat Toro e da RAM Rampage.<\/p>\n\n\n\n

Tem capota mar\u00edtima de s\u00e9rie, al\u00e9m de retoques escurecidos na grade, para-choque dianteiro, conjunto \u00f3ptico em formato de “C” e alargadores de para-lama. As rodas de liga leve s\u00e3o pintadas em preto brilhante. No interior, a tela multim\u00eddia agora \u00e9 de 13,2 polegadas com conex\u00e3o para Android Auto e Apple CarPlay sem fio e GPS nativo.<\/p>\n\n\n\n

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Importada do M\u00e9xico, a nova Ford Maverick Lariat Black chega por R$ 219.900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O modelo ainda tem carregamento de celular por indu\u00e7\u00e3o, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico em oito dire\u00e7\u00f5es, sete airbags de s\u00e9rie, c\u00e2mera de vis\u00e3o 360 graus, teto solar, frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, alertas de mudan\u00e7a e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa, monitor de ponto cego com cobertura para reboque e controle de cruzeiro adaptativo.<\/p>\n\n\n\n

O motor a gasolina turbo, de 2.0 litros (o mesmo do Bronco), ganhou em dirigibilidade, mas manteve pot\u00eancia e torque inalterados: 253 cv e 38,7 kgfm. Consumo padr\u00e3o Inmetro: 8,5 km\/l e 11,4 km\/l (cidade\/estrada). O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de oito marchas.<\/p>\n\n\n\n

As novidades s\u00e3o os dois novos modos de condu\u00e7\u00e3o Eco e Esportivo. A ca\u00e7amba tem capacidade para 943 litros. J\u00e1 a capacidade de carga \u00e9 de 618 quilos, inclu\u00eddos os passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Em viagem de primeira avali\u00e7\u00e3o, entre S\u00e3o Paulo e S\u00e3o Roque (SP), sempre por asfalto, a Maverick Black mostrou a dirigibilidade como ponto alto, em especial o conforto de marcha e sil\u00eancio a bordo. Em engarrafamento na rodovia Castello Branco funcionou bem o controle de cruzeiro com para-e-anda autom\u00e1tico. Mas se a imobiliza\u00e7\u00e3o supera tr\u00eas segundos, \u00e9 preciso rearmar o sistema por um bot\u00e3o no raio do volante.<\/p>\n\n\n

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