{"id":824369,"date":"2025-06-06T15:00:40","date_gmt":"2025-06-06T18:00:40","guid":{"rendered":"\/?p=824369"},"modified":"2026-09-12T11:11:52","modified_gmt":"2026-09-12T14:11:52","slug":"kawasaki-versys-1100-conforto-com-adrenalina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/kawasaki-versys-1100-conforto-com-adrenalina\/","title":{"rendered":"Kawasaki Versys 1100 une conforto e adrenalina"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki apresentou, durante o Festival Interlagos – Motos<\/strong>, duas novidades muito interessantes: a esportiva-turismo Versys 1100<\/strong> e uma nova vers\u00e3o da Ninja ZX-4R<\/strong>, agora com mais um “R” (ZX-4RR<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Aproveitamos o evento para rodar com as duas na pista e contar como foi a experi\u00eancia. Mas, aqui, vamos falar apenas da Versys 1100<\/strong>. O ride com a Ninja ZX-4 RR o caro leitor pode conferir aqui.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki Versys 1100 cega ao Brasil em duas vers\u00f5es, standard e SE Grand Tourer (essa, acima)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor cresceu para 1.100 cm\u00b3<\/h3>\n\n\n\n

A maior das Versys \u00e9 velha conhecida do mercado brasileiro. Chegou aqui em 2012, duas gera\u00e7\u00f5es atr\u00e1s, e ao longo do tempo mudou um bocado – de “quase big trail” virou uma leg\u00edtima esportiva-turismo.<\/p>\n\n\n\n

Mas duas caracter\u00edsticas sempre continuaram l\u00e1: muito conforto e desempenho forte, por usar o mesmo motor de modelos naked e esportivos da marca. Agora, a moto cresceu e, de Versys 1000, virou Versys 1100. A mudan\u00e7a acompanhou o que j\u00e1 havia acontecido l\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n

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A Versys 1100 \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o para pegar a estrada com conforto e adrenalina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como a Versys 1000, a Versys 1100 chega em duas vers\u00f5es, a standard e a SE Grand Tourer – esta, com mais recursos e equipamentos. E, naturalmente, mais cara: R$ 78.890 e R$ 100.990, respectivamente. Sim, s\u00e3o motos para o “andar de cima”. Sorte deles.<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia aumentou 14% e passou para 135 cv<\/h3>\n\n\n\n

A principal novidade \u00e9 mesmo o motor crescido. Antes com 1.043 cm\u00b3, agora tem 1.099 cm\u00b3. Com isso, a pot\u00eancia passou de 120 cv para 135 cv a 9.000 rpm e o torque foi de 10,4 kgfm para 11,2 kgfm a 7.600 rpm. Ou seja, 14% a mais de pot\u00eancia e 11,4% a mais de torque.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o ficou por a\u00ed. O motor tamb\u00e9m recebeu melhorias no cabe\u00e7ote, no corpo de borboleta, na inje\u00e7\u00e3o e no arrefecimento. Segundo a Kawasaki, com ECU atualizada e novos perfis de comando, as respostas ao acelerador est\u00e3o mais imediatas e fortes – sobretudo nas medias rota\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o as mais usadas. O c\u00e2mbio tem seis marchas e a secund\u00e1ria \u00e9 por corrente.<\/p>\n\n\n\n

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O motor, que j\u00e1 era forte, ficou ainda mais potente: agora s\u00e3o 135 cv com 11,2 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica continua complet\u00edssima e inclui controle de tra\u00e7\u00e3o, gerenciamento em curvas, ABS inteligente, modos de pot\u00eancia, quickshifter bidirecional, modos de pilotagem integrados e controle de cruzeiro eletr\u00f4nico. Alguns destes itens est\u00e3o apenas na vers\u00e3o mais completa.<\/p>\n\n\n\n

Painel de instrumentos ficou no passado<\/h3>\n\n\n\n

S\u00f3 faltou, mesmo, atualizar painel de instrumentos. Na vers\u00e3o standard, continua o defasado conjunto com conta-giros anal\u00f3gico e telinha de LCD azul. Na Grand Tourer, a tela de LCD \u00e9 substitu\u00edda por outra, de TFT com conex\u00e3o Bluetooth e conectividade.<\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo essa tela de TFT n\u00e3o impressiona. Tem tamanho enxuto (4 polegadas) e o conta-giros anal\u00f3gico continua l\u00e1. Uma moto como essa deveria ter, nas duas vers\u00f5es, o painelz\u00e3o de TFT que j\u00e1 vemos em v\u00e1rias outras motos da Kawasaki.<\/p>\n\n\n\n

