{"id":824341,"date":"2025-06-06T14:00:58","date_gmt":"2025-06-06T17:00:58","guid":{"rendered":"\/?p=824341"},"modified":"2026-09-12T11:11:52","modified_gmt":"2026-09-12T14:11:52","slug":"kawasaki-ninja-zx-4rr-tamanho-nao-e-documento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/ipva\/kawasaki-ninja-zx-4rr-tamanho-nao-e-documento\/","title":{"rendered":"Kawasaki Ninja ZX-4RR: tamanho n\u00e3o \u00e9 documento"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki apresentou, durante o Festival Interlagos – Motos<\/strong>, duas novidades muito interessantes: a esportiva-turismo Versys 1.100<\/strong> e uma nova vers\u00e3o da Ninja ZX-4R<\/strong>, agora com mais um “R” (\u00e9 ZX-4RR<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Aproveitamos o evento para rodar com as duas na pista e contar como foi a experi\u00eancia. Mas, aqui, vamos falar apenas da Ninja ZX-4 RR<\/strong>. O ride com a Versys 1.100 o caro leitor pode conferir aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja Zx 4 Rr (3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Ninja ZX-4RR<\/h3>\n\n\n\n

A RR \u00e9 a vers\u00e3o mais sofisticada e equipada da j\u00e1 bem-fornida ZX-4R. Em rela\u00e7\u00e3o ao modelo que j\u00e1 vem sendo vendido no Brasil – e que n\u00e3o sair\u00e1 de linha -, tem a mais a embreagem assistida e deslizante, o quickshifter bidirecional e a suspens\u00e3o traseira Showa BFRC lite com ajustes de pr\u00e9-carga da mola, compress\u00e3o e retorno – o mesmo conjunto usado na superbike Ninja ZX-10R<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A RR tem suspens\u00f5es refinadas: na frente, SFF-BP; atr\u00e1s, Showa BFRC lite com ajustes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira tamb\u00e9m \u00e9 “premium”, com garfo invertido SFF-BP (mola de um lado, \u00f3leo do outro) de 37 mm de di\u00e2metro e ajuste de pr\u00e9-carga da mola<\/p>\n\n\n\n

O motor tem capacidade c\u00fabica m\u00e9dia, mas entrega performance de gente grande. Com seus quatro cilindros em linha, 399 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas e duplo comando, rende 77 cv de pot\u00eancia a 14.500 rpm e pode chegar a 80 cv com o ram air<\/em> – sistema que pressuriza mais ar \u00e0 mistura quando a moto est\u00e1 em alta velocidade. A\u00ed chega a girar em rota\u00e7\u00f5es acima das 15.000 rpm. O torque \u00e9 de 4 kgfm a 13.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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O quickshifter bidirecional, que permite trocar as marchas sem usar a embreagem, \u00e9 um diferencial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto s\u00e3o a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, os freios com dois discos dianteiros e um traseiro – claro que com ABS -, as rodas de liga leve de cinco raios e o c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

O pacote eletr\u00f4nico inclui controle de tra\u00e7\u00e3o com tr\u00eas n\u00edveis de interven\u00e7\u00e3o, quatro modos de pilotagem integrados (Sport, Road, Rain e Rider manual), dois modos de pot\u00eancia (Full e Low) e painel de TFT com 4,3 polegadas e conectividade via Bluetooth com o aplicativo Rideology da Kawasaki. Com tudo isso, a Ninja ZX-4RR n\u00e3o poderia ser uma moto barata: custa R$ 60.390, j\u00e1 com frete. Vale a pena? Descubra a\u00ed em baixo…<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma bonita tela de TFT\u00a0 de 4,3 polegadas, nos quais o piloto v\u00ea todos os setups<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Ninja ZX-4 RR<\/h3>\n\n\n\n

Eu j\u00e1 tinha experimentado a Ninja ZX-4R. Foi justamente no Festival Interlagos – Motos<\/strong> do ano passado. E lembro bem que a moto me impressionou muito com o desempenho proporcionado pelo motor quatro-em-linha de m\u00f3dicos 399 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