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Na vers\u00e3o standard, o painel ainda \u00e9 esse com tac\u00f4metro anal\u00f3gico e telinha de LCD. Ca\u00eddo…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De resto, \u00e9 a Versys que conhecemos. A suspens\u00e3o dianteira tem tubos invertidos de 43 mm de di\u00e2metro, e a traseira \u00e9 horizontal back-link com curso de 15 cm. O tanque para 21 litros de combust\u00edvel promete boa autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Na Grand Tourer, a suspens\u00e3o \u00e9 eletr\u00f4nica KECS com tecnologia Skyhook da Showa, que ajusta o amortecimento em tempo real com base em sensores de curso, nas informa\u00e7\u00f5es fornecidas pela Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial (IMU) e na velocidade.<\/p>\n\n\n\n

As duas rodas s\u00e3o de liga leve e t\u00eam aros de 17 polegadas. Cal\u00e7am pneus 120\/70 R17 na frente e 180\/60 R17 atr\u00e1s. Os freios s\u00e3o a disco duplo na frente, com pin\u00e7as radiais, e a disco simples atr\u00e1s, com pin\u00e7a fixa.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o d\u00e1 para criticar o design da Versys 1100: \u00e9 lindo e em nada lembra a “cara de rob\u00f4” das antigas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED, com far\u00f3is duplos e lanterna em “H”, e a vers\u00e3o Grand Tourer tem luzes de curva com acionamento por \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o. V\u00e3o instaladas nas carenagens frontais, perto dos amortecedores.<\/p>\n\n\n\n

A Grand Tourer tamb\u00e9m vem de f\u00e1brica com sistema de malas laterais Clean-Mount, que levam 28 litros cada, e top case traseiro, que tem capacidade para 47 litros. E, ainda, cavalete central, tomada USB-C, pintura de alta durabilidade com tecnologia de autorreparo e protetores para as m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Kawasaki Versys 1.100?<\/h3>\n\n\n\n

Dei tr\u00eas voltas no Aut\u00f3dromo de Interlagos com a Versys 1100 standard. Ou seja, nada de malas laterais ou top case. \u00c9 a Versys 1100 em estado puro, sem acess\u00f3rios. E a moto, que j\u00e1 era um canh\u00e3o, agora \u00e9 um canh\u00e3o e meio.<\/p>\n\n\n\n

A maior de todas as Versys (lembre-se que existem a Versys 300-X e a Versys 650) sempre teve dois atributos principais: o conforto e o desempenho. Aqui n\u00e3o \u00e9 diferente. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem continua perfeita, com guid\u00e3o em boa altura e \u00f3timas pedaleiras – que deixam as pernas naturalmente dobradas e bem encaixadas no tanque.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos do piloto e do garupa s\u00e3o muito confort\u00e1veis na maciez e na anatomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O banco infelizmente n\u00e3o \u00e9 mais t\u00e3o macio quanto o da primeira gera\u00e7\u00e3o, mas ainda assim \u00e9 muito acima da m\u00e9dia tanto em anatomia quanto em maciez. Os comandos nos punhos s\u00e3o bem acess\u00edveis e os espelhos t\u00eam hastes de tamanho adequado, e por isso permitem ver mais que os pr\u00f3prios cotovelos. O ponto negativo \u00e9 o painel desta vers\u00e3o standard, com conta-giros anal\u00f3gico e telinha de LCD: pra l\u00e1 de defasado.<\/p>\n\n\n\n

E o desempenho da moto continua excepcional. O motorz\u00e3o de quatro cilindros em linha trabalha forte e cheio de vontade, por\u00e9m “liso” e com baix\u00edssimos n\u00edveis de vibra\u00e7\u00e3o e de ru\u00eddos. As respostas s\u00e3o vigorosas em quaisquer faixas de giros, mas de fato senti mais disposi\u00e7\u00e3o nas m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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No punho, os v\u00e1rios bot\u00f5es de setups. Ao lado, a tomadinha USB dispon\u00edvel na SE Grand Tourer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ganho de velocidade aqui \u00e9 r\u00e1pido. E a moto, apesar de grande e pesada, \u00e9 muito mane\u00e1vel. Como \u00e9 alta, nas curvas parece um veleiro adernando – e \u00e9 preciso de acostumar a isso. Mas pode deitar que ela segura a onda e transmite muita confian\u00e7a. As frenagens, por sua vez, s\u00e3o fortes e convincentes, e as trocas das marchas n\u00e3o exigem qualquer esfor\u00e7o do piloto.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo: a Versys “grandona” continua sendo uma excelente op\u00e7\u00e3o de esportiva-turismo. Coerente com sua proposta, oferece o conforto necess\u00e1rio para quem quer pegar a estrada por horas, mas com a pitada adequada de esportividade para quem tamb\u00e9m quer, ao mesmo tempo, uma boa dose de adrenalina.<\/p>\n\n\n

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