Agora a experi\u00eancia foi com uma outra vers\u00e3o desta mesma moto. Os principais upgrades s\u00e3o a embreagem mais leve (assistida e deslizante), o quickshifter bidirecional e as suspens\u00f5es mais refinadas.<\/p>\n\n\n\n

Quem comprar essa moto para usar nas ruas, ou mesmo em rol\u00e9s de final de semana, j\u00e1 notar\u00e1 alguma diferen\u00e7a. Os esfor\u00e7os f\u00edsicos na condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o naturalmente menores, e trocar as marchas sem precisar acionar a embreagem \u00e9 sempre pr\u00e1tico e divertido.<\/p>\n\n\n\n

Mas legal, mesmo, \u00e9 sentir esses aprimoramentos em uma pista, ou pelo menos em uma boa estrada. Isso porque ampliam a j\u00e1 \u00f3tima experi\u00eancia de pilotar o modelo.<\/p>\n\n\n\n

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A ZX-4RR proporciona divers\u00e3o e adrenalina sem os riscos das alt\u00edssimas velocidades das superbikes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem na ZX-4RR \u00e9 coerente com a proposta esportiva da moto: o piloto vai bem inclinado \u00e0 frente, debru\u00e7ado sobre o tanque e abrigado pela bolha dianteira. No entanto, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o desconfort\u00e1vel quanto algumas superbikes maiores.<\/p>\n\n\n\n

As respostas do motor s\u00e3o muito vigorosas, mas s\u00f3 come\u00e7am a aparecer nas m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Nas baixas, essa Kawasaki \u00e9 bem comedida. Mas, de repente, j\u00e1 na segunda marcha, o motor “enche” e a Ninjinha sai em disparada.<\/p>\n\n\n\n

Da\u00ed para a frente \u00e9 manter a acelera\u00e7\u00e3o aberta para ter uma condu\u00e7\u00e3o absolutamente divertida. Perdeu velocidade? Des\u00e7a uma marcha, “encha” o motor e acelere. Nas curvas, a ZX-4RR permite inclina\u00e7\u00f5es fortes sem qualquer perda de ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es “especiais” realmente proporcionam uma estabilidade excepcional, tanto nas retas quanto nas curvas. A motk parece estar sempre rodando sobre trilhos. E as frenagens foram bastante seguras – embora n\u00e3o tenham me impressionado. Em resumo: divers\u00e3o garantida.<\/p>\n\n\n\n

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A Ninja ZX-4RR \u00e9 cara, mas tem tecnologias para justificar o custo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar a Ninja ZX-4RR?<\/h3>\n\n\n\n

O caro leitor pode perguntar se vale a pena pagar R$ 60 mil em uma Ninjinha de 400 cm\u00b3. Pois bem, depende. O pre\u00e7o \u00e9 alto, sim, mas em boa parte justificado pelas tecnologias embarcadas e pelo desempenho proporcionado pelo motorzinho de cilindrada m\u00e9dia, mas que gira alto e tem quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

A constru\u00e7\u00e3o de um motor assim \u00e9 mais complexa, cara e refinada que a de um com dois cilindros, por exemplo. Ainda mais por ser um “quatro-em-linha” de alta performance, por\u00e9m extremamente compacto, com pe\u00e7as pequenas, mas que deve ser muito resistente. A isso chamamos de tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, temos aqui uma outra quest\u00e3o importante: nesta Ninja ZX-4RR voc\u00ea vivencia uma condu\u00e7\u00e3o esportiva forte e segura, mas sem o n\u00edvel extremo de riscos inerente \u00e0s superesportivas de maior cilindrada. Aqui voc\u00ea n\u00e3o chegar\u00e1 a 250 km\/h, mas sentir\u00e1 adrenalina e emo\u00e7\u00e3o – sempre dentro de uma dimens\u00e3o administr\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Para quem n\u00e3o pretende ser um novo Valentino Rossi ou Marc Marquez, \u00e9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o. A outra alternativa \u00e9 gastar o mesmo valor em uma esportiva maior, usada, e correr riscos desnecess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n

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